越野車過交叉軸

1. 牧馬人撒哈拉能不能過去交叉軸

要看怎麼樣的交叉軸呀,一般肯定能過,和BENZ G CLASS同能力

2. 哪幾款國產或合資越野車交叉軸脫困能力強大

吉姆尼改裝一下也不錯

3. 無前後橋差速鎖,指南者如何過交叉軸

指南者無法順利通過交叉軸，不過這種SUV可以配置電子限滑，其實就是車輪打滑時可以自動單獨對打滑車輪制動，確保另外車輪還能轉動脫困。

4. 汽車遇到交叉軸路況時，是不是至少有一個輪懸空

追問： 交叉軸路況啊 回答： 根本沒聽過交叉軸路況這個詞兒 追問： 你查下交叉軸 回答： 只有一側的輪子騰空，另一則的輪子才會失去動力。這是因為有差速器的緣故，差速器目的旨在可以使兩則的輪子以相同的扭曲而不同的轉速來旋轉。也只有這樣，汽車才能實現轉彎，要是沒有差速器，半軸會斷的。差速器的缺點在於，它必須在兩個驅動輪同時在地面上（有足夠的附著力）時 才有效果。如果一側的輪子騰空，那麼相對應另一側的輪子則會失去所有動力。專業越野車通過交叉軸路面時，很輕松，那是因為有差速鎖，差速鎖目的旨在當開啟時，迫使兩則驅動輪必須以相同轉速相同扭矩來旋轉，當一側輪子騰空時 相對應另一側的輪子仍然能有動力輸出。 追問： 那麼交叉軸時真會有輪胎懸空嗎 回答： 有范圍的，超出底盤的承受范圍，就會有輪胎懸空，嚴格意義上講不算是懸空，只要這個輪子失去了附著力，那麼對面相對應的輪子也會跟著失去動力。

5. 30萬以內能夠通過交叉軸項目的SUV！ 包括將上市的SUV推薦。

這個分數，怎麼沒人搶著答啊？
「30萬以內能夠通過交叉軸項目的SUV」，這個也不是什麼多難的事，我眼到過兩箱轎車也過去過。其實只要底盤+前後角允許，通過交叉軸也是有多種方法的。1，現實中最常看到的是，利用車輛向前行駛慣性沖過去。2，前面朋友大多提到得SUV都只有中央差速鎖，使用電子制動輔助對打滑車輪制動，通過交叉軸。這種方式很被動，一般水平路面情況沒問題，但對剎車皮磨損很大，長期這樣保養是很費錢！！！3，配備有後差速鎖止功能的車型，在這個價位內，外觀品牌性能綜合不錯的還配備後LSD是幾乎不可能的了。（鈴木的超級維特拉似乎都沒有電子輔助功能，後LSD也沒有，能通過？想必只能是「沖了」）
在這個價位內，個人覺得帕傑羅V73是非常不錯的！只是如今的帕傑羅叫長豐帕傑羅，主要是底盤變成了「承載式」，去掉了後LSD，但它仍然是很好的選擇。有人會說，帕傑羅外觀太舊了，動力、變速箱技術也太老了，而我倒是覺得帕傑羅保持了V73最經典的外型，就算最新的進口「第四代帕傑羅」與V73的外型設計也並沒多少亮點。雖說動力、變速箱，帕傑羅不及其他車型先進，但是有去過西部自駕的朋友就會發現，使用SUV最多的車型除了豐田就是三菱，因為交叉軸項目的測試就是要求車型在極端情況下，是否還能保持正常行駛，像這樣的路況，在西部山區是最多的。常常在這樣是路況下行駛，不僅是測試車型的通過性如何，還要看此車在這樣復雜路況下行駛的穩定性怎樣（因為這種地區前後60-100KM可能都沒人，別說修車）。如果，你喜歡硬朗的外形，越野較強的性能且穩定性同樣出眾，對油耗沒有苛刻的要求，相信這個車，你應該去看看。

6. 為什麼有些越野車鎖了中央差速器還是過不了交叉軸

有坡度且對角線有滾軸的交叉軸僅僅有中央差速鎖也過不了，還需要前後軸有差速鎖或者帶輪間限滑的電子輔助剎車功能才行。

7. 新普拉多2.7交叉軸都通不過，還是越野車嗎

能過交叉軸的車不一定能越野。

8. 三菱帕傑羅有中央差速鎖 而前後輪是開放差速器 那麼它是怎麼通過交叉軸的 電子輔助嗎

即使是無後差鎖的帕傑羅也裝備有astc電子限滑裝置，過交叉軸時可以單獨對某一打滑車輪制動達到輪間限滑也就是類似於後差鎖的作用。基於帕傑羅為越野設計的強悍底盤懸掛系統，這種電子限滑產生的效果遠比採用同樣原理的城市suv要有效的多。城市suv多基於轎車底盤開發，其懸掛系統的剛性抗拉伸性相對越野車要薄弱很多，如果單側車輪承受過大扭矩，可能造成懸掛車體變形甚至發生事故，所以一般城市suv不會裝備輪間差速鎖，電子限滑的制動極限也被限制在較為安全的范圍內，故而在越野路況無法通過高難度的交叉軸。

9. 兩驅車可以過交叉軸嗎

這個的充分利用慣性原理了
一般來說
有中間差速器
後橋無差速鎖的4驅車都不能憑動力通過交叉軸
兩驅車憑借動力就別想了
因為差速器在過交叉軸那一剎那
就把動力傳遞給了懸空的那個輪子
而著地的輪子無動力
所以如果此時車身有前沖的慣性
通過交叉軸就好
否則就只能停在那裡了。