越野車為什麼可以一個後輪懸空

⑴ 越野車一個車輪懸空打轉對車有影響嗎

看你的車有幾把鎖，兩驅還是四驅。總有些傻逼把兩驅車稱為越野車

⑵ 汽車的驅動輪有一個懸著，為什麼懸著的那個動而挨地的那個輪一點也不動

這個是因為差速器的存在
差速器本來設計是因為汽車在過彎的時候 內外側輪子的轉速不同 如果剛性連接的話 內側輪子轉動圈數少 外側輪子轉動圈數多 就會產生打滑 影響汽車的操控
加上差速器後 兩輪子間動力自由分配 能夠將內外輪轉速平衡 讓外側輪子轉動圈數更多 幫助車輛平穩地過彎
同樣由於差速器的存在 將一側驅動輪懸空後 由於動力經過差速器分配 一側輪子有阻力 另一側沒有 動力就全部分配給沒有阻力（即懸空的那個）輪子 所以就能看到著地的那個輪子不動（沒有分配到動力） 懸空的那個輪子狂轉
因此普通的兩驅車 沒有輪間限滑裝置的 一側驅動輪懸空或失去抓地力 車子就動彈不得了
所以專業的越野車的四驅 除了前後車軸間有中央差速器鎖定裝置（簡稱中央差速鎖或中差鎖）外 一般後軸也裝備差速鎖 例如克萊斯勒的大切諾基 少數極端的越野車甚至是三把鎖配置（中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖） 比如賓士G級
一般的城市SUV（不能稱之為越野車）的四驅一般都是通過粘性耦合差速鎖或中央多片離合器式差速鎖來控制前後軸動力的分配 例如豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀等 而前、後軸則採用制動限滑的方式 對打滑的車輪進行有限的制動（通常利用ESC車身穩定系統實現） 但脫困效果普遍很一般

⑶ 越野摩托車後輪懸空時震動很大是怎麼回事

緊固全車螺絲！！1還有越野車一般都是單缸
震動免不了！如果抖的特別厲害
你要檢查全車螺絲
車把的話檢查方向柱松緊

⑷ 為什麼在越野的時候，大多數越野車的車輪經常懸空，而有些日系高檔越野車車輪基本沒離開地面

說明這是它的懸掛彈性好，在汽車彈起時，彈簧立即把輪胎彈開，迅速接觸地面。

⑸ 對於沒有中央差速鎖的四驅車，如果一個輪子懸空了，還能走動嗎

我是覺得，全時四驅，三個差速器，沒有任何一個差速鎖，只要有一個車輪懸空，動力全部傳輸給懸空的輪子，走不了。要想走，我覺得起碼得有中央差速鎖，前輪動力給懸空的車輪，後輪可以走。但是前後輪，各有一個車輪懸空，還是走不了，要在中央差速鎖的基礎上，加上前或者後差速鎖才能走。

⑹ 為什麼前驅車前面一個輪子懸空，車子就不跑了後驅的會嗎為什麼

兩個驅動輪任意一個輪子懸空的話，就只剩下一個動力輪了，另一個輪子在空轉，白白浪費動力。只靠一個抓地輪發揮出來的發動機不到一半的能量是無法把車弄出來的，況且一個輪子也不容易找到用力的好方向。後驅車一個後輪懸空的話，同樣道理，也是一樣的。

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前驅優點:

1、造價低

廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。

2、減輕重量

同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內部空間

前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。

⑺ 越野車前輪一個懸空,兩後輪懸空,能出來嗎

不能，湊字數湊字數湊字數

⑻ 汽車後輪一側懸空不能走嗎

這是由於汽車差速器的原因。

首先來了解一下差速器的作用。汽車在不同轉向、不同道路情況下，或者驅動車輪在不同轉速和組力不平衡的情況下，差速器起著分動差速的作用。

當汽車轉彎時，兩側車輪走過的路程是不相等的。在差速器還未起作用時，兩側驅動輪以同樣的速度行駛，為了滿足汽車轉彎時外側車輪行程大於內側車輪行程的要求，內側車輪必然產生滑轉的趨勢，而外側車輪則有產生拖滑的趨勢。這樣路面將對滑轉的車輪作用一個向前的附加阻力，而作用在拖滑車輪上的附加阻力是向後的。這時附加阻力轉移到行星齒輪上；行星齒輪受力偶矩的作用，繞十字軸旋轉，同時帶動兩個半軸齒輪向不同方向旋轉，使內側車輪轉速降低，外側車輪轉速增加，汽車順利完成轉彎動作。

但是當汽車有一側驅動輪與路面附著不良，如陷入泥濘中或一輪懸空時，則差速器使陷入泥濘中的車輪加速旋轉，而另一側車輪減少旋轉次數直至停止轉動。由此，車輪只能在原地空轉而不易擺脫陷入混濘的困難境地。

為了消除汽車在不良路面行駛由於差速器的作用而打滑，提高車輛的通邊能力，須在軸間和輪間安裝差速鎖。

差速鎖的作用是在軸間將後軸的驅動和行星架連成一個剛性整體；在輪間將兩根半軸連成一體，使行星齒輪不能發生自轉，中中和後軸之間、左輪和右輪之間不再有差速作用。

根據差速鎖的作用位置，在軸間起作用的為軸間差速鎖，在輪間起作用的為輪間差速鎖。

⑼ 為什麼把車子頂起來轉動懸空的輪子，另一個輪子會反轉

驅動軸上的兩個輪會有「正反轉」現象，變速箱輸出軸將動力傳遞到差速器，再由半軸傳遞到該軸的兩個輪胎上。

汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

舉例：

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

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差速器原理

當轉彎時，由於外側輪有滑拖的現象，內側輪有滑轉的現象，兩個驅動輪此時就會產生兩個方向相反的附加力，由於「最小能耗原理」，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，並通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生自轉，使內側半軸轉速減慢，外側半軸轉速加快，從而實現兩邊車輪轉速的差異。

驅動橋兩側的驅動輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉。這樣，當汽車轉向行駛時，由於外側車輪要比內側車輪移過的距離大，將使外側車輪在滾動的同時產生滑拖，而內側車輪在滾動的同時產生滑轉。

即使是汽車直線行駛，也會因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動半徑不等（輪胎製造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動。

車輪滑動時不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會使汽車轉向困難、制動性能變差。為使車輪盡可能不發生滑動，在結構上必須保證各車輪能以不同的角度轉動。

⑽ 差速鎖與差速器是一個東西吧 為什麼聽人說差速器在一個輪子懸空時，車子會動不了

• 不是同一個東西

差速器：汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異

差速鎖：將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境

• 差速器會把扭矩平分給兩個輪子，扭矩大小依據是受力最小的那個輪子。所以一個輪子懸空，它受力肯定最小了，驅動其轉的要的力矩也小，所以它轉的很快，根據前面講的，另一個輪子得到的力矩和懸空輪子一樣，這樣的力矩肯定沒法驅動車子

• 延伸：差速器是每輛車子都有的，有差速器在轉彎或者地面抓地力不一樣等狀況下，左右輪胎的轉速能夠不同步轉動；
  而差速鎖，只有雙驅（如越野的前後驅動、或者大貨車牽引車的6X4等車型）才配置，在正常行駛情況下，一般是不允許雙驅長時間或同時工作的，只有在極端情況下，比如爬坡、打滑、崎嶇路面各個輪子抓地不均勻等，通過人工操作差速鎖開關鎖定使雙驅同時工作以擺脫車子所處的不利狀況；
  當然，有些車子配置電子自動差速全時四驅等，就不用人工操作差速鎖了。