黃海皮卡四驅半軸

1. 黃海傲龍前驅右前半軸油封怎麼換 怎麼把半軸拿下來

前驅後驅

2. 黃海皮卡大柴神後橋半軸怎麼拆我的車是柴油的後橋差速器。壞了去4s店維修費用太貴想自己拆求各位大俠

黃海皮卡大柴神後橋半軸這個去維修廠會便宜點的

3. 黃海汽車前半軸怎麼拆

前、後橋半軸的拆裝

前、後橋半軸的拆裝

一、前橋半軸的拆卸與安裝

注意：對於裝有自動變速驅動橋的汽車，必須先拆下右半軸後才能拆下左半軸。在拆卸左半軸時，需使用專用的差速器轉動工具(T81P-4026-A)或類似的工具。

警告：前輪轂螺母的擰緊力矩很大，擰緊或拆卸輪轂螺母時，必須使汽車的四個車輪全部落到地面上才能進行。

l)拉緊駐車制動器，從輪轂上拆下輪轂罩，松開輪轂螺母。在旋松螺母之前應將螺母的鎖止裝置松開，使用鏨子或類似的工具時，應防止損壞半軸外端軸的螺紋。

2)將汽車舉起並可靠地支承起來，拆下車輪，拆下輪轂螺母及墊片，將輪轂螺母報廢。

3)拆下制動管固定卡子與滑柱的固定螺栓。

4)從球節與轉向節的固定螺栓上拆下螺母，用沖子從轉向節上沖出螺栓並將螺栓和螺母報廢。

5)要將球節從轉向節上拆下，應以橫向穩定桿為支點向下撬動球節，並確保不損壞橫向穩定桿的襯套和等速萬向節的防塵罩。在撬動球節時，應根據需要小心地使制動盤擋泥板彎曲，以拆下球節。

6)對於自動變速驅動橋，先拆下右半軸，將撬桿插入差速器殼體與等速萬向節總成之間，小心地將半軸從差速器殼撬出，注意不要損壞差速器油封、差速器殼體、等速萬向節防塵罩或變速驅動橋。

7)將半軸吊掛在車身上，不要讓半軸自由垂懸.否則會使外等速萬向節被拉開。

注意：如果同時拆下兩側半軸、必須將半軸齒輪定位塞(T81P-1177-B)或類似的工具裝入差速器殼體內，否則曲軸半徑將移動位置。如果半軸齒輪移動位置將不得不從變速驅動橋上拆下差速器，以重新對正半軸齒輪。

8)要拆下手動變速驅動橋的左半軸，可按上述拆卸右半軸的方法將其拆出。

9)要拆下自動變速驅動橋的左半軸，應將差速器轉動工具(T81P-4026-A)或類似的工具從右等速萬向節口插入，小心地將左內等速萬向節頂出變速驅動橋(見圖10-9)。

10)用一個車輪頂拔器或前輪轂拆卸工具將外等速萬向節外端軸從輪轂中頂出，不要用錘子將外端軸敲出，否則將損壞等速萬向節內的零件。

11)安裝半軸時，先將一個新的彈性擋圈裝到內等速萬向節內端軸上。要正確地安裝彈性擋圈，應先使彈性擋圓的一端卡入內端軸上的槽內，然後將彈性擋圈套在內端軸上，並使其全部進入槽內，這樣將避免使彈性擋圈過多地張開。

12)潤滑油封，對正等速萬向節內端軸上的花鍵與差速器半軸齒輪花鍵孔，將等速萬向節推入差速器，直至彈性擋圈卡入差速器半軸齒輪內。如有必要，可用橡皮錘輕輕敲擊外等速萬向節外端軸，使彈性擋圈卡入差速器半軸齒輪的槽內。

13)將外等速萬向節外端軸花鍵與輪轂花鍵孔對正，使外端軸盡可能地推向輪轂。如有必要，可用前輪轂更換工具將半軸壓入輪轂。

14)將擺臂連接到轉向節上，以40-54 lbf·ft(54-74N·m)的力矩擰緊新的固定螺栓和螺母。

15)將制動油管固定卡子安裝到懸架滑柱上，以96 lbf·ft (llN·m)的力矩擰緊安裝螺栓。

16)安裝輪轂螺母墊圈和新的輪轂螺母。

17)安裝車輪，以80-105 lbf·ft (108-144N·m)的力矩擰緊車輪螺母。將車輛放至地面上，使四個車輪全部著地。

18)以180-200 lbf·ft (244-271N·m)的力矩擰緊輪轂螺母。在擰緊新螺母時，每當鎖止凸起進入外端軸的槽時就會發出響聲。要確保擰緊螺母至最後時，有一個鎖止凸起進入槽內。

19)向變速驅動橋加油，對汽車進行路試。

4. 黃海皮卡點火提前角多少是正常

一般5-15℃正常

5. 黃海皮卡車前驅不好使了怎麼排除這個故障

黃海皮卡車前驅不好使了 建議檢查傳動軸 分時四驅的話車子傳動軸問題故障就會導致車子只能是兩輪後驅。

6. 黃海皮卡大柴神傳動軸與差速器間隙大怎麼修

傳動軸間隙大隻有換傳動軸伸縮齒和伸縮套，差速器調整間隙就可以了。

7. 黃海皮卡四輪驅動的 兩驅怎樣能變四區

就看你資金的問題。本人比較喜歡福田的拓路者,強勁的康明斯2.8柴油發動機163匹馬力,再上個四驅,跑那裡都沒問題

8. 黃海大柴神皮卡四驅分動箱里加的是什麼油電子分動

這個要問清楚，有可能是比較稀的齒輪油，比如和自動變速箱油類似。

9. 黃海n3皮卡柴油四驅發動機功率達不到怎麼辦

1、如果發動機啟動時排氣少且不易啟動，其原因是燃油系統供油不足，應按燃油系統所述的故障進行診斷與排除。

2、若發動機啟動順利，而是排氣管冒黑煙，同時發動機的轉速也不易提高，其主要原因是進入氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器（有渦輪增壓器的發動機還要檢查增壓器），並予以排除。

3、若發動機出現過熱現象，多數是由於噴油時間過遲所引起的，是發動機無力的故障原因所在，應予以調整。其調整方法見發動機不能啟動的敘述部分。

4、如果發動機排氣管冒有藍白煙，表明發動機無力是因氣缸竄氣所致，應進行處理。

5、檢查漏氣

撬動發動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點，拆下噴油器，掛低速擋並拉住手制動，然後用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加註口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。

若在某處聽到漏氣聲，說明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲，說明氣關閉不嚴，或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲，說明氣缸墊有損壞。查明後應予以排除。

6、檢查發動機阻力

用撬棍撬動發動機飛輪，若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力，說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機，多數是由於裝配過緊所致，應進行磨合或重新裝配。

7、檢查配氣相位

如果通過上述檢查均屬正常，那麼，柴油機無力原因可能在配氣相位，進而應檢查配氣機構的氣門間隙和進、排氣門開啟或關閉時的曲軸轉角，然後與配點陣圖對照即可查明。

(9)黃海皮卡四驅半軸擴展閱讀

發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者性能差。

在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程式控制制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。

廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。