大指揮官漢蘭達越野性能

A. 大指揮官和漢蘭達，途昂誰更強，一比嚇一跳

漢蘭達土了吧唧的，圖昂中老年人開的車，大指揮官感覺更年輕些

B. 大指揮官和漢蘭達哪個好

大指揮官和漢蘭達兩者各有優勢，JEEP大指揮官比較大氣，而豐田漢蘭達的優勢是空間更寬裕。全新的漢蘭達放棄了現款「一字眉」的設計風格，前臉部分的設計彷彿出現了「斷層」的感覺，但這樣的設計卻讓人看上去更加的年輕了，整個車子的側面給人的感覺相比老款幾乎沒有太多的變化。

JEEP大指揮官全對稱的內飾設計符合Jeep一貫的設計風格，整個內飾中幾乎難以找到硬塑料材質，整個頂棚和ABC柱都由翻毛皮材料包裹，其他部位大多有皮革包覆，鋼琴烤漆和鍍鉻飾條有機融合的細節設計相當出彩，方向盤及兩側門板都嵌入了少量桃木裝飾，略帶復古的豪華體驗讓人非常舒服。

漢蘭達的特點

豐田Highlander漢蘭達有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間，並配備了豪華、舒適的內飾。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。

這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。Highlander漢蘭達採用輸出動力高達201千瓦的3.5升V6發動機，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。

而且，在高剛性整體式底盤上，四輪驅動系統與新開發的懸掛系統、19英寸的大直徑輪輞匹配得很好，使漢蘭達具有操縱性、駕乘舒適性和越野性能。

C. 買大指揮官還是漢蘭達好

你好，正常，這兩款車對比選擇的話，個人還是推薦購買漢蘭達漢蘭達這款車銷量的話也是比較好的油耗也不高，後期是非常的保值的

D. jeep大指揮官和漢蘭達四驅版，那個好，家用，經常跑村裡的爛路雖然都是7坐都基本不會用，那個底盤高

肯定漢蘭達咯！那個指揮官是連美國人都不要的修車垃圾

E. 漢蘭達的挑戰者體驗一下Jeep大指揮官

月13號，我又到上海來跑活動啦！這一次雖然不是試駕會，僅僅是一次靜態體驗而已，但還是相當值得一來。因為從個人的判斷而言，我覺得這台「大指揮官」（GrandCommander）可是目前對Jeep來說最為重要的一部戰略車型了。

F. Jeep大指揮官，早點出現，能跟漢蘭達較高下嗎

提到Jeep品牌，想必很多人都會想到硬派、四驅、越野等標簽，不過隨著市場的多元化發展，以及消費者對舒適性車型的需求不斷增加，Jeep在深耕傳統領域的同時，也開始推出更多順應潮流的車型，於去年正式上市的大指揮官便是其中之一。在看到以漢蘭達為首的一些合資7座SUV，這些年在國內混的風生水起，作為傳統SUV世家的Jeep，怎能錯過這塊大蛋糕；於是其面向國內市場推出了全新7座中型SUV——大指揮官，進一步鞏固品牌在SUV領域的地位。今天的最低配值不值，要介紹的是去年11月份單獨增加的四驅最低配車型——2.0T四驅悅享版，相比其它配置車型有著更高的性價比，廠商指導價28.98萬元，目前部分市場終端有著兩萬元左右優惠，

中控部分，全系除兩驅最低配車型外，均配備了一塊8.4英寸觸摸液晶屏，接近正方形的屏幕造型與周圍空調出風口，形成一整塊高度契合的區域，表面的黑色烤漆飾板與一圈鍍鉻飾條點綴，視覺效果更加突出。界面下方為一排常用功能圖標，系統支持藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。全系標配了分區自動空調系統，旋鈕與按鍵的組合便捷順手，車內還搭載了PM2.5過濾裝置。中控功能區下方左側最大旋鈕，為四種駕駛模式切換與陡坡緩降按鍵，右側集成了兩個USB和兩個Type-C介面，以及一個AUX和一個點煙器介面。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上方輔助、發動機啟停等功能。

