越野車滑行

⑴ 安徽一輛「無人」駕駛的白色越野車在道路上逆行，究竟是怎麼回事

11月11日，安徽省阜陽市。臨泉交管局中隊收到網民檢舉，網爆視頻顯示信息，一輛白越野汽車在路面上遲緩向前，從側邊看不見駕駛員影子，有熱情人民群眾往前發覺，駕駛員睡覺了，人體蜷曲在主駕內，從外界乍一看，車子自動駕駛。

公安民警當場對其開展警示教育心得，應對監控錄像中的車子情況，朱某輝認錯並接納懲罰。公安民警依規對朱某輝作出下列懲罰：疲憊駛車，處處罰200元，駕照記六分;逆向行駛，處處罰200元，駕照記三分;闖紅燈違章，處處罰200元，駕照記六分。總共處罰600元，駕照記15分。

⑵ 越野車自重與人約2噸，翻車後四輪向上，車頂與瀝清路面摩擦，向前滑行百米，此車在沒翻前車速多高

制約因素過多，幾乎無法計算。比如摩擦面摩擦系數、滑行方向坡度、造成翻滾之前動能、翻滾完成瞬間剩餘的動能等等，這些數據還算是有可能提取的。

⑶ 汽車踩離合器滑行與掛空檔滑行有區別么

踩下離合器滑行和掛空擋滑行不一樣。踩下離合滑行始終是沒摘擋，所以沒有掛不上檔的可能，此時你想要用發動機制動，只要去抬起左腳即可。

1、掛空檔滑行時，發動機動力與變速箱是完全斷開的。踩離合器滑行踩離合，動力也是斷開的，踩下去就斷開，抬起來就結合，半抬則是半離合狀態。

2、從安全形度看，帶檔滑行比較好，因為發動機具有一定的制約性。帶檔滑行踩剎車，制動性比踩下離合器再踩剎車要好很多。

3、在保證安全的前提下，可以用離合短時間控制，但踩離合器的時間不宜過長，否則會損害分離軸承。

4、掛空擋後再次掛檔時有可能掛不上檔，因此導致不能用發動機輔助制動，在下坡時，若用制動器長期制動，制動器會因過熱而燒毀，而用發動機輔助制動有助於車輛制動。

5、空檔是危險的，而不摘檔是比較安全的。交通法規中規定嚴禁空檔滑行。

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關於省油

1、汽修專家稱，空擋滑行並不省油，有時甚至更費油，這主要與電噴式發動機的工作方式有關。電噴式發動機，可以根據電腦程序判斷噴油的多少。

2、在帶擋狀況下，如果車主松開油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的。

3、如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就是為什麼有時空擋滑行更費油的原因。

4、維修專家稱，即使出現空擋滑行省油的狀況，也是有條件的。由於發動機的牽製作用，空擋滑行的距離更遠。有時帶擋滑行滑不到，再去加油門，就費油了。

5、但對於自動擋的車來說，空擋（N擋）滑行，不僅不省油，還會損壞變速箱。對於化油器發動機來說，空擋滑行的確能省油，這讓很多老司機養成了一有機會就掛空擋的習慣。但現在，這些習慣成了錯誤的典範。

6、由於市面上化油器發動機幾乎絕跡，電噴式發動機已成主流，對於空擋滑行的觀點也該明確了：它並不省油，有時反而費油。另外，自動擋車子空擋滑行，還會對車子造成損害。

7、老司機也說了，空擋滑行會導致車子剎車距離延長，容易追尾。因此，空擋滑行已到了「有百害而幾乎無一利」的境地，建議大家不要再用空擋滑行了。

⑷ 越野摩托車滑行距離近是怎麼回事

車速太慢，車的負載過大，比如滑行時帶有微量剎車，後座有人或者有物件都影響滑行距離

⑸ 怎樣做到高賽完美的燒胎慢速滑行

一、燒胎 Burnout 完美的燒胎並不是一腳油門踩到底不放，而是將轉速(RPM)控制在Redline 紅線換擋點和Redline極限(Blow Engine Piont) [中文大概叫暴缸]的之間，這樣用手動擋的話，在不損傷引擎的前提下，讓車輪Spin到最大允許范圍(再往上加速就必須換擋了)，車胎的狀態處於在完全Grip和完全打滑之間。

所以現實生活中跑車Coupe都有一個叫做「TC」(Traction Control)按鈕，用途是防止燒胎和輪胎打滑，增加抓地力Grip。很多人錯誤地以為「TC」只有「開和關」，雖然TC按鈕只有開和關兩種。其實Traction Control有分級別：公路民用(Road Legally)是80－100%；德國房車60%左右；F1在30％左右。為了讓TC更加精確，高級跑車像Ferrari這種還會做一個車子性能旋鈕，旋鈕上有Race, Sport,等，不但控制車子的懸吊Suspension,而且對TC更加精準控制。游戲中，大家只要以那條綠色的轉速條為標桿，盡量將最高轉速Rpm控制在這條綠的之內， 達到「Reached Max Grip Bonus」，並且要在最後 0.01 秒保持著綠色Grip分值條全滿就能完成 Max Grip 完美燒胎。(見下圖)

