越野車減震怎麼選

A. 什麼牌子的汽車減震器好

減震器的好壞直接影響我們的駕乘舒適度，那麼汽車減震器什麼品牌好呢？雖然說原廠肯定是最適合本車的，不過到了年限也還是要換的，而市場上有很多選擇，其實看到勞斯萊斯、賓士這些豪車的減震效果就非常好，旗下的減震器自然是不錯的選擇。

一、Mopar

Mopar是勞斯萊斯旗下的產品，其質量可是得到勞斯萊斯的驗證，質量上完全可以放心，這個品牌主要就是就是給豪車類型的減震器系統提供產品，給根據不同車輛給予減震器不同的改裝措施，後來也為賓士、寶馬提供相應減震器配件，所以汽車減震器什麼品牌好，得到勞斯萊斯、賓士、寶馬驗證的Mopar會是你非常不錯的選擇。

二、倍適登Bilstein

倍適登1873年成立於德國，是目前世界上最著名的減震器生產商之一，他們都是自主研發、生產、銷售、服務的公司，由氣壓式減震器而聞名於世，最先提供給賓士，隨後研發出主動式電子懸吊的形式和氣壓彈簧阻尼可變式減震器供應給賓士，幾乎成為賓士御用減震器產商，質量上擁有絕對的保障。

三、KWStreetComfort

KWStreetComfort是1995年成立於德國，最初只是兩三名員工的創作，沒想到現在發展成為影響世界的國際品牌，其主要依靠的技術還是北美的懸掛系統帶來的能力，目前合作的汽車品牌主要是勞斯萊斯、蘭博基尼等豪車品牌。

四、KBY

這是日本品牌，不可否認質量還是非常不錯的，得到市場的驗證，在2004年進入中國市場並在上海擁有第一家子公司，在國內擁有非常大的市場份額，而且價格相對前面幾個品牌更加便宜，畢竟KBY的減震器並沒有那麼專精，也並不是專為豪車品牌打造，不過質量過硬，也是大眾所喜歡使用的減震器品牌。

五、力帆減震器

要說性價比，怎麼能夠不說說國產呢？力帆集團成立於1992年，還是中國最大的民營企業之一，而且還十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名，減震器的效果得到廣大消費者的認可。

B. 什麼車減震好

此問題是2014-04-15回答，2017-12-16，該回答由於內容豐富被管理員推薦到知道知識庫中

你說的減震好，應該是乘坐舒適舒服吧。

太好的車太貴的車，減震都不錯，咱就不多說了。

先說說10萬級別的的↓

減震好.舒適的有：軒逸.308.C4L，福克斯（獨立懸掛）.明銳(獨立懸掛).！

有人會說明銳不是獨立懸掛，那你要看今天是何年何月了，這個問題是2014-04-15回答的，

2014年的明銳，前後都是獨立懸掛！

（↑今天是2019-06-29，我看到2014年回答的問題點反對的有點多，特來修改加粗解釋下）

在說說20萬級別的↓

20萬車減震都滿好的，說2個最好的最舒適：天籟.C5！

C. 如何挑選越野車減震器

很簡單,買牌子貨就行,最好是上下可調的,國產好點的法斯特、正林、川南、渝安....,進口的WP、奧林斯、昭和....。

D. 請教一下有關越野車避震器應該如何調整!

相對場地不同調法！簡單點：油壓油，愈高度數，援沖力愈大(阻力愈大)，適宜較大和慢的動作，例如大跳台，較平的路面，配合硬彈簧。度數低，援沖力細和快，適宜較爛地面，因車輪要較快完成每次減震行程，配合軟彈簧。離地距，亦一樣是乎場地，較平宜降低，太爛的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中彈簧，後35度油，中彈簧，開始試！

E. 汽車改裝如何選購避震套件

汽車底盤升級，先要明確目標。還要分轎車和越野車。只是要單純的增加操控性，可以選擇運動型減震器和短彈簧套裝。提高越野性能就需要大阻尼加高減震器和高載重彈簧。還有可調絞牙避震，可以調節車身高度和減震軟硬，不過這款一般都調較的很硬，犧牲了一些舒適性。

