發動機越野

Ⅰ 越野車使用柴油發動機有什麼優點

柴油發動機

汽油發動機其實是不錯的，具有質量輕、工作時噪音小、啟動容易、製造和維修費用低等優點，而且高轉速時的速度更快，搭載在小轎車、城市型SUV上面就非常適合了。

柴油發動機有什麼好，也許只有喜歡它的人才懂，在外人看來，柴油機不僅噪音大，十分地影響舒適性，而且高轉不給力。然而，柴油發動機的低轉扭矩厲害，在同等排量下，柴油機的低扭比汽油機強太多了。這時候柴油機就像運動員吃了興奮劑，發揮出最大的潛力。所以和越野搭配起來就更是絕配了。

越野怎麼少得了柴油發動機1飯量小力氣大

形象化來說，就像上面的圖片，把紅色和藍色士兵分別代表汽油和柴油，空氣相當於兵器，他們要攻下一座同樣情況的城池（做一樣的功），壓縮比就是士兵拿兵器的攻擊力（混合程度），紅色士兵有的身體素質不好，拿的兵器攻擊力比較低（混合程度沒那麼好）。

攻擊力不一樣，造成兩隊在攻下這座城池的時候所需要的士兵數量也就不一樣了，這樣看來，藍色士兵就會比紅色士兵要少一些。

2動力強勁

柴油發動機依靠壓縮缸內柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功。而汽油機則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸後，依靠火花塞點燃使其完成做功。

同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，柴油發動機在重載、大負荷、爬坡時有著汽油發動機無法比擬的優勢。

BJ40系列柴油版最大扭矩350Nm，低速扭矩達到180Nm，憑借在扭矩上的先天優勢，越野功能進一步提升。

3越野性能更佳

相比於汽油機，柴油機在扭矩上的優勢非常明顯，對於一款追求攀爬能力、脫困能力的硬派越野來說，扭矩才是核心。對比汽油機，柴油發動機採用的是高壓縮比，長連桿，並使用壓燃的點火方式，其燃效就比汽油機強了不少，而低轉速，高扭矩的特性，使得在越野的時候，油門更好掌控，很低的轉速，就能夠獲得足夠的扭力，更適合穿越式越野。

硬派越野配柴油機才是最好的搭配。

4污染小

汽油發動機尾氣主要的組成部分是二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳等。柴油發動機尾氣中含的氮氧化物、二氧化碳、碳顆粒等，相比之下，從污染物數量上講，柴油發動機排放的污染物要比汽油發動機少，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少40％左右。

BJ40系列柴油版柴油發動機技術先進，完全達到了國家的國五標准。

5故障少

柴油機的供油系統相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好，故障率也相對要少。俗話說越是簡單越是省事，所以柴油機要比汽油機使用壽命高出1.5倍。

BJ40系列柴油版柴油發動機設計壽命完全滿足乘用車使用壽命要求，比同類競品高5萬公里。怠速時台架雜訊小於66dB(A)，配合整車的細致調校，舒適性接近汽油機水平。1萬公里長換機油周期將給客戶帶來更低的維護成本。

得益於最強性能與最低油耗，配合更低的日常使用成本、性能卓越的四驅系統以及黃金品質，BJ40系列柴油版將為柴油越野車市場注入了一股全新活力。讓你越野中的沖、爬、趟地更順利，不論是茫茫草原還是崇山峻嶺，都可以自由的馳騁了。

Ⅱ v6發動機的越野車有哪些

越野還是城市SUV？途觀，昂科雷，道奇酷威都有V6

Ⅲ 越野自吸發動機好還是渦輪增壓好

沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。

Ⅳ 越野車發動機

從圖中看，象是泥沙與滲漏的機油混合成的油污，用汽油和刷子仔細刷洗，應該就可以清洗干凈，最好要處理好滲漏機油故障，不然用不多久還會弄臟。

Ⅳ 跑車和越野車的發動機實質區別

越野車需要的油品質量比跑車的低。
跑車的馬力大，所以可以跑很快。
越野車低速爆發出的扭矩大，所以勁大。
油品質量是由氣缸的壓縮比來決定的，而不是什麼發動機老與新的關系。
排量大是肯定的，只是發揮的地方不同。
絕對原創

Ⅵ 現代越野車是什麼發動機

現代越野車2.0指的是排量，-Ⅱal指的是Theta—II系列發動機

Ⅶ 越野發動機五檔哪個好

可以考慮吉普車，希望您能採納！

Ⅷ 4驅越野發動機問題

2.4L的意思就是發動機排量是2.4升。
而2.5TVM的意思就是說發動機裝有渦輪增壓裝置
相當於2.8到2.9L的排量吧
至於四驅和兩驅全看個人愛好
如果真喜歡越野玩的話就買四驅的
，
如果跑公路多點話的話兩驅就可以，
但是四驅要比兩驅的在冰凍路面或冰雪路面防滑性要好一些！