第一次踩油門要快速踩到底，那條綠色的轉速條會慢慢往左移，即轉速漸漸變小。綠色轉速條是變化的，隨著綠色條子的變化都要滿足：你的轉速在其內，即可達到「Reached Max Grip Bonus」。

補充：
起步完美的話，用肌肉車車頭會抬起來，伴隨後面加檔時機完全合適的話，車頭都不會落下。關於燒胎，我主要就靠點鍵盤的油門鍵，關鍵是注意頻率和力度，一句話，熟能生巧。起步如果是妹妹在指揮的話，她舉手的時候踩油，手從空中落到一半的時候升檔。如果是看燈的話，就是2燈亮給油，3燈亮升檔。

⑹ 網友路遇「無人駕駛」越野車馬路滑行，遇到這種事你會怎麼做

無人駕駛經過最近幾年的高速發展之後，已經開始在道路上面進行試驗，很多人非常期待無人駕駛帶給我們新的體驗，但是無人駕駛也面臨著一些問題，而且這些問題是高科技暫時沒有辦法解決的，一個網友就親眼看見“無人駕駛”越野車在馬路上滑行，面對這樣的情況我們該怎麼做了？我思考了一下，可能有下面這些解決方案。

隨著科技的不斷進步，我們的生活也越來越便利，但是便利的同時也會發生一些小的問題，無人駕駛汽車可能在未來就會給我們帶來一些新麻煩，這個時候我們盡量要保持寬容的心，不要因為暫時阻礙了我們的交通就發泄自己的怒氣，對無人駕駛汽車進行對撞，導致發生安全事故，這樣就得不償失了。

無人駕駛作為一項新技術，我們要保持開放心態，不要因為暫時的問題就否定它，新技術，新事物發展都有一個過程，我相信無人駕駛技術未來會越來越好。

⑺ 我試駕了我同學的越野車，為什麼一松油門他的速度下降的比轎車還要快是不是車有問題

1、松油門，帶檔滑行，車輛要受到發動機和變速器的牽制（阻力），因此車速的下降速率，要看變速器處於何種檔位。檔位越低，則阻力越大，因此車速下降越快，反之則慢。這在下雨天或濕滑的地段利用發動機牽制來避免打滑、提高穩定性是很好的。但是注意用高檔位來牽制是「效率極低」的。越野車的檔位比轎車檔位分得較細、有的發動機轉速也沒有轎車高，加上車輪輪胎寬大阻力更大，因此帶檔滑行的牽制阻力比轎車大。若你開越野車檔位較低，那減速效果更明顯。越野車是為越野設計的，不能用在高速路的表現來進行二者的比較。
2、松油門、空擋滑行，車輛的行駛失掉了發動機和變速器的牽制，此時的滑行距離就能真實的反應出行駛系的阻力水平。我們常常用測試空檔滑行距離來對比汽車的行駛系的優劣和調試水平。此時越野車的滑行距離還是比不上轎車：車輪更寬更大、車身更高風阻更大、車橋變速比偏小軸承偏大阻力變大，特別是四驅車阻力更大，等等，本來越野車和轎車這兩者用途不同，玩家不同，行駛特性不同，當然無法相比。所以用來代步的車，還是選擇轎車為好。即使什麼「城市越野」也是比轎車阻力大。

⑻ 如何用滑行法測試汽車的空氣阻力系數和滾動阻力系數

汽車在水平平坦路面上，以一定的初速穩定行駛，然後將變速箱置於空擋，車輛依靠慣性進行滑行，由於輪胎的滾動阻力、傳動系內部的動能損耗以及車身受空氣阻力等影響、滑行開始後車速逐漸降低，行駛一段距離後，最後停止，因此滑行實驗能作為研究行駛阻力的一種手段。假定滑行中減速度為a』，可得出作用在滑行汽車上的行車減速阻力Fj及阻力系數f之間的關系式如下：

Fj=(W+ΔW』)a』/g

其中：W汽車總重量（N），g為重力加速度（9.8m/s2），ΔW』汽車各轉動部分（不包括發動機）的等效重量（N），一般載重車可取ΔW』=0.07We ，小型車可取ΔW』=0.05We（We為汽車空車自重）。滑行減速度a』可用實驗結果以及以下公式求得：

其中：t1及t2為汽車滑行中通過前50米及100米的滑行時間（控制滑行初速，使通過100米的滑行時間在20±2秒以內），此外，滑行平均車速V=360/t2公里/小時。
具體試驗方法及說明可見國家標准「載重汽車和越野汽車道路試驗方法」（GB1334－77）中滑行試驗方法一章。
當車速較低及無風時，風阻可以忽略不計，因此採用滑行求得a』後，就可按下式計算f，f=a』/9.8。
當然，採用滑行試驗求得的阻力系數f是最可信的，但必須具備一定的汽車測試條件和手段，並需要反復進行，以保證其正確性，因此並不常採用，一般情況就採用上述經驗推薦的概值。

⑼ 汽車滑行重量怎麼算

滑行量吧，滑行重量沒聽說過呀

⑽ 越野摩托車怎麼把尾巴翹起來滑行一段距離

先說好了那可是前輪抱死的滑行，全在平衡的掌握。另外只見過公路車這么玩，越野摩托車底盤高，輪胎花紋深，掌握平衡就更難了，我還沒見過實例。