雪弗蘭探界者越野性

『壹』 提雪佛蘭探界者，終於是圓了我的SUV夢

一直覺得男人就該有一台自己的越野車，在不行也該有一台SUV，就像當初一直想要有一台V缸巡航摩托，不過這些都一直沒能實現，人生的第一台車，是雪佛蘭的科魯茲，本來當時就是奔著探界者去的，但是當時探界者價格確實對我來說有點吃力，加上當時剛裝備結婚，父母都不太同意買探界者，覺得沒有必要，說我和媳婦兩個人，科魯茲這樣的車就行了，自己也不是啥大老闆家庭，普通工薪族，實用最重要，自己想想也對，只好妥協了，不過科魯茲用到現在一直也覺得挺好的，所以現在買新車也沒想把它換掉。 今年換新車也是媳婦單位的助攻啊，單位給媳婦做了調動，工作地點略遠，上下班不是很方便，所以我適時的提出了買車計劃，媳婦也就半推半就的跟我走上了看車之路，這時候老爸站了出來說買個豐田，理由是豐田皮實耐用，還保值，不過這次買車主導權可是在我了，不像上次是他老人家出錢多，我也沒話語權，不過出於莊重，還是去看了下榮放，實在不是我的菜，媳婦倒是沒啥意見，她只關心錢，覺得有點貴了，最終在我的誘導下提了探界者，還有點遺憾的是媳婦把錢勒的緊，沒能上到2.0的，不過我也不越野，主要還是在城裡開，也就無所謂了。以後有實力上個真正的越野，這個才是男人的大玩具。 下面來點車子的照片吧，發帖記錄一下
正面霸氣大嘴
犀利的眼睛
肌肉感十足的屁屁
車身硬朗的線條
中控布局
後排空間
現在一到周末就喜歡帶著閨女出門去玩

『貳』 雪佛蘭探界者的四驅系統怎麼樣

像探界者就這樣的中型城市SUV，主要的使用場景應該還是城市路況，大部分購買探界者的消費者也不會開著它真去越野。探界者也同樣配備了可切換的AWD智能四驅系統以及陡坡緩降功能，適時四驅系統可以根據需要開啟，在城市路況條件下可以變為完全前輪驅動。
探界者的適時四驅系統採用了更多的電子元器件，沒有使用差速器，取而代之的是後橋上的兩個限滑差速器，減少了體積而不降低性能。這套四驅可以在不同路況下採用不同的驅動方式，並且保證後排地板沒有明顯凸起。這套智能四驅系統能夠在前輪打滑時，在0.2秒內快速響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配合強勁的動力輸出，全面提高在冰雪濕滑、泥漿砂石等低附著路面的車輛脫困能力和行駛穩定性。目前測試可以通過交叉軸，走爛路脫個困還是沒有問題的。總的來說探界者這套智能四驅系統主要由多片離合器負責將動力分配至前後輪。在公路行駛時還是以前驅為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時才會通過壓緊離合器將動力傳遞至後輪，因此這套四驅系統更大的意義在於提升雨雪、泥濘路段的駕駛感受及安全性。簡單來說就是對於北方的小夥伴在冰雪天氣結冰路面的情況下行駛完全夠用，對於南方的朋友呢，跑跑農村爛路也是沒有問題。

『叄』 雪佛蘭探界者性能怎麼樣

別克和雪佛蘭品牌同屬於美國通用旗下，別克的中型SUV昂科威在中國一直保持著比較高的銷量，2019年全年共賣掉了13萬輛，反觀與昂科威同平台，售價更便宜的雪佛蘭探界者，2019年全年僅賣出了5萬輛，還不及昂科威的一半。

國產雪佛蘭探界者到底有怎樣的優點和缺點？如今2.0T車型終端優惠後，價格也就18萬-21萬元，它是不是一輛高性價比，值得推薦的中型SUV呢？智能四驅系統究竟真的有用還是擺設？我們就帶著這些問題，開啟今天的懂車評測。
外觀/內飾：
本次我們評測的是探界者550T四驅捍界版RS，這個版本外形方面還是比較偏向運動的。比如全黑的中網，連車標也進行了黑化處理。

外後視鏡也是黑色配紅線，再加上18英寸黑色運動款輪轂，外觀看上去確實挺顯年輕。頂配車型的遠近光全是LED光源，同時配有自動頭燈。

內飾基本是黑色搭配紅色縫線，看上去挺顯運動的。但是，也許是為了成本考慮，內飾大面積使用了硬質材料，確實有些廉價感。

8英寸多媒體顯示屏，裡面支持CarPlay。安吉星還帶有無線區域網功能，可以用自己的設備連接車載WiFi，不過這並不是免費的。

空調控制依然採用旋鈕以及物理按鍵，開車時盲操作會比較方便。

我的身高是178厘米，前排座椅調到最低位置，頭部空間上有一拳距離。

前排調整好我的駕駛坐姿後，後排的腿部空間有兩拳，表現不錯；不過頭部空間只有兩指，稍顯遜色。

日常駕駛：
日常駕駛，9擋手自一體變速箱換擋邏輯非常清晰，換擋平順性也不錯。在需要提速時，只需要深踏加速踏板，變速箱就會馬上做出降擋，拉高轉速，整個加速過程非常利落。

