中度越野概念

㈠ SUV的概念及其劃分標准

SUV為Sport Utility Vehicle的縮寫。它的本意是運動型多功能車，它指的是那些既具有轎車的舒適特性，也具有越野功能的車型。即「運動型多功能車」。這種車型早期雛形是二戰時期的吉普車，而第一代SUV則是克萊斯勒於80年代生產的「切諾基」，但SUV的概念成為全球時尚是在近十幾年間，確切地說，是在80年代末期、90年代初期才開始流行SUV的，甚至1983、1984年的時候我們還是把切諾基稱作越野車而不是SUV。SUV的特點是動力強、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。

suv 劃分標准：

按功能劃分

正因為SUV的多功能特性，按功能區分先要考慮評判標准，這其中包括越野性、運動性、承載性和舒適性等幾大方面。通常意義上，按其功能側重點不同可以分為城市SUV、越野SUV和混合SUV三大類。不過，三者之間的界定比較模糊，很多車型難以完全的准確定義。（由於其涉及多個衡量標准，我們會在下一期文章詳細介紹）

按尺寸劃分

按照車身尺寸劃分車型，是目前國內乘用車型的主流區分方式。SUV車型可以按此分為小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和全尺寸SUV共四大類。需要注意的是，以轎車底盤為設計平台的SUV車型（CUV），隸屬該轎車的劃分級別。例如思域是緊湊車型，由此平台開發的CR-V也屬於緊湊型SUV。

㈡ 全球知名越野車點評&越野車概念解析

名詞解釋：ORV_offroadvehicle，釋義為越野車。此類車輛的主要用途自然是戶外非鋪裝路面的通勤，發明此類車型的品牌是威利斯，首款車是大名鼎鼎的JEEP汽車。以這台車的結構特點為越野車定義的話，此類車必須符合以下條件。

1：非承載式車身！概念為車輛框架涵蓋一套獨立底盤，由大量高強度與超高強度鋼打造。其抗扭剛度足以保證車輛在崎嶇路面頻繁扭轉不變形，這是沒有獨立點的承載式SUV，以及某些半承載式車身的拉力車（量產版為簡配車）不能相提並論的。所以優秀的越野車都採用這種結構，比如牧馬人、賓士G級等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 中國軍用越野概念車「勇士」號的特徵是什麼

中國裝備軍用吉普車的時間很久,但由於歷史的原因,使用的車型比較陳舊,已經越來越跟不上日益復雜的現代化戰爭的需要,近年來,我國科研工作者也意識到這個問題,開發出一系列的新型軍用吉普車,「勇士」就是其中之一?

據介紹,這款稱為「勇士」的越野車是由北京吉普有限公司中心自主開發的高通過性軍用越野概念車?

該車造型前衛?風格獨特?利用現代化的開發手段和國外先進技術全新開發的底盤可以征服最苛刻的路面?「勇士」軍用越野車全長4.487米,全寬1.855米,全高1.87米,整車裝備重1.71噸,變速器為AX-15五速手動機械式,全同步,最高速度155公里/小時?目前該車有3種發動機可選:2.5升四缸汽油機?2.8升四缸增壓中冷柴油機和4.0升六缸汽油機?

㈣ 越野車是怎麼劃分的

1、什麼是SUV？

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」。SUV起源於美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV兼具城市行走、野外運動，極其符合現代年輕人追求強烈個性的心態。SUV能適應各種路況，而且性能價格比也相對較高，十分符合中國年輕一代的消費需求。SUV在中國的興起，是中國汽車市場和汽車文化迅速發展的必然結果。

以上的定義還是傳統意義上的SUV，但是隨著SUV市場的發展，至少在中國，很多SUV車型已經沒有什麼運動性，和多功能了，只是空間稍微大一點的兩廂車而已，尤其是中國的小型SUV產品，通過性不同，懸架支撐不夠，四驅缺失，想要中度越野都很難。

