福特敞篷皮卡

『壹』 福特Bronco的訂單量暴增，為何這款車會這么受歡迎

大G完成換代，路虎衛士馬上更新，它們都是Off-road的堅守者。在目前的形勢下，這樣的車型越來越稀有，而福特，將發布一款沉寂24年的硬漢——Bronco。

Bronco曾經是福特旗下的一款Off-road越野車型，1965年誕生。從歷史上看，Bronco是一款比較早期的民用化硬派越野車型。彼時，Jeep CJ系列（牧馬人的前身）和路虎Series II（衛士的前身），都有很強的軍用特質。然而公路化的SUV車型逐步取代硬派越野的趨勢下，Bronco只能於1996年黯然停產。

但是撼路者無論是國內或是國外，知名度都太低，似乎像是孤立於福特SUV產品線的存在。因此，福特需要一個更強大的IP，提升福特SUV家族整體性能的形象。於是，越野領域的「Mustang」——Bronco就順理成章地被重新召回。

福特的思路很清晰：Bronco也許不走量，但是Bronco Sport的出現，或許會成為真正令用戶買單的選擇。未來福特也極有可能在SUV產品線內分出Bronco系列風格產品，與偏向城市化風格的翼博、銳際、銳界等車型同堂，進一步完善用戶的選擇空間。

『貳』 改裝車迷的福音 福特攜4款車型亮相SEMA

[汽車之家新車官圖]??與其他的海外車展一樣，因受到了疫情等原因的影響，2020SEMA北美改裝車展不得不被迫取消線下展覽，並改為線上模式。不過這並沒有磨滅福特的參展熱情，在這次線上展會上，福特帶來了1款概念車和3款改裝車，讓全球車迷們大飽眼福。

『MADBroncoSportBadlands概念車』

MADBroncoSportBadlands概念車則是福特聯合MAD基於BroncoSport改裝而來的，這款車帶有一個野外露營的拖掛車廂，其車頂還帶有特製行李架，可用於安置劃艇等野外露營裝備。（文/汽車之家陳燦）

