幾萬塊錢的硬派越野車

『壹』 推薦四款硬派越野車，45萬預算可以選到15年左右4.0車型

市面上有很多多經典的硬派越野，豐田蘭德酷路澤，豐田普拉多，賓士大G，JEEP牧馬人，日產途樂，鈴木吉姆尼等都是膾炙人口的車型，在硬派越野圈有很高的地位，但是綜合來說二手陸巡性價比和性能更突出，45萬預算可以選到15年左右4.0車型，下面分析一下這幾款車型。
豐田陸巡
豐田陸巡4.0車型，首先動力夠用，其次空間夠大，車型可靠性和穩定性非常高，故障率很低，能夠最大限度保障越野安全性，用車非常省心，另外車型保養費用很低，維修費用不高，油耗在15L左右，都很符合標准，是非常適合長途穿越的車型。
賓士大G
賓士大G是標準的豪華車型，基本不會出現在硬派越野環境，但是深受高端消費者青睞，大部分都用於商務和高端場所使用，已經失去了硬派越野的作用，但是越野實力很強大，只是車型價格昂貴，越野比較費車。
豐田普拉多
豐田普拉多2.7L車型落地45萬左右，但是車型動力非常弱，城市使用還不錯，不會感覺動力流失，越野使用，頻繁的大坡和高海拔，霸道27非常力不從心，整車性價比一般，4.0L車型價格水平很高，是比較有情懷的車型。
日產途樂
日產途樂比較符合預算，整車定位為大型硬派越野，車型越野實力比較不錯，4.0L的動力也很突出，但是整體性能相比豐田陸巡有一定差距，品牌力也有一定差距。
總結：豐田陸巡是標桿性硬派越野車型，4.0L動力完全夠用，車型可靠性非常高，越野和城市使用兼備，性價比很突出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 預算5萬買一款ORV硬派越野車，有推薦的嗎

預算5萬的ORV硬派越野車，這個價位區間新車幾乎沒有，就是最便宜的北京2020都6萬多，這個價位的ORV硬派越野車可以考慮二手的日產帕拉丁，哈弗H5，江鈴馭勝，獵豹黑金剛，北京bj40等二手越野車。

『叄』 10萬左右的硬派越野車哪個更好

一分錢一分貨，馭勝最貴，馭勝最好

『肆』 有35萬左右的硬派越野車推薦嗎

你好
奧迪Q5值得考慮。
外觀大氣上檔次，空間充足，動力強勁，油耗滿足家用，採用直噴發動機，8速手自一體變速箱，安全配置齊全，操控配置豐富，性價比高，質量相對穩定，可以考慮。

『伍』 盤點10萬元級別的硬派越野車沒錢也可以玩越野嗎

說到玩越野，大家一般會想到車身帶大梁的硬派越野車，比如豐田的普拉多，蘭德酷路澤，jeep的牧馬人，三菱的帕傑羅等等。可是這些硬派越野車並不便宜，入門級的車型都要四五十萬，玩越野本來就是燒錢的玩意。如果說你有一顆越野的心，可是錢又不夠的話，接下來這幾款車比較適合你。馭勝S350，新車指導價：11.58-18.88萬。全新馭勝S350外觀設計得更趨於運動和時尚個性，馭勝S350車身尺寸為4775*1895*1862mm,軸距為2750mm,相比老款車身加長了35mm。最小離地間隙為225mm，在同級車型當中屬於頂級水平。

陸風X8，新車指導價：9.38-15.68萬，陸風X8的底盤採用了非承載式大梁結構，最低離地間隙200mm。陸風X8配有三種不同動力系統，分別是2.0T柴油、2.0T汽油、2.4L自然吸氣發動機。其中2.0T柴油機對於日常駕駛和玩越野來說油耗更低。2.0T汽油發動機代號4G63S4T來自沈陽三菱公司，其最大功率可達140kW，峰值扭矩250牛每米。

