硬派越野

『壹』 有什麼硬派越野車可以推薦一下嗎

既然題主沒說預算多少，那說不光是個喜歡硬派越野車的人，應該也是一位硬核越野玩家，小編在這里就給題主推薦以下幾款自認為的硬派越野車，分別是北汽的勇士和BJ212、吉普牧馬人還有路虎衛士110。

最後是路虎衛士110，雖然衛士110已經停產了，但是作為一款接近十年的老車，用來硬派越野完全不輸現在的年輕選手，造型依舊延續了衛士的傳統，內飾和車內的各種功能區都是為了越野而設計，如果說北汽的兩台車是為了硬核越野的話，那衛士就是把越野過成生活般舒適。

小編推薦的四款硬派越野車，大家心中更喜歡哪台呢？

『貳』 硬派越野該是什麼樣子

SUV已經成為了國內最火爆的車型，但是SUV畢竟和真正的越野有著區別，在汽車界和摩托車界都是如此。汽車將轎車加高車身加長懸架行程配一套四驅系統就變成了SUV，但是通過性並沒有質的變化。摩托車將一輛街車加個風擋和鳥嘴，加長懸架行程，配一套網輪加龜背胎就成了城市越野，這讓純正的硬派越野情何以堪。

在摩托車界的「越野」有四類，第一種是純野生，完全不考慮公路行駛性能，完全不考慮舒度。上天入地，飛沙走石，夠野，夠爽，樂趣十足，上了平滑的硬化路面就不會走的越野，正常來說只為了小部分消費者玩樂和表演而生。

第二種是兼顧一點舒適度，能夠穿越更遠距離的越野摩托，叫做拉力車，比如達喀爾拉力賽使用的就是專業改裝的拉力車。可以輕松穿越沙漠戈壁雨林沼澤，靈活性比純越野欠一點，但是面對爛路和飛坡依然不懼，而且公路行駛能力也勝過純越野，續航里程相當長。但是車重、重心高、輪胎在公路上的抓地力比較低，雖然不能像跑車一樣磨膝磨肩，但是面對長距離的行駛游刃有餘。

再細分一類就是相較比賽用拉力車更舒適一些的，民用旅行類拉力車。他們會配置更多的輔助設備，讓沒有專業技術的騎手也可以輕松駕馭，而且民用車不比專業賽車，後勤保障能力全看經濟實力，所以民用拉力車會調低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保證舒適度也使得民用拉力犧牲了一定的通過能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以應對。

最後一種可以勉強歸為越野的其實是跑車的變款，他們更多的適應硬化路面最好是柏油水泥路，這用多用途摩托比較像汽車界的SUV，公路是強項，甚至可以追趕上一些同級別的跑車，動力和懸架性能非常強悍。但是遇到了一些整修路面或者鄉村土路也可以應付，這點比跑車要強很多，而且長時間駕駛也不會有疲勞感。

說的是這些駕駛感受和用途，但是如何具體辨別劃分這些車，可以從以下幾個配置方面去看。

第一，車輪：為了更好的通過能力，前胎一般尺寸比較大，更大的輪子可以跨過更高的障礙。一般的純越野前輪都為21英寸，再大慣量太大不好操控，再小不能很好的跨越障礙。而越野需要很強的動力來跨越障礙，首先是看不見的變速箱設定，密齒比大扭矩輸出，再有就是明眼可見的後輪，越小的後輪等於提供了越大的傳動比，所以後輪一般為18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就沒法提供高速行駛所需的轉速了。

再有就是輪轂的形式，一般為韌性更好更抗沖擊的網輪，網輪的重量比較輕而且網輪的維修也比整體金屬輪轂要方便。適配不同的輪轂也需要不同的車胎，網輪因為很難做好密封，所以一般配有內胎，而一般的真空胎是沒有內胎的。對於越野車也需要更粗糙的接觸面來適應非鋪裝路面，公路胎的表面更平整，與地面有更多的接觸提供更大的抓地力。而越野車的抓地力來自於輪胎與地面的接觸情況，更窄的輪胎可以更好的排除碎石爛泥，更深的接觸到下層結實的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的車胎都是大塊的顆粒表面，深深的胎紋可以更好的抓住地表的浮土，提供支撐力。

第二點就是懸架，有了好的抓地力就有更高的速度，那麼遇到障礙時的沖擊力也就更大。而緩沖力量最好的方法就是更堅固的結構和更長的緩沖行程。加粗的減震器可以提供更好的支撐性和強度，加長的行程可以將更大的沖擊力更溫柔的化解掉。但是這其中也有秘訣，剛收到沖擊時的減震反作用力更小，提供更好的舒適性，越往後壓縮減震越硬，更好的吸收沖擊力。並且回彈也不能一下到底，有阻尼的幫助可以讓回彈也變得輕柔，不然一桿子杵到地上只會把力作用到車上印象駕駛。