不過有一點需要說明，2.0T車型動力很強，剛上手時，提速超車，強勁的動力輸出總給人感覺有些突兀，需要適應一下。

基本95公里/小時就能升到9擋，120公里時速巡航，發動機轉速基本在1700轉左右。9擋手自一體變速箱比1.5T車型那個6擋手自一體變速箱要強太多了，真的錢到位了，感受也就到位了。

性能測試：
1.5T探界者的官方0-100公里/小時加速成績為10.2秒，日常使用動力還算夠用。那麼2.0T車型實測0-100公里/小時7.67秒的加速，可以說在同級車中真的算是相當快的了。

探界者輪胎寬度為225毫米，固特異御乘SUV系列輪胎具有很強的抓地力。十腳制動，剎車熱衰減並不嚴重，最小制動距離為38.86米，成績比較令人滿意。

麋鹿測試，探界者的方向盤指向算不上精準，但反應很快，懸架的支撐到位，能夠給駕駛員很強的信心。測試最好成績為71.4公里/小時，作為一輛售價23萬元左右的中型城市SUV，這個成績已經很出色了。

2.0T探界者發動機動力輸出非常充沛，加速過程可以給人很強的推背感，賽道直線尾速達到145.43公里/小時。變速箱升擋積極但降擋略有遲滯，過彎時需要提前操作油門才能流暢的完成出彎動作，彎道最大橫向G值為1.43g。

轉向虛位不大，操控精準度高，但是手感偏輕，底盤極限很高，車尾很靈活；懸掛在彎道的支撐力非常好。制動系統在初期比較給力，但是可能是出於直線尾速較高的原因，兩圈內就出現了非常明顯的熱衰現象，這在一定程度上對賽道成績有很大影響。不過最終1分28秒17的金港賽道圈速成績也證明了探界者2.0T車型的實力。

越野性能：
35度坡對探界者來說，接近角和離去角幾乎接近極限。在爬坡過程中，依靠2.0T發動機強勁的動力輸出，加上輪胎良好的抓地力，最終挑戰成功。

隨後我們對探界者進行了交叉軸上坡科目測試。其實車輛在真正進入交叉軸後，一個是電子限滑表現不夠給力，另外懸架行程比較短，也讓車輛出現了比較嚴重的拖底情況，失敗的結果也在我們的預料之中。

碎石上坡的土質比較松軟，車輛在爬坡過程中，輪胎經常出現打滑，車輛依靠電子限滑的幫助，再加上超強的動力，順利完成碎石上坡科目。

總結：
探界者澎湃的動力、優秀的操控、剛性很強的車身、干練而務實的空間設計都給我留下了深刻印象。簡單說就是它的產品力都用在了內功上，花哨的東西不多。但它的外觀不夠時尚犀利，內飾設計中庸，大面積硬塑料的使用確實影響了消費者的購買慾望。

我建議探界者應該順應潮流入鄉隨俗，好產品也要有好包裝，把中國消費者非常重視的外觀和內飾加以改進，這款車的市場表現應該能讓人產生期待。

『肆』 探界者越野性能怎麼樣

樓主如果有越野的打算的話，那估計只能考慮2.0T加9AT的四驅版的車型了。以前自己家的科帕奇也經常跑山區工地爬爬土坡什麼的都沒問題。所以感覺這車的動力有256匹馬力，配合雪佛蘭的四驅系統越野能力應該不錯，底盤是四輪獨立懸掛，前麥弗遜，後多連桿。顛簸我想也不會太大。

『伍』 雪佛蘭探界者缺點怎麼樣，舒適性一般

你好，這款車的動力和配置都非常出色，就是外觀方面個人不太喜歡。

『陸』 福特撼路者和雪佛蘭探界者那個越野性能更勝一籌

當然福特撼路者的越野性能更好了，完全不是一個檔次的，探界者只是城市suv的。

『柒』 18萬的雪佛蘭探界者四驅到底怎麼樣

18萬的四驅中型SUV，估計是大多數想旅遊、想越野的人的需求，今天小編要給大家介紹的就是雪佛蘭探界者2.0T四驅捍界版，主要考量的是車輛的舒適性，比如乘坐舒適性、噪音控制、舒適配置等等。

作為一款注重舒適性的SUV車型，探界者配備了同級車中比較少見的BOSE音響，音質完全可以媲美音樂廳，讓人享受聽覺盛宴。

雪佛蘭探界者乘坐包裹和支撐性都很到位，可以緩解人長時間駕駛的疲憊感，同時全景天窗就起到了錦上添花的作用，讓充分享受陽光，親近大自然。此外，探界者的座椅配置方面也是亮點頗多，座椅加熱、通風功能以及電動調節，不管是操作還是四季都是一種享受。