『陸』 10幾萬買什麼硬派越野車好阿

10幾萬硬派越野很難選擇啊，國產的幾款都不錯，車大，但是小毛病挺多的，如果不嫌小的話最好選擇吉姆尼，硬派越野有幾個指標非常重要，您可以去4兒子店多看看，多記住幾個參數，然後在試駕一下，全時四驅，或者分時四驅，（硬派一定不要適時四驅）接近角，離去角，通過，側傾角，最大爬坡多少度，硬派越野必須非承載車身，然後至少有一把差速器，能滿足這個價位的可以選吉姆尼，在沙漠還有攀岩領域都是非常好的玩具，國產小毛病多一旦在沙漠或者戶外壞掉了非常麻煩，再好點的就選帕傑羅V6，3.0哪款現在降價挺便宜的，普拉多進藏利器，還有牧馬人，但是價格都很高

『柒』 預算10萬左右，有哪些硬派越野車可以選擇

所以油耗會高點，不過既然你選擇了越野車，說明油耗對你來說不算特別重要。它採用的是越野車更常用的分時四驅，後橋有鎖，整體脫困能力略強於H5。最有逼格的硬派越野車——北京BJ40。

無論是越野性能還是整體的配置做工都是不錯的，內飾已經超過了一些合資品牌的車型。H9有2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機兩種動力，匹配采埃孚8AT變速箱，動力是相當不錯的。尤其是在自駕游和各種越野活動慢慢興起的今天。越野車不同於城市SUV，對車身結構、驅動形式、動力總成等等有較高要求，一般有兩項是不可或缺的——非承載式車身結構和四驅系統。硬派越野車就別買國產了，上了強度可靠性根本不行。玩像進藏這種長途穿越，買城市SUV就可以了，又舒適又省油。

『捌』 20萬-30萬，硬派越野車有什麼推薦

今天的話題是20-30萬的硬派SUV買哪個？在這里呢，其實20-30萬是現在老百姓最經常買硬派SUV的這么一個價格，不高不低，再低的車型它也不夠硬，再高的車型它豁起來心裡會覺得說有點捨不得，所以20-30萬是一個非常合適的價位，在這里呢主流的現在有四個車，是相對來說可以豁著的這個價位的SUV，分別是哈弗H9、撼路者、北汽80、還有帕傑羅的勁暢這四個車。

其實我最後推薦的是帕傑羅勁暢的最頂配，因為沒多少錢，頂配也就買個24-25萬也就這樣了，勁暢呢相對來說超選四驅一代雖然只是一代，它和二代只是差了一個全時四驅狀態，它是中央的聯軸節的結構，而二代呢就變成了更主動的全時四驅的結構，只差了這一點其他點都是一樣的，也帶有兩驅的模式，同時也帶有低速四驅後橋也帶鎖，這個車呢性格真的是很強，並且也帶大梁，它的越野能力是絕對夠的，但是這車也有一些它的短板，比如說底盤很高，同時這個寬度不夠，家庭使用起來在這幾款車里並不是很好，但是呢他對於越野車來說的話硬越野車在這個價位四驅及能力耐久度是最好的，與此同時它的輪子可以直接換越野胎，這樣你原廠胎就不要了，直接換一個原廠尺寸的越野胎你驗車什麼的都不耽誤，也就是我認為20-30萬硬越野車來說的話，帕傑羅勁暢雖然也是車挺老的，但是相對來說是適合豁車的，就是這個車。

『玖』 十萬塊錢以下的越野車，哪個牌子好

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？

翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。

事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。

但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？

這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛黃海N1S，每天開著它為朋友的裝修公司跑來跑去，深知這車物有所值。

皮卡最早叫「雙排座」

皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。

皮卡的越野性能一流

皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以黃海N2皮卡為例，接近角32°，離去角26°。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。

與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。

此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。

不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進黃海N2的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了電子操控的分時四驅按鍵。

從1998年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

一輛裝備著分時四驅皮卡，售價10萬元左右，對於越野愛好者來說，雖然它的舒適度不好，但經濟性足夠好，功夫足夠高。

對於玩來說，這就夠了。