越野模型45T大齒

『壹』 世界上最大最重的坦克是什麼

鼠式坦克

盡管希特勒狂熱地要求，但是「鼠」式和其他計劃中的坦克還是沒能在二戰結束以前投入戰場使用。其開發史可追溯至德國陸軍在戰前對俄國T-35A、B和C型重型坦克的調查報告，另外還有傳聞說俄國人正在發展一種重達100噸的坦克，這種看似威力無比的「陸地戰列艦」深深地吸引住了希特勒。為了滿足希特勒的這個興趣，克虜伯公司早在1941年就接到了陸軍武器局的命令，發展一種類似俄國人的100噸坦克那樣的戰車。於是克虜伯公司的設計師們做了大量的110、130、150及170噸級坦克的發展研究，但是始終沒有一種走出圖紙階段而變為實車。因為它們的笨重的大塊頭，所以這些超重型戰車的第一個代號就稱為「猛獁」，後來為了迷惑敵人的情報，又改稱為「鼠」式。好象對已經超負荷運轉的德國軍工產業熟視無睹似的，希特勒在1942年3月21日亦同樣命令保時捷公司設計一種100噸的戰車，這種大坦克被稱為「保時捷鼠式」。1942年5月，希特勒再次要求用最高速度進行特大型坦克的開發，同時他認為將重量減至70噸是錯誤的，而增至120噸最佳。在他的觀點中，坦克上後中的裝甲和一門高性能的火炮比機動性更為重要。1942年12月，保時捷教授和克虜伯公司的穆勒博士呈交給希特勒一份關於「鼠」式坦克生產的預備工作狀況報告。產量力爭達到每個月5輛（聽著就知道這東西多麼難造了），在克虜伯公司生產。1943年1月，希特勒把參與與競爭的克虜伯公司和保時捷公司的設計進行了比較之後，決定採用「保時捷鼠式」法案，並贊成使用128毫米KWK主炮。1943年5月1日，「鼠」式的木製全尺寸模型向希特勒作了展示，最後他同意將其投入生產，並下達了150輛的定單。但到了1943年10月，希特勒原來的150輛定貨又被取消了。第一輛原型車製造出來後，全車重量達到了150噸，由於要滿足希特勒對更厚重裝甲的一再要求，最後裝甲的厚度達到了驚人的240MM，而「虎王」坦克的正面裝甲也只有150MM。而且全重一步一步增加到了188噸。

鼠」式坦克

原型車的製造與實驗

「鼠」式的電器設備由西門子公司製造，戴勒姆-賓士公司製造發動機。履帶由Altmarkische Kettenfabrik提供，車體、炮塔和武器的製造由克虜伯公司負責，最後是阿爾卡特公司負責整車組裝。與一般的坦克比較起來，它更像是個移動的碉堡，要使這個怪物動起來需要解決許多困難的技術問題，但是天才的保時捷教授和他的工作組合理地解決了這些難題。1943年12月24日，阿爾卡特公司完成了第一輛原型車的裝配，但是這輛車沒有裝上炮塔，它被用於廣泛的測試項目。在測試中，「鼠」式由於其巨大的重量和推重比問題顯得行動非常地遲緩（13公里/小時），但相對於它的尺寸來說已經是非常地靈活。這第一輛「鼠」式的原型車代號為V1，裝有一台由戴勒姆-賓士DB603型航空發動機發展改進而成的DB 509型汽油發動機，它沒能達到計劃中的20公里/小時的時速，測試中證明在良好的環境條件下也只能達到13公里/小時。還有為了能夠更好地支撐「鼠」式的重量，懸掛系統也必須改進。另外的就是「鼠」式本身的重量問題了，幾乎沒有橋梁能夠承受它的重量，為了解決這個問題，「鼠」式裝上了一套潛渡通氣筒，這樣就使它能夠用潛渡方式涉過最深為8米的河流。後來，V1號原型車安裝了一個重量和真炮塔一樣的假炮塔繼續測試。測試中的V1號車噴上了迷彩偽裝，並畫上了紅色五角星和共產黨的鐮刀錘子黨徽來偽裝成一輛被繳獲的蘇聯坦克（似乎為了區別，該車上的鐮刀錘子標志上的鐮刀是反過來的，即鐮刀的刀尖是朝下的）。