『叄』 福特探險者往事（上）：美國純正全尺寸SUV的起源與進化

開門見山毫不掩飾，如果你要問我「什麼是一台預算四十萬的完美三排座SUV？使用場景是五天城市兩天郊野」，那我會回答你：全新福特探險者。
▲全新福特探險者
福特探險者Explorer，這是一個誕生至今已經30年的名字，比起汽車工業大把年過半百的經典名號自然還算年輕，但它過去三十年的經歷，卻非尋常之輩可比——從誕生之日起，福特探險者Explorer就以成為一台完美的三排座SUV為目標，不斷進化，而且每一步進化的腳步，都無比堅定。
「如何讓一個擅長跋山涉水、酷愛爬石頭的叛逆小伙變身柏油大道上健步如飛的奶爸？」
一切要從探險者Explorer的前身說起。雖然福特探險者的歷史只能追溯到三十年前的二十世紀九十年代，可它的前身卻是早已名聲在外的、福特旗下除了Mustang之外另一款佩戴馬標的車型，那是一匹前腿踩地、後腳撩起蹶子向後猛踢的烈馬——福特Bronco。
▲福特作為一家很喜歡用小動物命名產品的公司，馬標顯然不止一匹
就像很多其他SUV製造商喜歡宣傳自己的產品是業界首創、SUV始祖一樣，烈馬Bronco雖然首次亮相於1965年的8月——晚於1960年底就誕生的萬國牌Scout以及從二戰之後從美國軍車小步改進的Willys CJ系列、大西洋對岸的路虎衛士前身Series I——但福特卻有一個相當理直氣壯的理由來稱呼自己的Bronco才是現代SUV始祖。
前面提到的這些同年代產品要麼源自卡車衍生、要麼是軍車改進而來，硬軸設計加上行程較短、硬度太高的板簧大行其道，其實並不適合城市道路行駛。
而Bronco的設計師在它的前軸用上了螺旋彈簧，雖然現在的民用車里螺旋彈簧顯然已經是稀鬆平常的東西，但在上世紀六十年代的美國，Bronco給那些嘗鮮購買平時城裡通勤、周末郊野爬溝的SUV初代客戶帶來了出色越野性能與舒適公路性能雙全的深刻印象。
而螺旋彈簧在SUV上的首次應用，卻是福特後來執迷於不斷折騰、持續改進硬體基礎來保證駕乘舒適性的初次印證。
▲福特對於初代Bronco可以兼顧越野路況與日常路面的均衡性能非常有信心
對了，福特也不會承認Jeep是二戰美利堅軍車Willys Jeep的唯一創造者，由一家小公司Bantam、福特、當時還保持獨立的Willys-Overland三家共同參與的軍方訂單競標中，這台車型有過三種設計原型，Bantam是最早完成樣車參與測試的、但財務上無力支撐軍方的大規模訂單，福特的GP車型是最終軍方統一車型設計之前產量最高、首批供給美軍自己而非盟軍、底盤設計懸掛最為出色的那一個，而Willys-Overland則是在軍方最終統一車型設計之前因動力最強而受到士兵青睞的那一個。
實際最後美國軍方統一軍車標准時，最終成為Jeep CJ系列前身的這台小吉普同時有著兩個名字——
Willys MB與Ford GPW，Willys是公司名，MB首字母M指的是Military軍方訂單、B指的是設計上比Willys原來的A型設計改進一版；
福特這邊的GPW則是G為Government政府訂單，P為福特對該車型80英寸軸距的稱謂，W則是軍方統一車型設計並由Willys開始大批生產但依然需要福特的大規模流水線來支持，從而讓Willys授權福特同時生產，兩者最終的產量比大約是9:7。
此外，後來被Jeep注冊成自己外觀專利的平頭發動機蓋與沖壓七孔前臉還是最初福特的原型車Pygmy、以及後來福特設計的量產版本GP車型首先使用的。至於「Jeep」這個名字，也是大兵們口口相傳軍車型號GP（實際上是福特版本型號）的讀音演變而來。
▲最初測試中的福特GP原型車Pygmy
給福特解釋過為何他們認為自己是現代SUV創始者後，再來講講從Bronco到Explorer的演變，Bronco的誕生可以說迎合了二十世紀六十年代美國社會的多方面的需求。
一方面二戰結束二十餘年經濟恢復且蓬勃發展促使了人們對於精神娛樂上層需求的渴望，除了城市與公路的柏油大道可以被大馬力肌肉車與由另一匹小馬Mustang帶領的Pony Car大軍滿足，廣闊的北美平原與大農場間多樣化的溝壑與丘陵、砂石地貌迫切需要一台周中通勤、周末爬石頭沖沙子的多面手來滿足；另一方面，經歷過戰爭的歸國退伍大兵對戰場上縱橫輾轉於歐洲戰場或是東南亞半島、太平洋戰場的Willys MB與Ford GPW青睞有加，全地形征服的痛快之感遠非尋常城市用車所能滿足。