座椅部分，Jeep大指揮官表現比較出色，表面採用真皮材質包裹，內部填充飽滿厚實；座椅配置方面也比較厚道，除兩驅最低配車型外，均支持主副駕駛位12向電動調節，包含四向座椅高低與四向腰部支撐，而且還支持座椅加熱功能，副駕駛位配備了更便捷的老闆鍵。車內後視鏡支持自動防眩目功能，四門車窗均能夠一鍵升降，可開啟式全景天窗自然不會缺席，更大的面積，讓車內獲得很好的通風採光效果。

G. 東莞眾強吉普的大指揮官和漢蘭達哪個好些

漢蘭達外觀硬朗霸氣，長/寬/高：4795/1910/1760mm，2.79米的軸距有著非常舒適寬大的乘坐空間，做工精緻，質量穩定，底盤好，懸掛軟硬適中，有不錯的越野性能，發動機變速箱質量好，油耗低，平均在12L左右，保養便宜，二手車還保值。漢蘭達算是最好的中型SUV

H. jeep大指揮官和漢蘭達哪個好

這次是人生換第三台車了。前兩台都是轎車。這次考慮得換一台SUV，先做了些功課，然後首先就去看了漢蘭達，隨後看了大指揮官，凌志和奧迪Q5l。比較下來最後提了大指揮官。總的來說，動力，配置，大指揮官都勝漢蘭達一籌。當然，如果你考慮市場佔有率和今後的二手車價格，那你還是考慮漢蘭達吧。我不考慮市場佔有率，二手車出手價格更不在考慮中，我只單純考慮買車時的性價比，二手車的價格不在考慮中。說到油耗，提車跑了2500公里後就自駕內蒙東北方向12000公里，在限速80的草原天路，竟然跑出了不敢相信的油耗5.9！這應該是我跑跑過的最低了。平時市區應該是12個左右，綜合市區高速一般油耗在9個左右吧。對了，大指冷啟動時發動機聲音稍微有點大，但在可以接受范圍。這個尺寸的SUV超控加速出乎意外的爽快！

I. 漢蘭達四驅與大指揮官四驅哪個更好

如果特別針對於四驅那就不要漢蘭達，如果考慮家用，主要是代步，市區開的話，那就首選漢蘭達，省心，耐用，毛病少，很重要，而且保養便宜。
在普通的城市SUV適時四驅里，JEEP有相當不錯的領先優勢，畢竟是越野世家的作品即使是籠式車身也得有一些越野能力。
至於漢蘭達的四驅確實有些尷尬，一台連交叉軸都不能通過的四驅車，四驅的價值只能體現在公路了。
兩車的四驅系統均為普通的適時四驅，依靠中央多片式離合主動限滑差速器實現分動，也就是在前輪打滑或者切換到AWD模式之後才能實現智能四驅。結構是通過主動差速器的液壓力壓緊摩擦片讓傳動軸結合將動力傳輸到後輪，一般前後輪動力比例為50:50。
但兩車前後軸都沒有主動限滑能力，如果一側輪胎打滑想要把動力全部輸送到對側輪胎只能通過電子制動限滑，也就是用ESP對打滑的輪胎進行剎車，動力隨之可以傳遞到對側輪胎上，所以這種四驅模式是否可靠主要看電子限滑能力。
漢蘭達的四驅是否能越野基本是人所共知的，即使是一般的交叉軸兩輪有附著力也不能通過，如果為了輕度越野不建議考慮這台車。

大指揮官的四驅系統交叉軸是沒有問題的，而且可以實現前輪單附著脫困，後輪測試是否能脫困看概率，這套ADI的四驅系統提供了雪地、泥地、沙地等多種模式，選擇合理的模式有可能會通過，不過整體表現已經比漢蘭達好的多，感興趣可以看一看最後的視頻。
這套四驅還有一個優點是PTU斷開之後對傳動軸有一個制動力，在正常兩驅狀態下轉動軸是不轉動的，對油耗的控制也會好一些。