皮卡車底盤問題
⑴ 怎樣快速查找皮卡車前底盤間隙
根據車輛行駛過程中所出現的故障現象,有針對性的查找原因。
檢查各個球頭是否松曠。
⑵ 汽車底盤常見故障極其解決方法
汽車底盤常見故障的診斷
一、高速行駛時方向盤震顫
1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭,甚至方向盤抖動,出現這種情況的原因有如下幾點:
⑴ 前輪定位角失准,前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。
⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。
⑷ 傳動系統零部件安裝松動。
⑸ 傳動軸彎曲,動平衡差,車橋變形
⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。
高速振擺有兩種情況,一是隨著車速的提高振擺漸強烈,二是在某一較高車速出現振擺,並引起方向盤抖動,過了這一車速則振動明顯降低,後一種情況,稱之為共振。
2、檢查方法
可先架起驅動橋,前輪加塞安全三角木,啟動發動機並逐步換入高速檔,使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態,若車身或方向盤仍然出現抖動,則為傳動系統引起的振擺,可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因;若達到原先擺振的速度,汽車不出現抖動,則基本可確定是前橋部分存在故障,可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求,檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。
在平時處理這種高速擺振時,某些型號的車輛,在某一特定車速范圍出現共振現象,如更換新鋼圈、新輪胎後,故障現象消失,但行駛1萬公里左右,又會出現同樣故障,經更換大規格鋼圈和輪胎後,故障則完全消除。從中可以推斷,原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小,在車輛滿載及超載情況下,載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力,導致鋼圈及輪胎變形,引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍,此類情況更易發生。
二、轉向沉重
1、原因分析
轉向沉重的原因較多,但通常有以下幾點:
⑴ 輪胎氣壓不足,尤其是前輪氣壓不足,轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足,助力泵至方向機的油路有皺褶,導致方向機供油不足。
⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對,導致供油不足。
⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準,如主肖後傾角過大,轉向就會沉重。
2、診斷及處理
按照先易後難的原則,先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求,再檢查油路是否有皺褶,一般來說,如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障,轉向時都會有異響。
三、行駛時跑偏
1、故障現象
檢查跑偏,一般是在行駛時,擺正方向盤,然後放開方向盤行駛,看汽車是否走直線。如果不走直線,就是行駛跑偏。注意:一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區別。
2、原因分析
⑴ 左右輪胎氣壓不一致,這時由於左右輪胎的行駛阻力不等,會導致行駛跑偏。
⑵ 車橋移位,導致車輛左右兩邊的軸距不等。
⑶ 前輪定位不準。左右前輪外傾角、主肖後傾角、主肖內傾角、前束等距不合要求,都會導致車輛行駛跑偏。
3、診斷及處理
檢查左右兩邊車胎氣壓是否一致,用車輪定位儀檢查車輪定位(包括車橋定位和前後輪定位)是否符合要求,並進行適當調整。
⑶ 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點
非承載式車身的汽車有一剛性車架,又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重,質量大,高度高,一般用在貨車、客車和越野車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身,說白了就是懸掛不是直接聯在車身上,而是聯在車架上,車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦,牧馬人,悍馬H2等等。這樣的車身,如果你有興趣彎下腰看看車底的話,你都會看見貫穿前後的兩個大梁(而承載式車身便看不到)。它的優點就是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅(承載式車身便不會遇到這個問題,它的車身都是一體的)。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身,這倒不是它們定位為純越野車的問題(更多還是城市型),而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架,只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位,發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置,車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高,它具有質量小、高度低、裝配容易等優點,大部分轎車採用這種車身結構。 說白了,承載式車身就是整個車身為一體,懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身,你打開發動機蓋,就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是:公路行駛非常平穩,整個車身為一體,固有頻率震動低,噪音小,整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身,當四個車輪受力不均勻時,車身會發生變形另外,另外製造成本偏高。 綜上所述,從使用的角度看,非承載式除了底盤結實外,其他幾乎全是缺點,而承載式除了底盤不夠結實外,其他幾乎全是優點。汽車剛出現時,全部都是非承載式的。發展到今天,乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車,二是越野車,為了載重,為了越野和應對惡劣的路面,必須有厚重的底盤,但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今,國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構,從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後,我想說的是,國內這么多的SUV使用非承載車身結構,並不是因為非承載車身結構全是優點,而更多的是因為我們這些SUV生產廠家,絕大部分在目前條件下,還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用,好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。
⑷ 汽車底盤常見問題有哪些
這個一般的問題就是漏油 異響 抖動,還有磨損
⑸ 我皮卡車底盤太低了怎麼辦,請問可以把皮卡車底盤升高嗎
這個的話一般的話是屬於非法改裝的,但是的話如果正規改裝廠是能夠改裝的,可以選擇改裝懸掛最合適建議選擇正規廠家的
⑹ 皮卡車為什麼底盤越開越矮
減震彈簧疲軟 萎縮了需要更換
⑺ 汽車底盤的3種常見故障有什麼故障分析。
一、高速行駛時方向盤震顫1、原因分析汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭,甚至方向盤抖動,出現這種情況的原因有如下幾點:⑴ 前輪定位角失准,前束過大。⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。⑷ 傳動系統零部件安裝松動。⑸ 傳動軸彎曲,動平衡差,車橋變形⑹ 減震器故障。⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。高速振擺有兩種情況,一是隨著車速的提高振擺漸強烈,二是在某一較高車速出現振擺,並引起方向盤抖動,過了這一車速則振動明顯降低,後一種情況,稱之為共振。2、檢查方法可先架起驅動橋,前輪加塞安全三角木,啟動發動機並逐步換入高速檔,使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態,若車身或方向盤仍然出現抖動,則為傳動系統引起的振擺,可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因;若達到原先擺振的速度,汽車不出現抖動,則基本可確定是前橋部分存在故障,可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求,檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。在平時處理這種高速擺振時,某些型號的車輛,在某一特定車速范圍出現共振現象,如更換新鋼圈、新輪胎後,故障現象消失,但行駛1萬公里左右,又會出現同樣故障,經更換大規格鋼圈和輪胎後,故障則完全消除。從中可以推斷,原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小,在車輛滿載及超載情況下,載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力,導致鋼圈及輪胎變形,引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍,此類情況更易發生。二、轉向沉重1、原因分析轉向沉重的原因較多,但通常有以下幾點:⑴ 輪胎氣壓不足,尤其是前輪氣壓不足,轉向會比較吃力。⑵ 助力液壓油不足,助力泵至方向機的油路有皺褶,導致方向機供油不足。⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對,導致供油不足。⑷ 方向機內部發卡。⑸ 前輪定位不準,如主肖後傾角過大,轉向就會沉重。2、診斷及處理按照先易後難的原則,先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求,再檢查油路是否有皺褶,一般來說,如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障,轉向時都會有異響。三、行駛時跑偏1、故障現象檢查跑偏,一般是在行駛時,擺正方向盤,然後放開方向盤行駛,看汽車是否走直線。如果不走直線,就是行駛跑偏。注意:一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區別。2、原因分析⑴ 左右輪胎氣壓不一致,這時由於左右輪胎的行駛阻力不等,會導致行駛跑偏。⑵ 車橋移位,導致車輛左右兩邊的軸距不等。⑶ 前輪定位不準。左右前輪外傾角、主肖後傾角、主肖內傾角、前束等距不合要求,都會導致車輛行駛跑偏。3、診斷及處理檢查左右兩邊車胎氣壓是否一致,用車輪定位儀檢查車輪定位(包括車橋定位和前後輪定位)是否符合要求,並進行適當調整。