於是乎，與Lee Iacocca一起提出Mustang車型想法（1964年誕生並大獲成功）的福特產品經理Donald Frey，又提出了Bronco車型最初的設想，不錯的越野能力必須與出色的公路舒適性結合，簡單的車身造型可以提供敞篷、硬頂與皮卡三種選擇—— 一個提供自由暢享鄉間野趣而又不犧牲日常通勤需求的方案。
對了，福特在這台車型上首次提出了「Sports Utility」的概念，這也是現代SUV稱謂縮寫「Sport Utility Vehicle」的開始。
▲被福特成為「跑車新物種」（New Kind of Sports Car）的Bronco，皮卡版本的型號名稱就用了「Sports Utility」
Bronco誕生之後，不可避免地與它的小馬兄弟Mustang一樣遇到了與競品一起體型越長越大的命運，從1965年獨有平台車長3米85、軸距2米34、車寬1米74的爬石頭神車，到1977年起的第二代就開始與全尺寸皮卡福特F系列皮卡同平台，數代之後又漲到了1991年長4米66、寬2米01、基於F-150全尺寸皮卡平台的雙門大型SUV（對的，你沒看錯，日常爬石頭需求當然得堅持雙門設計）；
福特的調研部門發現，80年代的年輕人與那些60年代的前輩一樣，也需要一台體積更為緊湊、短小精悍的SUV——順理成章的，福特旗下除了F系列全尺寸皮卡外的另一個皮卡平台，中型皮卡Ranger的平台被賦予了這一使命，一台長度剛剛超過4米的Bronco II誕生了；
▲重新回歸本源的Bronco II，純粹、小巧、精幹，目標客戶是當時的美國年輕人
不過作為全尺寸大哥Bronco的小兄弟，Bronco II並不是本文的重點，但這台車的懸架卻是我要說的。Bronco II在1983年誕生之時，使用了福特在60年代時為旗下F系列卡車發明的一種前懸掛形式——「Twin I-Beam」與後來的「Twin Traction Beam」（後驅與四驅區別）。
這種懸掛在六十年代誕生之時，相比大把競爭對手使用的硬軸整體式懸掛，可謂領先了一個時代、並且完美契合城市道路與郊野道路混合的使用工況，相比於完全獨立的雙叉臂與麥弗遜前懸掛，「Twin I-Beam」懸掛行程更長，在跋山涉水、爬溝過坎時更為輕松，相比於行程接近、但設計原始的硬軸整體式懸掛則又可兩邊獨立上下調節壓縮彈簧、一邊車輪吸收路面振動沖擊時不會影響另一邊車輪貼伏地面，公路行駛更為舒適。
而這個設計也成為福特旗下皮卡從上世紀六十年代到世紀之交的優勢賣點。又一個福特堅持不斷折騰、持續改進硬體基礎來保證駕乘舒適性的證明……
▲「Twin I-Beam」與 「Twin Traction Beam」，成為福特六十年代到二十世紀末皮卡及SUV車型兼顧越野與公路性能完勝北美競爭對手的殺手鐧
Bronco II的產品生命周期並未堅持太長的時間，八十年代末期，福特北美的調研部門又發現這種SUV車型正在偏離個人通勤承載生活、周末爬石頭尋找樂趣的原始用途，越來越多的家庭用戶開始考慮購買空間更大、乘坐更舒適的SUV而非大型轎車（當時北美的大型與中大型轎車市場還是十分暢銷的，但此後開始下滑直至近十年來銷量幾乎被SUV市場蠶食殆盡），一個四門的、可以方便坐下一家人而非讓家人從翻起的前排爬上爬下的車型方案初現其型——
1990年2月福特啟用了旗下F系列皮卡在60年代曾經用過的車款名字「Explorer」，來命名一款四門五座，在Bronco II基礎之上衍生而來的SUV車型，也就是第一代探險者，同時不願意放棄雙門市場的福特依然保留了雙門Explorer，將其命名為Explorer Sport。
▲初代探險者在九十年代初期的廣告，依然以兼顧郊野越野路面與城鎮公路行駛作為賣點
初代福特探險者Explorer還是Bronco II所基於的中型皮卡Ranger的U1非承載平台，並使用「Twin I-Beam」/ 「Twin Traction Beam」前懸掛以改進駕乘舒適性，不過折騰硬體上癮的福特顯然不會滿足於此。
1994年誕生的二代探險者Explorer將U1非承載平台的前懸掛更改為雙叉臂形式，雖然損失了一部分越野能力，但對於即將到來的世紀之交，越來越多SUV買家面向城市的用車需求更為貼合。對了，1997年二代探險者Explorer增加了第三排座位作為選配，這幾年北美市場的三排座SUV老二——漢蘭達當時還有3年才會出生，而七座版本則還有7年。