F. 哪種呢車減震好。

你好，對於汽車的懸架以及減振器來說，沒有最好的，只有最適合的，這個具體要看一下你是什麼樣的車型，一般轎車掉的時候減震器是偏軟的，懸掛可以選擇前後獨立懸架。

G. 汽車具體可以用什麼方式減震

減振系統（注意：不是減震，而是減振）也就是懸架系統或者懸掛，它連接的是車架和車橋，主要包括連接導向部件、彈性部件和阻尼部件，它的作用是避免來自地面的沖擊傳到人體，那麼如果汽車經過一個減速帶，懸架是怎樣解決這一個高出地面的位移呢？簡單來說就是：連接導向部件保證懸架的運動姿態，彈性部件吃掉這個位移，阻尼部件消化掉這個位移。這個彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空氣彈簧（即氣囊），那麼第一個問題來了，如果彈簧太硬（即剛度太大），那麼沖擊的大部分直接傳到了車架和人體，不舒服；如果太軟，又支撐不起汽車的重量，這就是第一個矛盾，這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來設計彈簧。彈簧通過自身的變形吃掉了這個沖擊，但這沖擊並沒有消失，儲存的能量再釋放，彈簧就會這樣一直彈啊彈也很不舒服，這時候減振器就要發揮主要作用了（最開始吃掉沖擊的時候，減振器也是出了一部分力的，不過這不是重點），減振器通過自身兩個零件的相對運動產生阻力，來消化掉這個能量，所以彈簧越彈越慢，很快恢復平衡，那麼第二個問題來了，如果阻力太小，那彈簧就會一直振；如果阻力太大，又會把懸架系統變得很硬，所以要選擇合適的阻尼力，怎麼樣算合適呢？通過質量、剛度和阻尼計算出來的懸架系統振動頻率在1-1.2時人感覺最為舒服，這接近於人走路時的頻率。以上都是設計階段，然後就是調試完善。一般分為客觀測試和主觀測試，客觀測試就是裝感測器測車輛的振動，然後看曲線，打分；主觀評價就是人坐在車上，憑感覺，說說舒服不舒服，軟了還是硬了，打分。如果評價不好，一般是調減振器的阻尼力（彈簧一調就是換了），調到合適，固化下來，按此執行。

H. 汽車使用減震器有哪些選購技巧

最近我一直琢磨著換一套減震，因此也做了一點資料搜索工作，順手共享給大家。

眾所周知，我現在也是一個擁有賽車的人了。盡管不是從零開始親手打造的，但也算是參與了整個改裝的過程，收獲了不少寶貴的經驗，同時也付出了很多心血。賽車在很多人印象里，都是懸掛硬，車身低。更低的重心帶來的另一個好處就是好看，因此很多改裝車友也會選擇降低車身以獲取更好的姿態。

正所謂一低遮百丑，大概也就是因此而來的吧。但其實，賽車的低大有講究，可不是越低越好的。首先，降低車身的主要目的是為了擁有更低的重心，更低的重心意味著可以擁有更高的過彎極限（理論值）。

圖片來源於網路

但是不要忘了，路面並不是完全理想的平面，如果在一個完全理想的平面上，那也就完全不用懸掛和減震，像卡丁車一般直接貼地飛行即可。然而事與願違，賽道上可能會有起伏，可能會有路肩，也可能會有各種突發情況，因此需要讓輪胎可以自由運動一部分以吸收多餘的震動，保證車輪更好的貼地。

通常而言，更軟的懸掛意味著更強的吸收震動的能力，不過只有彈簧是不行的，想像一下兒童樂園里的彈簧小木馬，只要推動一下就能在那彈好久，因此需要引入一個約束來將其多餘的運動過濾掉。這也正是減震的作用。其實阻尼器在生活中還是比較常見的，比方說高級的櫥櫃門，在關上的一瞬間能明顯感覺到有一股阻力。又比如說車上的頂棚拉手，在回彈的最後階段也會以緩慢的方式自動收回。這種高級感，正是通過阻尼器實現的。讓我們還是先從減震器的物理原理說起。