空間方面得益於2725mm的軸距，探界者有著很寬裕的後排乘坐空間，無論是頭部還是腿部都絲毫不會覺得壓抑，完全可以舒舒服服。另外，後排地板是純平的，在同級中很少見，實際感受一馬平川的感覺。總結：雪佛蘭探界者不僅車內配置較為豐富，駕乘質感也給人留下了深刻印象，結合其柔軟厚實的座椅和扎實厚重的底盤，行駛舒適性也有著很好的保證，也為我們欣賞美景提供了莫大幫助。

『捌』 福特撼路者和雪佛蘭探界者穩定性哪一個比較好

肯定是撼路者啊，最起碼也有一個瓦特連桿秒殺探界者前麥弗遜式懸架+多連桿獨立懸架，其他的配置探界者也挺單薄的，越野更沒什麼了，城市裡開還湊合

『玖』 雪佛蘭探界者實力中級SUV這款車怎麼樣

現在買越野suv的越來越多，當然也有很多人在轎車和suv之間徘徊，覺得轎車省油suv油耗大，但是就空間上來講suv又明顯的勝過轎車。小編今天為大家介紹一款，實力中型suv，讓你不再糾結，那就是雪佛蘭探界者，排量有1.5t和2.0t兩個選擇。

當然這也是很多越野車都有的優點：空間大，用途廣，實用性強，開起來動力十足。缺點也很明顯，油耗是很多家庭首要考慮的。一起來看看吧。

雪佛蘭探界者，一款融美國獨特汽車設計理念技術於一身的一款全新的SUV車型，新車將會在4月份正式上市。新車所搭載的是全新的動力方案，再加上全新的9速變速箱，更是迷人。探界者的英文名為Equinox，初代車型於2005年誕生於美國市場，定位為中型SUV，碩大的車身有著典型的大塊頭美式風格。

外觀方面：探界者雖是首次挺進國內市場，但經過三代產品的更迭，走到國人眼前的第三代探界者已然經歷了重生。整體造型美式風格濃郁，穩重且充滿力量感。大嘴式進氣格柵霸氣十足。車輛側身車窗外圍的一圈鍍鉻裝飾起到了不錯的裝飾效果。尾部造型可圈可點，隱藏式黑色D柱與標志性C柱的巧妙碰撞是整車上最為亮眼的一處設計。

探界者的一大特色在後輪包的上部，這一塊設計的肌肉感非常強，在光影的塑造下，這部分會顯得非常厚實和寬大，在視覺上給人一種扎實和穩重的感覺，也更加強調了探界者SUV的身份。車輛尾標採用了全新的數字「535T」的命名方法，這是在告訴大家這是1.5T車型。

內飾方面：探界者採用雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙家族式設計，基本的布局和邁銳寶XL相同。配備了真皮多動能方向盤，搭載有定速巡航、藍牙通話和儀表顯示屏的控制快鍵。8英寸中控彩色觸屏看似沒有太大亮點，但實際上在設計上也考慮了人體工程學設計，傾角為37。不僅可以讓駕駛者輕松的觸及屏幕上的各個位置，同時也能有效避免屏幕反光一片花白。

空間方面：前後門的內側把手都可以作為小儲物格使用，並且配有原裝的防滑墊。主駕駛為電動調節，真皮座椅非常厚實，坐墊長度合適，包裹性也比較出色。後排椅背和坐墊都有一定的凹凸，保證了一定的包裹性和舒適性。後排座椅支持4/6比例放倒;第二排放倒後基本平整，空間容積絕對能夠滿足日常使用。掀起後背箱的底板，下面還有一個比較大的儲物空間，而且還設計了專供遮物簾安放的位置，備胎則放置在這個帶魔術貼的隔板下面。

動力方面：探界者前期會先推出1.5T發動機，最大功率127KW，峰值扭轉275Nm。後續將會推出2.0T發動機，最大功率191KW(260PS)，峰值扭轉353Nm。1.5T發動機匹配的是6AT變速箱，而與2.0T發動機匹配的是通用與福特共同研製的9AT變速箱，這也是通用汽車旗下首款搭載此變速箱的車型，更加註重加速表現和燃油經濟性。

『拾』 雪佛蘭探界者1.5T舒適性和操控性如何

這車1.5T除了價格便宜，其他方面沒什麼優勢
變速箱發動機匹配的也不好，油耗也不低，動力也不好，平順性也不好
整車隔音降噪做的也是同級車中等偏下的水平
動動腦子，這車1.5T這個配置，要是真的產品力很強，至於優惠三四萬嗎
反過來看看同級別車型，哪個車有這么大優惠幅度
一分價錢一分貨兄弟