▲將「Twin I-Beam」/ 「Twin Traction Beam」前懸掛更新為雙叉臂全獨立懸掛的二代探險者Explorer
不過二代探險者對於前懸架的改進只是又一場對駕乘舒適性追求（折騰）的開始，在世紀之交2000年即將亮相的三代探險者是福特的重頭戲，雖然在北美本土遙遙領先所在級別，但福特的管理層決定要把探險者更多地賣到全球市場，依然使用傳統的非承載底盤，但駕乘舒適性研發目標全面對標當時在北美市場頗受好評的初代雷克薩斯RX車型——非承載縱置平台對標承載式橫置平台，一個看似不可能贏下的挑戰。
▲世紀之交的第三代探險者，福特開始把目光投向歐洲市場與亞洲市場
說到這里又得提一個題外話：大部分全球車企一般都以本土研發中心為基礎，北美、歐洲、日系品牌在世紀之交全球化浪潮開始之前幾乎都是如此，但福特卻是特立獨行的一個，看過我前幾年文章的讀者應該記得，福特是一家二戰前後即開始確立歐洲、北美雙中心布局的全球汽車公司，北美部分更強勢的皮卡與SUV車型、以及大排量動力總成；歐洲分部更強勢的中小型車、緊湊級車與小排量動力總成，形成互補。
而歐洲分部這一次貢獻給三代探險者車型的是駕駛性與乘坐舒適性等多方面傳統歐洲車更強的項目。2000年底到來的三代探險者在底盤上的改進包括但不限於：對於二十世紀傳統美系車非常難得的四輪獨立懸掛、改進350%扭轉剛性的車架、垂向與縱向屈服強度各自改進26%等等，持續改進硬體基礎來保證駕乘舒適性的又一步升級。
▲小步快跑又一次獲得改進的四代探險者，非承載平台的潛力即將被福特壓榨到極限
2005年中，四代探險者到來。在重大改進的三代探險者之後，將車架供應商從Tower International改為麥格納之外，車架剛性進一步增強，並將後懸架進一步設計改進、大幅削減後懸架對於第三排腿部空間的影響，新增的眾多電子車身穩定系統與更新的內置DVD導航系統也使得四代探險者的日常易用性顯著增強。
不過這個時間點對於一路改進至此的四代探險者來說卻略微尷尬，承載式車身的SUV正開始大批量出現在市場上，雖然越野性能基本沒有，美國人民喜聞樂見的拖拽性能也與非承載大梁車架所賦予的天生神力無法相比，但那些非豪華品牌抑或是近豪華品牌從轎車平台上衍生而來的橫置承載式SUV，顯然比非承載式的四代探險者在乘坐舒適性上有先天優勢，四代探險者就算再怎麼依賴於懸架設計、避震阻尼等等調教方面的改進，也無法不為下一代車型所面臨的競爭局面感到擔憂。
▲科幻效果的概念車身軀之下，是福特宣布要將五代探險者改為承載式平台的大變革
2008年1月的底特律車展上，福特展出了一台被命名為「Explorer America」的概念車，開始變得有些圓潤的造型之下，福特告訴媒體這會是一台承載式Unibody車身的橫置平台SUV，Boooom，對於探險者的「死忠粉」簡直是世界末日：探險者，怎麼可以沒有大梁！
但隨後2010年底到來的五代探險者證明市場非常歡迎這一次改變，五代探險者再一次成為北美大型SUV的銷量冠軍，這一次，它靠的是成為橫置承載式Crossover後的內部乘坐空間、後備箱空間、以及在硬體上與競爭對手同一起跑線、調教上更佳的駕乘感受與舒適性、還有與時俱進的車機系統配置等等，同時數款使用渦輪增壓技術的EcoBoost發動機也讓五代探險者保持了在本土市場對日系競爭對手的動力優勢、與對北美本土競爭對手的油耗優勢。
對了，這一代探險者開始正式進入了中國市場，純正美式進口大三排的身份、並不算太弱的四驅系統與高低搭配的兩款動力總成，讓它順利成為進口SUV市場的「三排奶爸」車銷量冠軍。
▲五代探險者的前後數個版本均在國內有售，以進口身份常年月均銷量保持在一千台上下
至此，跋山涉水、擅長爬石頭的Bronco與Ford GPW的後代探險者Explorer，變身柏油路上健步如飛的奶爸……
預告：在今天的文章中，我們一起回顧了探險者——這部「美國國民SUV」的前身、起源，以及從一代到五代的一次次進化……而誕生於承載式縱置發動機布局、福特最新CD6平台的全新第六代探險者，則是這部車型一次更為劇烈的蛻變——在「福特探險者往事（下）」中，你將讀到全新第六代探險者又是如何從一個「超級奶爸變身為魅力大叔」，以及對它競爭力的詳細分析。
文｜Jenwayz
圖｜網路
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『肆』 聊聊走過14代的福特F系列，初代\"猛禽\"居然這么萌