1944年3月，與V1號車在細節上有著許多不同之處的V2號「鼠」式也基本完工。剛開始沒有發電機，到44年中才裝上去。1944年9月克虜伯開始製造V2號車的炮塔，但直到1944年6月才完工交貨裝上V2號車進行測試。克虜伯為V2號車製造的炮塔上安裝了一門128毫米KwK 44 L/55 主炮和一門同軸75毫米KwK44 L/36.5 副炮（副炮已經是一般坦克的主炮了。。。。。。。），還有一挺7.92毫米MG34機槍，為「鼠」式提供了非常兇猛的火力。「鼠」式的主炮能夠在3500米的距離擊穿盟軍謝爾曼、克倫威爾、丘吉爾、T-34/85和JS-2坦克的前、側和後部所有裝甲。炮塔上還安裝了先進的火炮測距儀，但是由於主要不見的短缺最後也沒能全部安裝完成。

V1號車本來是大要裝上克虜伯製造的第二個炮塔，但是這個炮塔直到戰爭結束都沒能完工，所以它從始至終都保留了那個假炮塔，1944年7月25日，克虜伯報告稱有兩台車體即將完工，兩外還有兩台稍後也可完成。但是到了7月27日，克虜伯被命令將這四台車體拆毀。8月19日，保時捷公司通知克虜伯公司，說他們已經接到命令停止在「鼠」式項目上再作更進一步的工作。雖然如此，「鼠」式V2號原型車還是在1944年9月開始了它的測試。V2號車上安裝的是與V1號車不同的梅巴赫MB 517型柴油發動機，駕駛系統也使用了一套更先進的電傳動系統。行走裝置由斯柯達公司設計，寬達1100毫米的履帶由12個托帶輪支撐。當所有的艙門都關閉起來時，有一套空調系統為成員供氧。

鼠」式坦克

「鼠」式在運輸時，是裝在一種特別製造的28輪鐵路運輸車上，這種運輸車是由位於奧地利維也納的Graz-simmering-Pauker工廠製造。從1944年的1月中旬至10月初，「鼠」式原型車的測試先是在庫默斯多夫的裝甲車輛實驗場進行，後來又轉到伯布林根的保時捷實驗場。由於發動機故障和盟軍對德國工廠的空襲造成的生產延誤，似的測試斷斷續續地持續了很久。在測試過程中，一旦某輛「鼠」式發生了故障的話，就要由另外那輛「鼠」式來拖拽才能使其移動（如果兩輛一起壞的話。。。。。。。。。。）。另外，德國人還曾計劃利用「鼠」式的底盤裝上一個裝有兩門88毫米Flak 43高射炮的炮塔，但這個計劃也沒能變為現實。

驅動系統

V1號「鼠」式坦克的履帶由汽油-電動原理驅動，保時捷教授在早期項目中（VK3001、VK4501、VK4502）已經使用過這種他首創的驅動方式。一台1080馬力直列12缸的戴勒姆-賓士汽油發動機通過一個間接變速箱向發電機提供能量，發動機產生的電力再用於驅動兩個電動機，電動機帶動行動齒輪使車輛動起來。而V2號「鼠」式是採用了柴油-電動方式。

武器

「鼠」式主炮是一門由128MM高射炮發展而成的加農炮（128MM的高射炮打轟炸機也太。。。。。），還有一門與主炮同軸的75MM L/44 KWK副炮。近距離防禦武器是一挺MG34機槍，另外在炮塔兩側和後部還各有一個射擊孔，車組成員可以用一支手槍通過此孔向外射擊（最好是用成員自帶的MP44沖鋒槍更合適）。

無奈的結局

到戰爭結束之時，大約有9輛「鼠」式的原型車處於不同的完成狀態，除了V1和V2號車以外，其他都沒有進入組裝階段。根據保時捷公司的一些資料顯示，希特勒本來打算把「鼠」式用語西線的大西洋防線上擔任封堵防線缺口的任務，在那裡擔任這樣的任務對於它有限的行程（越野行駛每百公里消耗燃料3100公升，公里行駛消耗燃料每百公里1400升，真是一隻吃油量驚人的怪獸）和機動性來說不會造成太大的麻煩。雖然有些資料說V2號原型車在庫默斯多夫曾作為防禦武器進行過戰斗，但最通常的說法是V2號原型車被人引爆在了庫默斯多夫的試車場上，也有相應的照片為證。戰爭結束的時候，在埃森的克虜伯工廠里找到了接近完成的V1號原型車的炮塔和V3號原型車的車體。