Ⅸ 途樂V8發動機越野能力到底有多強

好肯定是陸巡好，差了四五十萬!
性價比途樂高.
1、就底盤和越野性，因為才跑2300，沒跑遠路，沒下場地，不好說，但相信途樂和陸巡做為兩款享譽多年的越野車，應該各有特色但相差不大。陸巡是中規的，木有後鎖，不如途樂，但途樂的中差是多片離合，不知和陸巡的托森比，耐用程度如何。令外途樂有液壓缸能控制公路高速過彎的側傾，陸巡有KDSS，都不錯。
2、外觀尺寸，途樂大，途樂底盤離地287，陸巡210，途樂長5140，陸巡算上拖車鉤也就這么個長度。
3、內部空間，途樂軸距長，空間比陸巡大，特別是第二排和第三排，很舒服，陸巡第三排就一擺設，還占空間，買來就拆了。但途樂第三排不能完全放平，有坡度。
4、公路感受，途樂加速更快，這毫無疑問了。油耗兩車基本一樣；跑高速時途樂安靜，因為雙層玻璃隔音好。普通路面途樂因為是四輪獨立懸掛，更舒服。陸巡後橋是整體橋，過減速帶總愛甩屁股或跳得慌。
5、細節工藝，陸巡更好。機艙陸巡干凈整結多了，小零小碎的邊角處理更好，途樂感覺在細節工藝上還有差距。比如才買來，右後視鏡下的迎賓燈就壞了，這對陸巡來說，不太可能。
6、售後和維修，陸巡方便，途樂日常保養問題不大，但要是出點事故或壞車要換零件，估計很麻煩，售後4S也一樣，至少在寧波，幾家日產店都不怎麼會弄，還得去英菲掏錢弄。
7、發動機肯定是途樂洋氣，陸巡的4.7V8有點老，但現在的陸巡上4.6V8了。途樂七檔，更好。陸巡兩千轉車身有抖動，途樂3千轉油門踏板抖，不知是否個案
8、空調肯定是陸巡好，陸巡4區獨立，而且不開後排空調，也能控制後排的出風；但途樂不但只有三區獨立，而且只有打開後排空調時，後排出風口才有風。
9、安全配置，途樂多了一堆電子設備，比陸巡好
10、後排多媒體，途樂實用。我家倆娃，坐後排一人一個耳機，各看各的，同時我在前排還能聽音樂用導航；陸巡就不行。
11、油箱途樂太小，而且油表有問題。一般車加滿油後，第一格最耐用，途樂相反，油表掉得超快。
12、內飾豪華性途樂略勝，更大氣。
13、無鑰匙進入，陸巡四門都有感應開關，方便多了！途樂只有兩前門。
14、陸巡八座，二類車，高速費某些地區貴，這點不好
暫時就想到這些。
15、後期費用，估計陸巡省一點，反正陸巡我都在4S修的，配件不見得貴，前檔玻璃包含人工，5000出點頭，換過好幾塊。全車油水（機油、剎車油、防凍液、變速箱油、前橋油、後橋油、差速器油、分動箱油），4S搞、5000內，估計途樂不夠。
16，陸巡是低轉速高扭矩發動機，3800轉就能發揮全部扭矩，途樂是高轉高扭發動機，這是不同的，看各自的使用定位。如果要平衡，LX570是中間值（有途樂90的動力，但又有陸巡低速高扭的特性），就是價格太高。
17、途樂雖然有360環影和四角雷達，但除非掛倒擋倒車，否則雷達和環影不會開啟，在狹窄路段只能手動開啟。而陸巡是不管前進或倒車，只要車速低於15-20，前後雷達自動開啟，無需手動開啟，因此在狹窄路段或地庫里，很方便。
來個純個人觀點的總結：兩車都很不錯，什麼誰比誰油箱大，都不是問題，關鍵在於現階段的保有量和售後維修。如果你常去長途自駕旅行穿越，經濟上能承受，現階段還是陸巡吧，幾十萬的差價雖然多，但便利的售後和配件，是不能比的。如果你只是一年一兩趟普通長途旅行，日常用為主，那麼途樂性價比高。途樂這幾天我開得歡，但就是很小心，其實我不是個亂開車的人，但相比開陸巡，我就擔心途樂萬一一撞，等配件時間太久太久。