越野爬坡賽視頻

㈠ 斯巴魯森林人對比豐田RAV4，誰更勝一籌

作為斯巴魯中國拉力車隊的冠軍車手，韓寒身上那份個性但不厭世、小眾但不矯情的情懷與斯巴魯品牌是相當契合的。斯巴魯堅持應用全球范圍內屈指可數的水平對置發動機（與保時捷英雄相惜）、堅持全系匠心產品從日本工廠整車進口的情懷是獨樹一幟的。當斯巴魯森林人和豐田RAV4榮放這兩款車同框，頭對頭互相打量時，相信他們是誰也不服誰的。在豐田全球化經營體系下，RAV4對城市SUV消費需求的普適性讓其獲得了銷量上的增長，但與此同時也少了些個性與情懷，而這，恰恰是森林人最迷人的地方——既有出眾的實力，更有讓人難忘的獨特氣質。

說起來，斯巴魯早在1989年時便開始研究立體攝像頭技術，如今的這套EyeSight系統甚至能對前車剎車燈是否點亮進行識別，可以說是相當黑科技了。

㈡ 途觀 CRV RAV4 IX35的越野性能比較，聽說途觀的差速器要好些，好在哪謝謝

首先說明的是，我是一名RAV4
2.4豪華的車主，最近在考慮換途觀。
個人認為RAV4越野性能還好（越野賽道試車）爬坡、下坡、顛簸路面等都表現不錯。CRV不太清楚，但曾經看過視頻，同樣情況下，4驅性能優於CRV，CRV打滑，當然不排除選擇RAV4的優勢進行比較的可能。
途觀，科技含量更高，底盤、減震性能更好一些，但是沒有無鑰匙啟動、座椅加熱等人性化設計，目前在考慮換它，但很猶豫，在比較，各有優勢。
IX35，基本不考慮了……
單純考慮樓主所說的越野性能，其實這4款車都不行，不如考慮專業的越野車系，SUV——只是城市運動多功能用車，底盤稍高一點，空間稍大一點而已，基本沒有越野性能，只是心理稍有優勢而已。若資金有限，斯巴魯也稍微好一點。
要是真要在這四個車型裡面選，應該說RAV4的越野性能更好一點（除了IX35均有親身體驗）。

㈢ 大家為什麼喜歡越野爬坡賽

窮人參加是為了掙錢，富人參加是為消耗過剩精力，吃瓜群眾搖旗吶喊助威，則純屬是圖鬧熱、湊熱鬧。

㈣ 越野吉普爬坡賽 3D提示應用程序未安裝解決方法

越野吉普爬坡賽
3D提示應用程序未安裝解決方法
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㈤ 大眾途銳里roadon是什麼意思

roadon是汽車的公路模式，即正常的公路行駛狀態。還有一種roadoff是越野模式：

1、roadon公路模式適合在平整的公路上行駛。

2、roadoff越野模式更適合崎嶇地面。

越野模式，啟動 ABS Plus , 也就是甄別路面是否是松軟沙土，如果是松軟沙土，在剎車的時候直接抱死車輪，讓沙土在輪前產生堆積，縮短剎車距離。如果沒 ABS Plus 而是普通的 ABS，在松軟沙土上 ABS 會讓車幾乎完全剎不住，ASR 更晚介入限制扭力，EDL 則更早介入剎停打滑空轉的車輪。

(5)越野爬坡賽視頻擴展閱讀:

大眾途銳主要性能：

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得穠纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。

開著途銳闖盪越野地形，在知道沒有危險性後，其實是有點無聊的，因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

㈥ 上海有沒有山是什麼山

有，比如：佘山、橫山、天馬山、小崑山、鳳凰山、厙公山等等。

1、佘山

佘山，位於中國上海市松江區，分東佘山跟西佘山，海拔分別是100.8米（2004年前標定為99米）和97米，是上海境內第二高峰，是大上海的後花園。佘山作為上海著名市郊風景區，現建有佘山國家森林公園，山上有著名的天主教朝聖地——佘山聖母大教堂，道教朝聖地——東岳行宮和朝真道院。還有秀道者塔，佘山地震基準台，佘山月湖和佘山天文台。