PzKpfw VIII 「Maus「主要性能數據列表

戰斗全重 188000kg

車長 10.09m

車寬 3.67m

車高 3.66m

引擎 MB509/MB517 Diesel

最大速度 公路/越野：22/n.a. km/h

最大行程 公路/越野：192-300/87-135 km

乘員 6人

火力裝備 128mm KwK 44 L/55 ; 75mm KwK 44 L/36.5

彈葯 128mm:32發 ; 75mm:200發

裝甲 50-200mm

爬坡度 30度

通過垂直牆高 n.a.m

越壕寬 3.00m

涉水深 1.63m

總而言之，「鼠」式是一種有趣的設計產物，但由於它可憐的機動能力和巨大的重量，使得它註定缺乏實戰價值，把它作為一座移動碉堡來使用更勝於作為一種超級坦克的用途。一輛全部裝配完成的「鼠」式被蘇軍運回了國內，1951/52年在庫賓卡進行測試，它是由V2號車的炮塔和V1號車的車體組合而成。至今仍陳列在俄羅斯首都莫斯科附近的庫賓卡裝甲兵博物館內。

『貳』 請問豐田.越野車型號是D-45T,價格是多少賣

新款漢蘭達的尾部標示是4ST，並非45T。是雙噴射系統，缸內直噴噴嘴一個，進氣歧管噴嘴一個，提升動力節省燃油。t指的渦輪。

『叄』 固體物質流速公式 不要告訴我說等於流量除面積 我要的是計算流速的公式比如說稻穀在45度斜板滑下時流

這是一個很大的問題，這個世界上所有的物體都在以不同的方式運動著，每一種計算方式都不一樣，在每一個參考系中都會有不同的結果。還是只能一個個具體的看，像你問的稻穀在45度斜板下滑，要知道斜板的摩擦阻力系數，還要知道稻穀的起始位置和斜板的長度。當然如果斜板足夠長，那麼最終稻穀會在空氣阻力的幫助下得到一個最大速度並以此一直勻速運動下去。

哎自己不肯動腦是不行的，既然你想買魚而不是漁，反正我都有就如你所願。
如果不考慮空氣阻力和摩擦阻力，這就是一個很簡單的模型，當然是在地球參考系內，稻穀將以gcos45為加速度做加速運動，其速度=gcos45t約為7t，t為從稻穀放在斜板上開始算起單位為秒，算出來的速度單位為m/s

如果只是不考慮空氣阻力，而考慮摩擦阻力，這就是一個比較實際的模型
其速度將與斜板的摩擦阻力系數有很大的關系，實際上我們常見的一般來說斜板與稻穀的摩擦阻力系數會小於1，這樣稻穀將以gcos45（1-k）為加速度做加速運動，其速度=gcos45（1-k）t，t定義同上

如果空氣阻力也考慮進去的話，這是一個超過實際而顯得過於理想的模型，因為速度低時，空氣阻力較小基本可以忽略，[mgcos45（1-k）/f]^0.5,m為質量，f為與空氣阻力系數、空氣密度相關的常數。如果板夠長的話。

當然以上都是穀粒以靜止狀態進入斜板的否則結果又將有所不同。

『肆』 本人想買輛摩托，在網上大概查了查，覺得本田xr400r越野車挺帥的，有些心動，也不知道車子性能和價位，...

本田XR400R 規格表

車長車寬車高 ( mm ) 2165×820×1250

軸距 ( mm ) 1425

座墊高 ( mm ) 930

最低離地面高 ( mm ) 310

乾燥重量 ( kg ) 122

引擎型式 氣冷式四行程 OHC 單缸

排氣量 ( c c ) 397

內徑×行程 ( mm ) 85×70

最大馬力 ( ps ) N/A

最大扭力 ( kg ) N/A

化油器型式 PD36

發動方式 腳踩發動

油箱容量 ( L ) 9

機油量 ( L ) N/A

變速方式 國際五檔

煞車型式 前單碟後單碟

前輪型式 80／100－21

後輪型式 100／100－18
車輛單價：

『伍』 rc模型車大齒15t與18t速度能差多少。

T車好,T車可以改裝,也可以鑲寶石。S車不能改裝,而且寶石比T車多一顆而已。再說說著裝度,T車比S車的要高,所以總體來說,T車好點。 跑賽道的話,T車的數據也是可以的,望采