萬事具備，沒有強大的心臟不行，雖然150排量也能跑，但是如果沒有足夠的扭矩和馬力輸出是辦法順暢快速的穿越障礙的。但是排量越大，車也就越重，寧少十馬力不多一公斤是車圈通用的真理，所以根據不同的使用需求，場地越野最小也要250cc的排量才夠飛坡。如果是拉力車為了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS與1290ADV這種怪獸級巨物來提供更大馬力拉動更重的車身和物資。而且為了燃油經濟性和車身尺寸一般拉力車都採用雙缸少數採用三缸或者V型4缸，為了極致輕盈和操控性的場地越野更是幾乎全部是單缸發動機。缸數越少也可以在更低轉速下提供更好的扭矩輸出表現。

『叄』 硬派越野車的簡介

硬漢不該只是外表上的豪邁和不拘小節，內心的細膩和穩重則同外表一樣重要。只有內外兼優的真硬漢，才能給人十足的安全感。對越野車來說，亦是如此，一味的遵循外觀上的粗獷並不能稱之為真正的硬派越野，卓越的動力操控以及優異的越野通過性才能讓這款車真正的成為硬漢的首選座駕。
目前吉普牧馬人、賓士G、路虎衛士、鈴木吉姆尼和藍德酷路澤都是硬派越野車的代表車型這些車型。這些車型的特點在於，在外觀設計上運用了大量直線條，一方面直線可以以刻畫硬派的內存氣質，另一方面方方正正的設計可以滿足越野對空間、安全的實際使用需求；在使用中，這些車型都擁有相當強大的越野性能，不僅有較高的離地間隙、強大的通過性，而且有著強大的動力系統。
所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：
1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；
2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子）；
3.機械式分動箱（帶低速四驅模式，通常配有差速鎖）；
4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在2.0以上）。

『肆』 20多萬的硬派越野車，都有哪些值得入手的車型

鈴木吉姆尼現款車型售價14.18-16.08萬元，吉姆尼在越野愛好者心目中享有很高的地位，不過吉姆尼始終沒有國產，只能依賴進口，吉姆尼屬於輕型ORV越野車，定位小型SUV。日產途達：官方定位是中型偏硬派越野車，官方指導價為16.98-24.58萬元，暫無官方優惠，其中只有頂配和次頂配為四驅版本，22.58-24.58萬。在配置以及樣子上都還行，黑金剛樣子還湊合，但是在電子化配置這方面，稍微差一點，適合真正的深度越野。要是喜歡玩車建議買二手車，造著不心疼，BJ40 吉姆尼都行，兼顧家用那就途達，或是直接城市SUV，承載式車身的，開著也舒服。

雪佛蘭探界者，最近可謂金領結家的明星產品，在提供了2.0T+通用9AT變速箱後。 動力水平引人注目。 百公里加速達到了7.8秒。 同時外形設計犀利，流暢。寶沃BX7。這款車在同級別，同價位的車子里性價比是最高的。旗艦版也才235800頂配性能版的TS也就30.28萬。

『伍』 為什麼聽別人說帶大梁的SUV才是硬派越野

前兩天豐田在國內正式停產了普拉多車型，這讓很多喜歡硬派越野車的人感到十分惋惜，那為什麼普拉多能在國內收獲這么多粉絲呢？仔細想了想，其實豐田的可靠品質是人們選擇相信普拉多的最重要的原因之一，除了產品本身的品質之外，普拉多也是40萬這個價位為數不多的擁有大梁，可以正經開到野外的車型了。我們經常掛在嘴邊上的硬派也就是出自這里——大梁。所以說，有大梁=硬派？

兩種底盤結構的區別：承載式車身跟非承載式車身的最大區別就是它把車身和底盤做成了一體，形成了一個封閉起來的骨架，所有其他的車門車蓋都安裝在這個骨架上。承載式車身最大的優點就是輕，車內空間利用率也高，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是在貨車和卡車上，非承載式車身還是獨得天下。

『陸』 硬派越野ORV是什麼意思

穿越用途的多功能車！

『柒』 開硬派越野是一種怎麼樣的體驗

我的硬派越野是2.0T汽油四驅，帶梁帶後鎖，原廠AT胎的中型SUV，平時用作城市通勤，假期長途穿越。它能給你其它車給不了的自信和滿足，通過性超越市面95%的乘用車，這是大家熟知的。但我要特別說的是硬派只要不是前後硬橋的，操控和舒適同樣可以很好，但因車高右邊盲區確實大。分兩類，一類穿越型如普拉多，一類攀爬型如陸比肯