第14代（2021年開始）

新款2021年福特F-150這台美國最暢銷的汽車依舊將是人們熟悉的款式，但它將以全新的面貌出現。最大的變化在內部，新款F-150加入了Ram1500的12.0英寸觸摸屏，但也增加了一些功能，比如可折疊的齒檔桿，可以把中控台變成電腦桌。從2020年的車型中繼承下來的5款發動機包括5.0升V8、4台V-6s：2台2.7升和3.5升雙渦輪增壓發動機、1台3.0升渦輪增壓柴油發動機和1台3.3升自然吸氣發動機。所有車輛都配備了一台10速變速箱，同時第十四代車型將提供11種不同的格柵選項。

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『伍』 告別油老虎，悍馬全新純電車型馬力超千匹

一說到悍馬，腦海里就會冒出「高大威猛」、「強悍越野力」、「油老虎」等關鍵詞。作為從美國軍隊打出名號得悍馬，從誕生之初就是朝著最硬SUV而去，不過由於全球日趨嚴格的排放標准，悍馬在2010年被通用關閉，一代王者也就此沉寂……

悍馬H2

價格方面，目前首發亮相的Edition?1版售價為112595美元（約合75.16萬元），後續HUMMER?EV還將推出SUV版本車型，價格也會和這款車型相差不大。作為悍馬首次「觸電」的第一款車型，HUMMER?EV來勢洶洶，那結合整車的產品實力來看，大家覺得它有實力和特斯拉Cybertruck抗衡嗎？圖片|來源網路編輯|漫流尾袋