2、橫山（上海市橫雲山本名）

橫山，人文歷史悠久，為松郡九峰中第七山。位於上海松江昆岡鄉境內，在縣城西北約10公里，北距機山約2公里。主峰海拔68米，山勢險峻陡峭，境內森林繁茂，是佘山九峰十二山中一山。

山形東西橫卧，故名，又名橫雲山。山南坡多黑松，北坡多毛竹。相傳當地官員及百姓興建祭龍壇，古代歲遇乾旱，便焚香祈禱，求白龍降雨。還有小赤壁，為東坡游賞處。

3、天馬山（上海市天馬山）

天馬山，人文歷史悠久，為松郡九峰中第八山。位於上海佘山西南10公里，距松江區府11公里。主峰海拔98.2餘米，山勢巍峨險峻陡峭，境內森林繁茂，為上海路上海拔最高地點，也是佘山九峰十二山中山林面積最大、海拔最高的一座山。

天馬山現如今也是上海越野跑步者的鍾愛之地，在海拔普遍偏低的上海地區，天馬山給越野訓練提供了良好的場地。2014年12月6號，松江的跑步愛好者和玩么野俱樂部一起組織了第一屆 天馬山爬坡大賽，非常成功。

4、小崑山（上海市松江區境內）

小崑山，人文歷史悠久。位於松江西北境內，距松江鎮西北約10.5公里處。地處松郡九峰之最南端，名列九峰之末。山勢陡峭，境內森林繁茂。舊稱崑山，南朝梁因有崑山縣，故改稱小崑山。山之遠望如卧牛，北峰形式卧牛之首，又稱之牛頭山。松樟鬱郁成林。

小崑山歷代名人輩出，自古享有「玉出昆岡」的殊榮，這里即是三國東吳大將陸遜，晉代文學巨子陸機、陸雲兄弟，明末抗清英雄夏允彝、夏完淳父子的故里。

在古時，小崑山還是聞名江南的名山之一，僅山上百年以上古樹名木就多達數百棵，四周分布著眾多道觀寺廟，是宗教活動盛行的地區。明清之際，小崑山林木翳然。

5、鳳凰山（上海市松江區鳳凰山）

鳳凰山位於上海松江西北境內，是海上名山「松郡九峰」之一，方圓萬頃。鳳凰山東接東海，西靠青浦朱家角古鎮，南依佘山與辰山，北臨同濟大學嘉定校區。

鳳凰山，人文歷史悠久。位於松江區松江鎮北約11公里，東枕通波，西連玉屏。山形修峻，略呈「十」字形，宛若延頸舒翼、凌空翱翔之鳳凰，故名。境內森林繁茂，山體由流紋岩和安山玄武岩組成，東坡有懸崖削壁，高數十米。

㈦ 山地車10速42T卡飛與10速36T有何區別

其實同速的山地飛輪和公路飛輪是可以通用的，之所以要分出來，是為了產品更明確。

一般公路車是競速的，在鋪裝路面高速騎行，飛輪一般都是小過山地越野用的飛輪。以便得到最大齒輪比之下的各種細微調節。而山地飛輪為了越野爬坡的需要。因為山地除了速降，一般情況都考慮爬坡以及非鋪裝路面的騎行性能。齒輪比公路車用的大。以獲得更好的爬坡和高阻力路面的騎行能力。
一些公路的爬坡賽，也有人把山地飛輪裝到公路車上用的。那是為了獲得更好的爬坡能力。而就一般的場景而言。飛輪在出廠時其實都是按照了各自等級的變速套件搭配了。在型號上，廠家已經幫你歸類好了。比如105套件，它本身帶有公路手變頭，它的配套飛輪，你難道一定要拿去山地車上面安裝？非要說它是山地飛輪？比如DEORE套件，它指撥和油碟都已經說明了是山地車的配件了，你非把DEORE的飛輪拆下來裝公路上？說這個是公路？
飛輪由於它是變速套件的一部分，已經和手變、指撥、牙盤一起歸類到變速套件里。這已經就分出了公路和山地了。那，商家賣的時候，怎麼能違背廠家的型號意願，自己再搞亂這個概念？