『陸』 rc模型車大齒15t與18t速度能差多少。

英朗18t和15t車型相比個人認為還是18t好一些，因為1.8t車型除了動力好之外還是6速手自一體變速箱比15t的雙離合變速箱更有優勢。

『柒』 99式主戰坦克與俄羅斯生產的T-90主戰坦克哪個更強

沒有絕對，戰場上決定勝負的原因有很多，天氣，坦克的人員匹配等都會決定勝負。
T-90坦克的火炮和T-80y、T-72的型號相同，均為1門125毫米滑膛炮，但彈葯做了改進，採用新型穿甲彈和破甲彈，提高了對付爆炸反應裝甲的能力。另外，T-90配有4枚9M119型激光制導反坦克導彈，由125毫米滑膛炮發射，可用車內的自動裝彈機裝填，最大有效射程5000米，最大穿甲厚度約700毫米，可使該坦克在敵坦克、車載反坦克制導武器和攻擊直升機攻擊T-90之前將其消滅。T-90坦克上採用的是3D17型煙幕彈，該彈形成煙幕的時間約3秒，煙幕持續時間為20秒。這套光電干擾系統能連續工作6小時，能有效地對付諸如美國「陶」式、「龍」式、「小牛」等導彈和激光制導炮彈，使西方國家大多數反坦克導彈的命中概率降低70－80%。
99式中國前後發展了120毫米和125毫米反坦克彈葯，前者採用整裝式結構，後者採用了分裝式結構。125毫米坦克炮早在1985年就研發成功，經不斷改進，定型後的125毫米坦克炮的膛壓已高於120毫米坦克炮。最終安裝在99式坦克上的是ZPT-98式50倍徑125毫米高膛壓滑膛坦克炮。炮聲身採用高強度 pcrni3nov，炮口動能比俄羅斯2a46m-1型125毫米坦克炮提高近45%，比「豹」2a5和m1a1/a2坦克上的rh－120型120毫米坦克炮高近30%。由於對身管實施了液力自緊技術，從而滿足了高膛壓火炮對身管強度的要求。為提高身管的耐燒蝕磨損壽命，火炮採用全膛鍍鉻工藝，使其壽命達到700發穿甲彈的水平，接近世界先進水準。為增強熱防護效率，身管上安裝了雙層鋁板氣隙式熱護套，防護效率為70%[11]