當然也有一些SUV產品也有四驅系統，但是這些四驅系統的主要還是用作防滑和幫助過彎，可以用作輕度越野，但是真正拿他們當越野車使用的話，那麼你一定會失望的。

2、什麼是越野車

其實越野車的分類很廣泛，既包括那些特種用途的卡車，也有一些穿越能力比較強的全地形車，但是我們今天我說的越野車僅僅是指越野能力比較強的硬派SUV。

相比於上面所講的輕度越野能力，硬派越野車才能被稱得上是越野車，因為這些越野車的四驅系統都是比較強悍的，至少中央差速鎖和前後橋差速鎖的鎖止能力都應該是很強的，在車輪發生打滑時，動力迅速傳遞到有附著力的車輪。這是作為越野車一個比較入門的標准，當然如果三把鎖都能兼而有之並發揮作用是最好不過的了。

3、普通SUV和越野性SUV的優劣勢

總得來說，普通SUV更注重公路的行駛質量和乘坐感受，而越野SUV則更加註重在崎嶇路段的通過能力，所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好（相對於價格相當的普通SUV）。如果我們僅僅是一般家用，偶爾出遊，其實一般的SUV車型就能勝任；如果喜歡中度越野和日常代步共用，那麼我想一輛帶拖森差速器或者中央多片離合器的四驅SUV足夠用。如果常常在人跡罕至的地方穿越，那麼我想選擇剛性連接四驅系統，其實技術老一點也沒關系，因為電子限滑系統有時會有怠工的狀態，這種原始的狀態還是可以保證一定的可靠性，在這些越野強度很大的地方，能平安穿越才是最重要的。

㈤ 越野車、吉普車和SUV的概念有什麼不同大神們幫幫忙

越野車:越野車應該可以長期在簡易鋪裝的路面上快速疾馳，也可以在非鋪裝路面上順利通行。有些越野車，在氣候和地質條件極其惡劣的地區，一直重載行駛，從城市的製造廠下線後，它們會一直工作在這樣的環境下，並終其一生。 吉普車（Jeep）：早在二戰爆發早期，美國軍方就尋求一種通用功能的車，它應該是一種輕型、容易駕駛、堅固、具有可靠安全性以及操作靈敏的特點且其設計規格必須達到軍方提出的要求。當時的三家汽車公司應軍方的要求，開始狂熱的進行開發工作，並經過多次改進，生產出二戰期間使用的威利斯（Willys）MB車。從此，吉普便開始了它的歷程。Jeep一經使用，就可謂戰功赫赫。在各個戰區，吉普扮演了諸多的角色：擔架、機槍架、偵察車、輕型卡車、前線用車、槍支彈葯運輸及計程車等。吉普車把傷病員運送到安全地帶，把37mm反坦克加農炮拖到戰火紛飛的戰場中去。在二戰期間，共生產了60多萬輛吉普車。這個事實足以證明吉普車所取得的成功。 ＳＵＶ:ＳＵＶ是英文ＳｐｏｒｔｓＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ的縮寫，即「運動型多功能車」。ＳＵＶ的特點是動力強、越野性能好、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。

㈥ 怎樣算是重度越野，怎麼是中度，怎樣是輕度

個人理解為，輕度為一般的山裡穿越，不走尋常路。走到山林里親近大自然。或是一些城市周邊的小場地練習一下車技，爬個山坡，過個水溝什麼的。

中度為挑戰自己，去一些比較偏遠和艱苦的地方。比如說沒開發的旅遊區的山林。或是去一些荒山，或偏遠的如雲貴地區的大山裡，體驗遠離城市的生活。

重度越野就是純屬自虐型 的，挑戰自己的極限，到別人到不了地方，走別人走不了 的路，也看別人看不到的風景。我感覺自己剛剛迷上重度。有幸趣一起來自虐啊。。。。

㈦ suv和越野時一個概念嗎

您好，現在馬路上的SUV一般都是城市SUV，車身形式為承載式，和一般轎車一樣，只是看起來高大一些，低配一般都是兩驅，高配是四驅。典型代表ix35，智跑，途觀，RAV4。而純越野車車身形式為非承載式，底盤更高，接近角，離去角，最小離地間隙比普通SUV都要高，驅動形式全時四驅，像什麼蘭德酷路澤（四驅之王啊），霸道。說個更猛的，北京汽車勇士吉普，底盤300mm以上，純越野啊。當然30萬以下SUV也有越野性能比較強悍的，比如日產奇駿。
從網上給您找了一些相關資料，供您參考。
越野車是一種為越野而特別設計的汽車，它可以在野外適應各種路況，駕駛起來讓人感覺更加粗獷硬派。但隨著汽車的發展 ，越野車這一名詞漸漸變得陌生，取而代之的是全新的SUV一詞。SUV 的全稱是sportutilityvehicle，中文意思是運動型多用途汽車，主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。那城市SUV和純越野車的區別在哪？又各有什麼優劣呢？