㈧ 山地車輕型越野

一般國際比賽中的越野稱為XC，比如奧運會山地自行車賽里的。這是越野程度里比較低的，一般的山地車都可以勝任，包括入門級別山地車（如捷安特ATX7+，美利達公爵）
這種山地車比較重視效率，忽視舒適性，重量在15公斤以內（競賽級可以在10公斤以內），前叉形成在100以內，硬尾車架。
很多視頻里的娛樂騎行，如山野、林間等，是AM，全地形山地，效率低於XC，但是要更舒適，也可以上坡下坡。
這種山地車一般有後避震，兼顧舒適和效率，重量在14-16公斤，前叉一般為可調節行程的。
比AM更大一點的動作，很多視頻里會出現飛土包之類的動作，這類車就是FR，自由騎行，它幾乎可以通過任何地形，當然爬坡的時候會比較費力和痛苦。
很長的避震行程和偏後仰的騎行姿勢是FR的特徵，FR一般在16-20公斤。
放在最後的DH其實越野能力不如FR，但是它擁有超長的避震行程和調得很軟的避震，專門用來下山，也是山地自行車的比賽項目之一。
在「網路視頻」里搜「奧運會山地車」，就可以找到一些XC的視頻了，這就是所謂的輕度越野了。入門級別的車就可以做這樣的動作，當然如果你的車架是鋁合金，建議你只用它玩3-5年，因為鋁合金的金屬疲勞期是5年，高強度使用下3年也就差不多了。

祝騎行愉快！

㈨ M1A3主戰坦克的爬坡高度真的有60度嗎！用這坦克逛超市如何~

60是沒錯的，車輛（汽車、坦克）的60指的是爬坡百分比，100米長的路面與60米高的坡度被稱為60%坡度，很多人簡化稱其為60度，但這是坡道百分比，不是咱們常說的度，不太了解的人會誤認為是度。運用公式計算60%坡道大約31度，M1A3的爬坡角度是31度左右，這是很出色的數據，很多出色的越野車才能達到這個爬坡角度，幾十噸重的大傢伙能有這個能力確實非常棒。車輛最多隻能具備100%的爬坡能力，但這僅是經過大幅度改裝的純粹爬坡越野車（比如爬坡比賽的賽車）才可能具備的能力，可以說是怪獸級的越野車，100%坡道已是物理極限，車輛是不能沖破物理極限的，100%的坡道實際度數是45度，沒有任何交通工具可能超過這個數字，否則是違反物理定律的。如果以後聽到什麼什麼車爬上了60度的坡，你可以肯定的理解為它爬上了60%的坡道，也就是31度，因為沒有車輛可以爬上超過45度的坡道。

㈩ 汽車的全時四驅和適時四驅有何區別，哪個更好一些

單獨的從四驅車的角度上來說，肯定是全時四驅更好，因為它的穩定性，更強大，更能適應一些非鋪裝路面，而實時四驅，更像一輛兩驅車，在需要的時候才會變成四驅，而且後輪驅動，動力應該不足，全時四驅的一半，這就是兩種四驅車的區別。

至於說哪個更好，這是一個博弈性的問題，全時四驅的車，固然很好，穩定性強，什麼樣的路都能走，穩定性更好，安全性更高，但是唯一的缺點就是油耗比較高，車價價格高，還有一個關鍵問題，在城市裡邊，到底是否需要四驅車，它的意義又何在呢？

現在市面上的四驅結構可分為適時四驅、分時四驅和全時四驅三種，問題中提到了「實時」四驅，自行對照一下。先說一下，適時四驅多用於城市SUV，比如本田CR-V等，在適當的情況下它會採用四輪驅動，一般主要還是兩驅行駛，並不需要駕駛者手動切換，比如一個輪子出現了打滑；另一種就是分時四驅是一種可以在兩驅和四驅之間切換的車型，通過安裝在前後橋之間的分動箱來進行動力分配，比如帕傑羅；再有一個就是全時四驅就是在任何時候一直都是四輪傳遞動力，發動機的輸出扭矩會根據動力分配比，把動力分配給四輪，通過前後橋之間的中央差速鎖來分配動力，大多是運用在豪華轎車或SUV車型上。