『陸』 皮卡鼻祖是福特嗎

1900年 亨利·福特製造的第3輛汽車就是一部卡車。
1917年 福特推出了T型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設計的底盤。
1925年 第一款經由生產線組裝的皮卡於4月25日下線，當時這種車的售價僅有281美元。
1928年 A型敞篷皮卡和AA型皮卡底盤正式推出。
1932年 B型皮卡和BB型皮卡底盤推出，福特第一次在皮卡上採用V8發動機。
1948年 F系列皮卡問世，這是戰後推出的第一代皮卡，它包括F－l（0.5噸）到F－8（3噸）多種型號。
1952年 福特皮卡全面採用頂置氣門發動機。
1953年 F－l的換代車型F－100問世，這種命名規則一直沿用至今。
1957年 F系列皮卡正式採用整體式車身。 1959年 四驅皮卡F－250問世 1961年 福特皮卡引入了長軸距、短前懸、低重心的設計。
1965年 福特第一款四門雙排座皮卡F－250 Crew Cab問世。
1973年 F系列皮卡的外觀全面改型，前部造型更接近轎車。
1974年 F－350重型皮卡問世。 1975年 F－100的換代車型F－150問世。
1980年 F系列皮卡的外觀造型再次重新設計。
1983年 6.9升V8柴油機裝在F系列皮卡上。
1995年 F系列皮卡的累計產量超過大眾甲殼蟲。
1997年 全新的F－150和F－250投產。
2000年 F－150 Crew Cab雙排座皮卡投產。
2002年 Might F－350 TONKA概念皮卡在底特律車展亮相。 SUV概念的真正創始車型是美國克萊斯勒出品的「切諾基」（即我們熟悉的213）。「切諾基」的設計理念是提高車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的非承載式車身，引用了轎車的設計理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構。但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強的動力，採用4X4的驅動形式，關鍵的概念是主要強調了舒適性。准確的說，SUV就是CROSS OVER ，即交叉車型。有一些越野性，有一些舒適性，同時又兼顧了一些旅行車的特徵。

『柒』 目標：牧馬人 福特Bronco最新渲染圖亮相

全球試駕報告，我們只出品干貨。

可以這樣講，福特能夠在今天取得這樣的知名度，完全靠的兩匹「馬」的拉動——一匹是Mustang，一匹是Bronco。作為福特最富盛名的越野車，福特Bronco在上世紀九十年代的停產曾經讓不少擁躉嘆息不已。而在幾年前福特正式宣布了將重新推出新一代Bronco的時候，市場顯然又重燃了對於這款經典美式越野車的期待。

於是，問題也就來了，當福特Bronco登場的時候，你是會選擇牧馬人呢？還是選擇福特Bronco呢？我在文末等您的留言哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 汽車歷史上，都有哪些經典的皮卡汽車

有人說，不出去看看你永遠不知道原來世界上真的有很多種人用五花八門的方式生活著，他們擁有不一樣的價值觀，才讓這個世界顯得紛繁復雜又有趣，讓理解他們的人有共鳴，不理解他們的人有話題，所以不出去看看，就無法體會不同的人生。就像旅行車一樣，相信皮卡帶給我們的除了實用之外，更多的還是一種嚮往的理想生活方式，雖然不是每個人都能幸運地擁有那種詩意的生活，但買一台皮卡起碼還算是不難達到的小目標吧。下面我們就找來了五款經典皮卡車型和大家一起品鑒，其中包括了進口車型、合資車型和自主品牌車型，價格也從入門的十幾萬到高端的幾十萬不等，相信總有一款能進入你心裡。

福特F-150

福特F-150作為美國多年來最暢銷的車型，絕對是皮卡中當之無愧的代表車型。它雖然定位是一台幹活的皮卡車，但車內的配置和智能化水平一點都不比一台同價位SUV車型差，遠程遙控、倒車影像、娛樂系統以及各種先進的駕駛輔助系統等都可以滿足多種用車需求及場景，而且在實用性和越野能力上也可以看到這台車的硬實力，難怪這么多人一提到皮卡第一時間就會想到它。可能很多人心目中福特F-150就只有猛禽，甚至有些人認為F150就是猛禽，其實並不是這樣的，福特F150是指整個車系，猛禽只是這個車系中的性能版本，除此之外它還擁有更為豪華的旗艦車型LTD版本，相比猛禽它看起來會更有美系傳統高端皮卡的樣子。

雪佛蘭 索羅德

和福特F-150一樣，雪佛蘭的索羅德也是一款在美國頗具歷史的車型，它們同樣都是主打硬派越野的工具皮卡，但索羅德的外觀設計卻是更多了幾分新潮之感。動力方面索羅德提供5.3升V8和6.2升V8兩款汽油發動機，匹配10AT變速箱。同時還有一款Custom Trailboss車型，提供4.3L V6+6AT、5.3L V8+6AT以及6.2L V8+10AT三種動力組合。日前，雪佛蘭發布了2021款索羅德，新車基本延續了現款車型設計，不過細節之處還是有不少變化，比如該車的排氣系統由隱藏式調整為雙邊共雙出樣式，並標配有後保險杠兩側的踏步及拖車鉤預留口等等。