『捌』 山地車影子後拔什麼原理，還有什麼是長，短腿後拔謝謝各位*^_^*

山地車影子後拔，顧名思義，就是像影子一樣跟著聯動，影子後撥是整個後變速跟著鏈條一起在後飛輪上里外上下移動，防止越野賽時地勢影響後變速，在成市裡沒必要裝。
長、中、短腿後撥的區別就是齒容不一樣。什麼叫做齒容呢？其實就是傳動系統的齒數差，一句話說不清楚。舉例吧。
例如常見的山地車：
牙盤44T、32T、22T
飛輪34T-11T
44-22=22
34-11=23
22+23=45
那好，這套傳動系統就需要齒容為45以上的後撥啦，通常是長腿。
常見的公路車：
牙盤：53T、39T
飛輪：25T-12T
53-39=14
25-12=13
14+13=27
那好，這套傳動系統就需要齒容為27齒以上的後撥，通常是短腿，當然中、長腿也沒問題的。
至於說後撥的齒容從哪裡能知道，可以去查生產商的網站或者技術手冊。
齒容/後撥與牙盤/飛輪的搭配 後撥技術資料里齒容指的是：
齒容＝（最大牙盤齒數＋最大飛輪齒數）－（最小牙盤齒數＋最小飛輪齒數）或齒容 =（最大牙盤齒數-最小牙盤齒數）+（最大飛輪齒數-最小飛輪齒數）
sram山地後撥長中短腿的適用齒容數分別是：45T，37T和30T
我們一般山地車的齒容計算如下：
（44T＋34T）－（22T＋11T）＝45T
結論：選用長腿後撥。
另外公路車的齒容計算也是一樣的。但是公路的前牙盤和後飛輪的最大最小齒數跟山地區別很大。
注意這里是最大齒容。小於45T但大於37T一樣要選用長腿的。
例如：我的s[url=http://www.qixing365.com/juhe/164.html]p8[/url]打算換sram X-9搭配PG-980 11-34T飛輪，而牙盤保持不變單片53T，而通常的二片公路牙
盤會是53-39T搭配，所以我這樣算：
齒容=（53-39）+（34-11）=37
可見我可以選中腿的X9，雖然也是可以選長腿的，但相對小輪徑車而言用中腿可以在右轉時有更好的安全離地距離。
後撥的作用除了讓鏈條在大小齒盤間來回切換，還有一個重要的作用就是收緊鏈條。
後撥收緊鏈條的運行原理其實也非常之簡單，就是通過張緊臂帶著張緊輪沿著鏈條徑嚮往返運動張緊鏈條，張緊力由安裝在導向輪軸向的扭力彈簧提供，這個彈簧我們一般看不見，安裝於導向輪軸的腔體內（不是平行四邊形內的拉力彈簧）。
由於，張緊臂的長度不一樣，位於張緊臂頂端的張緊輪前後運行的弧長不一樣，臂長越大，弧長越大，反之越小，這樣就產生了所謂齒容的概念。
一般的後撥都有長中短之分，其實是廠商為了讓用戶有最大限度選擇不同前牙盤和後飛組成傳動系統，滿足不同需求。後撥的齒容是為了滿足最極限狀態而採取的設計，這也是為為什麼會有：
齒容＝（最大牙盤齒數＋最大飛輪齒數）－（最小牙盤齒數＋最小飛輪齒數）
這樣的公式出現的緣由。因為廠商的設計必須要滿足最大牙盤掛最大飛輪、最小牙盤掛最小飛輪這兩種極限狀態，並且保證不會出現漲鏈和脫鏈的情況。
而事實上，我們在實際正常使用時是不會出現上述兩種掛鏈狀態的，除非是菜鳥或是瘋子。。。但是廠商的產品如果不滿足這樣的極限情況，那就是他的設計缺陷，會導致危險情況的發生，在西方這樣的東西可是要招回的。。。
所以高端的後撥，它的張緊扭力是可調的。普通的就沒有這個選項了。
另外，這里舉的例子是以sram為例的，不同廠商的後撥都是會根據自己產品線而設計，就像SHIMANO，它的長中短腿後撥的齒容跟sram會有所不同，因為他們配套的牙盤和後飛齒數設計也不同算齒容需求量公式
（牙盤大齒片-小齒片）+（飛輪大齒-飛輪小齒）
小輪用中或短腿是因為牙盤基本是一片的 不用長腿那麼大的齒容量 另外 長腿會有蹭地 掛石頭 刮各種障礙物的危險
我的am車前面還是3片盤 不過裝的是772影子的中腿後撥 並不是說這么用對 因為我極少使用大盤 幾乎不用 而且我的變速習慣很規范 對我的鏈條長度也很了解 才敢這么用的變速習慣不好的人 或者不太懂變速的和新手 還是老老實實的用長腿 與車與己都好 錯誤的使用把後撥拉斷已經不是少數了
後撥的齒容只能大於或等於實際需求量，例如一般的公路車（上面的例子）需要27齒以上齒容的後撥，而我們一般也裝短腿後撥上去，但是中腿甚至於長腿能用嗎？答案是可以的，只不過會增加無謂的重量而已。
但是如果後撥的齒容小於實際需求量，就不可以了。通常會出現如下情況。（常見於山地車）
1.如果鏈條長度設定為小盤帶小飛時，鏈條還有張力。那麼大盤帶大飛時肯定會因鏈條不夠長而卡死。
2.如果出現第一點情況而去加長鏈條，令到鏈條長度可以滿足大盤帶大飛而不卡死的話，當小盤帶小飛或次小飛時鏈條就會出現沒有張力、垂墜的現象，很容易掉鏈。
很多人這時候會說，這兩種情況都是錯誤的變速方法，為什麼還要考慮呢？其實，在某些激烈的騎行中，人往往會忘了車子目前所處在的檔位。一旦不夠力或者爬陡坡，馬上就把後撥忘大飛輪調整，而忘記了前面還是大盤，導致卡死。還有種情況就是高速騎行中，突然要上陡坡，馬上就退兩檔，把牙盤退到小盤，而忘記了飛輪在小飛或次小飛，會有什麼情況不用說了吧。
至於說後撥的齒容從哪裡能查到，可以去生產商的網站看技術手冊或咨詢其技術人員。
最後，附sram目前主要的山地後撥技術規格表。Total那一欄是齒容，cage lenGTh那一欄是腿的長度。
Long 長，medium 中，short 短。