純越野車更注重通過性

城市SUV和純越野車有一個本質的區別，那就是是否採用承載式車身結構。越野車一般都是非承載式車身，也就是說帶有大梁。這種大梁一般都是矩形或者梯形的,對車身的剛性有很大提高。城市SUV一般都採用了承載式車身。非承載式車身的優點是車身強度高，更加安全 ，適合崎嶇的路面上越野，但是它的重量大，用的鋼材多，成本高造價貴。

另一個明顯的區別是汽車底盤的懸架裝置，純越野車一般前輪採用扭桿式彈簧，後輪鋼板彈簧，且前後硬橋(整體橋)，而城市SUV 最明顯的標志是其底盤前橋為不等長雙橫臂上扭桿彈簧獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋；後懸架是非獨立懸架，既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。

城市SUV往往是電子四驅

越野車有個最基本的條件就是必須可以在需要的時候四輪驅動，不能四輪驅動就談不上越野。越野車一般都是純機械四驅，而城市SUV大多是電子四驅，電子四驅和機械四驅的最大區別就在於電子四驅的差速鎖是電子式的，檢測到某個輪胎打滑的時候系統會自動鎖止，所以對駕駛技能要求低，適合城市和公路行駛。

整體優缺點介紹

隨著城市道路的逐漸完善，越野車的越野性能逐漸失去了用武之地，城市SUV 在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，既可載人又可載貨，適用范圍廣。另外，城市SUV 相比純越野車造價低很多 ，價格也更能讓普通市民接受。但是，目前市面上很多主流SUV為了實用性和經濟性往往在設計時就犧牲掉了越野性，採用轎車化底盤 、半時四驅甚至兩輪驅動、軟化懸掛系統等，這些SUV 的通過性僅僅略高於家用轎車，越野時安全性也不夠高。

越野車主要是行駛在非鋪裝的路面 ，其最大特點是通過能力較強 ，同時也具有一定的載貨能力。因為其採用的非承載式車身以及整體橋設計，讓駕駛更加安全 ，更具可靠性。但往往運動性較差，而且它犧牲掉了舒適性。另外，純越野車價格比較昂貴。城市SUV代表

東風日產奇駿

奇駿繼承了日產SUV的老大哥途樂的風格，線條硬朗，而且新奇駿早前大燈和中網等細節處進行了調整，在保持了奇駿一貫的陽剛的同時，更加時尚和年輕化。前大燈和尾燈都添加了LED 發光二極體作為光源，照明效果更佳，並且採用了更為美觀的弧形布局，使整個車看上去更現代化。新奇駿內飾的整體布局變化不大，只是儀表盤有一些調整，儀表盤背光由橙色改為白色，周圍還用鍍鉻亮條進行了裝飾，看上去更大眾一些，另外儀表盤中間的多功能屏幕面積大了不少。新奇駿最大的配置變化應該是全景監控影像，依靠前後左右四個攝像頭能將汽車周圍的影像全部顯示在大屏幕上，使車輛更加靈活便利。動力系統方面，新款奇駿的發動機將搭配有2.0L和2.5L 兩款，變速箱還是CVT無級自動變速箱和6擋手動變速箱。

長城哈佛H6

作為長城汽車的首款都市SUV ，哈佛H6比H3、H5要更加動感和時尚，不過在整體外形上還是繼承了哈弗系列車型硬朗的風格，車身線條多數還是用直線，上升的腰線顯得很有力量感。哈弗H6採用承載式車身設計，前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為雙橫臂式獨立懸掛。哈弗H6的車身尺寸為4640mmx1825mmx1690mm ，比大多數同級別的緊湊型城市 SUV 的尺寸要大一圈，2680mm 的軸距意味著能夠帶來更大的車內空間。動力方面，目前上市的長城哈弗H6分別搭載了2.0L汽油和2.0L柴油兩款發動機，其中2.0L汽油發動機的最大功率為 98kW/5500rpm ，最大扭矩則是186N·m/4000rpm ；而2.0L 柴油發動機的最大功率為110kW/4000rpm ，最大扭矩達到了310N·m/1800～2800rpm 。