除此之外，其全新配備的Multi-Flex貨廂後擋板也是升級的重點，你可視其為MultiPro後擋板的升級版，並可實現6種功能。除了充當傳統的貨廂後擋板外，車主可向下折疊後擋板並向上翻轉承重擋塊，以防止長物品滑出，總之你可以利用它實現僅有皮卡車才能實現的用車場景。

GMC SIERRA

也許是福特的皮卡過於強大，以至於通用僅靠雪佛蘭一個品牌都已經有些難以招架，於是它又拿出了GMC，力求通過旗下雪佛蘭+GMC品牌皮卡的綜合銷量來擊敗福特。大部分人對GMC的印象可能來自於變形金剛電影，是美國味兒十足的粗獷大塊頭。不過打開車門你會發現，與其簡單粗暴的外觀相比，Sierra的內飾則顯露出其高調的一面，前排米咖雙色的打孔真皮座椅，造型和用材完全是豪華車標准，包含腰部支撐的10向電動座椅調節，以及兩組座椅記憶、座椅加熱、通風等功能，並裝備了boss 音響系統，畢竟它可是需要為各位大佬們拉船拉房車准備的。總之，這台GMC SIERRA在國內可算是小眾中的小眾車型了，不過這也正好符合各位老闆們追求獨特性的購買需求，如果這款GMC正合你口味，那就沒什麼可猶豫的了。

是不是覺得美系皮卡動不動就50萬起步的價格有些不接地氣？又或是合資品牌的價格還是有些超出預算？沒關系，如今我們自主品牌也能造出有實力又有情懷的全能皮卡車了，比如這台長城炮，它就成功擺脫了眾人對國產皮卡車型「粗糙」的固有印象。對於喜愛越野的人來說，長城炮越野皮卡擁有30°接近角、26°離去角、228mm離地間隙以及700mm的涉水深度等「硬」數據。並且還配備了3把鎖、坦克掉頭以及蠕行模式等強悍越野裝備，讓其原廠狀態下就有著不俗的越野能力，可玩性極高。

更重要的是長城炮越野皮卡解決了越野玩家的另一大「痛點」：原廠狀態下便配備了絞盤、前後硬杠、氮氣減振器、AT輪胎、涉水喉、側杠等硬核裝備，合理合法就能滿足初級玩家的越野需求。除此之外，長城炮還有細膩的一面，多連桿後懸掛的應用不僅提供了足夠的城市駕乘舒適性，內飾的做工及用料甚至超過了很多SUV車型，在皮卡車型中更是出類拔萃。

『玖』 通用和福特那個好 啊

這兩個車品牌同屬美國車系，各有千秋。
（1）福特歷史悠久，T型車在當年更是紅遍全球，
（2）通用也很好，它的車型年代也是比較久遠的。

通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、 霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型並提供服務。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷於全球120多個國家和地區，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞篷車。
2013年11月2日，通用汽車公司(GM)將召回近1.9萬輛2014款雪佛蘭Silverado與GMC Sierra皮卡，以修理手動斜倚靠背的一個問題。
2014年12月5日，通用汽車公司宣布，由於一個氣囊布線問題，將在美國召回超過2280輛新款中型皮卡。
2015年2月13日通用宣布召回2014年4月16日至2014年12月12日生產的22508輛2015款新科魯茲。召回原因是部分車輛所配備的制動真空助力器在長期使用後，助力器殼體可能產生裂紋，極端情況下會導致車輛制動力下降，存在安全隱患。

福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司（Ford Motor Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立於1903年，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位於密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）。除了製造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸（Ford Credit），主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業務。