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蘇聯越野卡車

發布時間: 2021-07-26 06:03:18

Ⅰ 二戰中美軍蘇軍也用卡車來完成越野

不是

蘇聯大量使用坦克搭載士兵,加強沖擊力,同時集中使用騎兵,利用馬匹的機動力
參考一下當時蘇聯士兵的回憶:精銳部隊坦克數量不少,搭載步兵,而且他們大量徵用汽車、民用車輛
而烏克蘭第三方面軍之類的二流部隊,除了裝甲部隊,走路基本靠腳,團一級只有1輛吉普,4-5輛卡車用於拖曳火炮

美國方面則又不一樣
諾曼底登陸後,西歐有良好的公路網,可以大量使用卡車運載士兵
而且這時候德國的部隊以步兵為主,大規模裝甲戰不多了

Ⅱ 蘇聯解體前生產的雙發巨獸!BAZ-69501重型卡車

1991年,蘇聯解體。一個曾經叱吒風雲的超級大國就這樣悄無聲息的解體了,留給了世人太多的遺憾,同時,有太多我們沒有看到的黑科技從歷史舞台上消失。但是蘇聯也給世界獻上了非常多禮物,其中各式各樣的載具一直影響著世界多個國家,也包括我國。

動力方面,該車搭載了一台雅姆斯-238B發動機,發動機的最大功率達到了300馬力,形式為V8。該車將動力系統改造成了發動機+變速箱的傳統布置形式。底盤的驅動形式還是保留原樣,將兩套動力系統系統集成到了上圖中第三個部位的分動箱中。最後,BAZ-6950系列發展到BAZ-69507,還有一款BAZ-6953。直到現在,這個系列車型還在繼續發揮它的余熱。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 二戰蘇聯都用過什麼型號的軍用卡車或者拖拉機

二戰時蘇聯完全停產卡車,全部依賴美英援助提供卡車,一少部分是美國的雪佛蘭卡車和英國的貝德福德。絕大多數是美國的斯蒂龐克卡車,達45萬輛。戰後斯蒂龐克倒閉時,蘇聯還曾經提出要購買斯蒂龐克整個的企業搬遷回蘇聯。

Ⅳ 怎麼蘇聯的嘎斯69越野車沒有人說他馬力小

在嘎斯69的年代不算小了。

Ⅳ 蘇聯輕型越野車的發展歷史是怎樣的

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年,甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61,成為蘇聯的第一輛輕型越野車。

1941年2月3日到3月25日,在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下,對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64。其窄輪距十分象Bantam車。

不久,衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛,對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距,設計了新的前臉,增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。

1943年9月23日生產出GAZ67,一直生產到1944年;1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬·威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮,從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用,參加了抗美援朝。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優於MB/GPW。但可靠性差,剎車系統設計不良;修理保養不便,尤其致命的是經濟性很差,3.27升的引擎只能發出54hp功率,耗油率又很高。所以,衛國戰爭一結束,蘇聯就開始研製新的吉普車。

1947年,在格里高里·瓦席爾曼的主持下,開始發展GAZ69。1953年9月製成樣車,1954年GAZ69移至烏里揚諾夫斯克汽車廠生產,一直生產到1972年12月。

GAZ69有兩種型號:雙門,後座順車輛方向安置兩排折疊座位,定員8人的GAZ69M;後排座位橫置,座位後緊接封閉貨台,貨台下為車外開門的行李箱,後排前地板向座位傾斜,便於踏足,定員5人。兩種車行李箱下都有48升主油箱,駕駛員座位下還有一個27升的附加油箱,通過駕駛員右腳旁的轉換開關切換。為了和大批量生產的民用轎車部件具有通用性,引擎和當時的「勝利M20」轎車相同。

GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備,也廣泛地使用在民用領域。我國也大量進口過該車,裝備解放軍部隊和民用。

總的說來,該車的設計還是很成功的。年齡稍大的中國司機有不少人駕駛過該車。司機們一般認為該車底盤較低,懸掛較軟,方向盤非常輕便省力。車上的所有操縱桿系做的比較秀氣,操作起來比較平順;駕駛員視界極好,可以從尖削的車頭上直接看到右邊的擋泥板。不足的是引擎功率太小;剎車未裝真空助力。