廣汽豐田漢蘭達

正如它的名字一樣，漢蘭達一直給人以硬漢的印象，它的外形大氣、穩重，身材絕對屬於大塊頭。在安全配置上漢蘭達做得格外突出，即使最低配的精英版也配備了車身穩定系統和上坡輔助功能，而且整車總共配有7個安全氣囊，在同類產品中處於最高的配置水平，包括司機膝蓋氣囊和為三排坐椅都配備的側氣簾。在內飾方面，時尚設計的中控台、多功能信息顯示系統、倒車影像系統、3區獨立控制自動空調系統、劇院式音響，營造出極具高級感的空間享受和舒適體驗。漢蘭達共有2.7升和3.5L兩種，2.7升直列四缸發動機的最大功率140千瓦(190馬力)，最大扭矩 252N·m ，與之搭配的是一台6擋手自一體變速器。而3.5L車型則採用輸出動力高達201千瓦的V6發動機，最大功率達到201千瓦(273馬力)，最大扭矩337N·m ，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。

東風本田CR-V

CR-V的外形設計一直非常受歡迎，融入全新的都市氣息，秉承空氣動力學設計理念，以流線的時尚外形成為穿梭在城市中的靚麗風景。在內飾方面，採用黑色真皮方向盤，沿襲Honda經典揉控感，同時集多功能快捷鍵、音響控制、定速巡航系統控制、智能化多功能顯示系統控制鍵於一身，為您實現更方便快捷的自如操控。動力上，作為一款家庭用車，CR-V搭載了2.0L和2.4L兩種發動機，秉承Honda一貫的高效性，實現充沛動力與燃油經濟的完美統一。在操控方面，CR-V的前懸掛採用麥弗遜獨立懸掛，帶有穩定桿的前束控制連桿，可增加直線行駛的循跡穩定性以及方向盤回正與車輛閃避時的能力。後懸掛採用雙叉式獨立懸掛，帶有穩定桿的反作用連桿，能夠充分掌握路面變化，增加乘坐舒適性。搭載5速自動變速系統，換擋過程中，ETC電子節流閥能同步協調節流閥啟閉，增加換擋時的平順感並降低震動。純越野車代表

JEEP牧馬人

說到純硬派的越野車，那不得不提越野車鼻祖JEEP 推出的牧馬人。硬朗陽剛的車身輪廓，寬大的前後輪眉，車頭七孔格柵 ，圓形前大燈，雖然簡約但是處處顯露出一種大氣。牧馬人具備越野車的所有元素 ，非承載式車身，前後獨立懸掛，以及可靠的分時四驅系統配合前後差速器鎖。新款牧馬人更換了全套動力系統，發動機由原先的3.8L換為與大切相同的3.6LV6 自然吸氣發動機，該發動機入選「沃德十佳發動機」榜單。動力性能要比老款有明顯的提升，最大功率為 209kW(284 馬力 )/6350rpm ，最大扭矩為347N·m/4300rpm ，老款參數為 146kW(199 馬力)/5000rpm ，315N·m/4000rpm 。而且，新發動機另一個特點就是改善了燃油經濟性。變速箱也由4擋升級為5擋，目的自然是提升城市路況的駕駛感受。

一汽豐田普拉多

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，按照嚴格的標准它不能算是純硬派的越野車，因為它雖然採用的是非承載式的剛性很強的車體結構，但前懸掛為雙叉臂獨立懸掛，後懸掛為四連桿整體橋，不過這也使得普拉多在兼顧越野的同時，更具舒適性。普拉多是一款純正的全時四驅車，核心部件是使用了扭矩感應式中央差速器，TORSEN 結構，也就是我們經常會提到的托森式中央差速器，其特點是反應快扭矩調節范圍廣，不需要任何電子部件來進行干預 。普拉多的分動器採用經過改進的VF4BM ，有L和H 兩個擋位(傳動比分別為2.566和1.000，L、H 擋位由駕駛員手動操作。另外，駕駛者可以根據路面狀況切換「中間差速器鎖止按鈕」對差速器進行鎖止，這樣的話就可以實現 H4F/H4L/L4F/L4L的換擋模式。