GAZ69也有水陸兩棲的改型。1953年,在GAZ69的基礎上生產了GAZ46。改為船形車身,加裝了必要的水上行駛部件。仍然使用M2055馬力引擎,車重卻加大到2000千克。很顯然該車的水上性能和陸上機動性一定很差。

在生產GAZ69車20年後,UAZ汽車廠在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普車,成為蘇聯紅軍的新一代車輛。

1994年,UAZ汽車廠又推出了更新的UAZ-3172型輕型越野車。該車較UAZ-469更長,載重量也更大。最大行駛速度120千米/小時。在車輛風檔的左前部伸出一根發動機高位進氣裝置的通氣管,車輛可不經准備直接涉渡1米深的水域。該車的整個造型比UAZ469更流暢。車輪內側中心線上看不到蘇式吉普車常用的直通整體車橋,可能是採用獨立懸掛或輪邊減速的結果。

Ⅵ 蘇聯老式卡車

你搞錯了,耶特不是卡車,是膠輪拖拉機。俗稱28。是中國長春東方紅拖拉機廠仿製蘇聯的。

Ⅶ 蘇聯第一款驅動形式為6×6的軍用卡車是什麼

在第二次世界大戰中,美國向蘇聯提供了十幾萬輛軍用卡車。1941年,美國斯蒂貝克公司開始生產Studebaker-US62.5噸十輪卡車,從1942年開始,美國根據《租借法案》,開始為蘇聯提供大量軍用車輛,其中大部分是斯蒂貝克2.5噸十輪卡車。有US1到US11多種型號,其中數量最多的是US6,絕大部分通過海運送到蘇聯前線,成為紅軍的主要軍用車輛。

藉助這些車輛,蘇聯紅軍得以初步完成了摩托化,作戰式樣有了變化。有了美國提供的運輸車輛,蘇聯的汽車廠得以集中力量生產前線急需的武器,如BM-13N火箭炮(卡秋莎),然後安裝到汽車上,運往前線。

斯蒂倍克-US6卡車其標稱載重2.5噸,實際裝5-7噸都沒問題,優異的性能使俄國人對該車印象深刻。

1943年蘇聯接受美國技術轉讓,高爾基汽車廠以美軍US6卡車為原型開始投產嘎斯51汽車。

與此同時,斯大林汽車廠以美軍萬國Internationalkr-11為原型也推出了替代吉斯-5型軍用卡車的新車型,即吉斯-150型軍用卡車。它的載質量為3.5t,並首次使用了5擋變速器。

一年之後,在該車型的基礎之上,該廠還研製出了吉斯-151型軍用卡車。該車型採用氣動制動,並有介面與掛車制動系統相連。被譽為蘇聯第一款驅動形式為6×6的軍用卡車。

Ⅷ 俄羅斯有什麼牌子重型卡車 (圖)

目前俄羅斯市面上常見的重型卡車主要有 卡瑪斯、明斯克、MAN。其中只有卡瑪斯是俄國國產的,明斯克是白俄羅斯產,MAN是德國的品牌。


卡瑪斯(KAMAZ )是俄羅斯汽車品牌,1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛,有效載重4至20噸,還提供牽引載重卡車製造銷售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。

Ⅸ 這是蘇聯什麼型號的軍用卡車

應該是蘇聯吉爾131軍用卡車,望採納

Ⅹ 蘇聯產的大貨車、貌似叫泰拖拉

TATRA汽車的各類很多,載重、消防、油罐、水泥罐、平板等等,每種還分型號。具體參數要有具體型號!如TATRA自卸卡車T 163-390SKT/371 基本參數如下:自身重量:15噸最大載重量:25噸最大重量:40噸前橋承重量:8噸.後橋最大承重量:2*16噸油箱容量:320升車體寬度:2550毫米前輪寬距:1980毫米
後輪寬距:1776毫米底盤高度:355毫米其它參數見圖片:

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