內變速越野

⑴ 捷安特有沒有內變速的越野自行車

內變速基本不會在越野自行車上 都是在平把公路車或者小輪車上面的
我覺得內變速並不實用。

⑵ 越野車變速器的問題！！！

是不是你踩成5檔和6檔之間拉哦？換檔的時候稍微重點。。。。
往鏈條上加點潤滑油

⑶ 為什麼無敵變速不適合越野車

並不是不適合，以前是雙離合承受的扭矩受限不能採用，現在問題不大了，奧迪Q3和Q5現在都使用雙離合了。再就是雙離合作為新鮮事物，技術還談不上成熟，有廠家保守且保險思想的因素。

⑷ 自行三級車內變速軸是怎麼個變速原理

騎車人加在腳踏上的動力通過「鏈盤」「放大」後，由鏈條傳遞給「飛輪」，「飛輪」再帶動後車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。
當鏈盤的「大盤」與飛輪的「小飛」組合時，「大盤」轉動一圈，「小飛」則會轉動很多圈，這樣「小飛」就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「大盤」的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在「大盤」上產生的力並不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的「小盤」與飛輪的「大飛」組合時，「小盤」轉動一圈，「大飛」轉動的圈數不太多，這樣「大飛」就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「小盤」的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在「小盤」上會產生很大的驅動力。即：此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。

⑸ 自行車的外變速與內變速各有什麼優劣

內變速:使用了行星齒輪，體積小、重量輕、效率高、負載強、防塵、防水 、免維護，優點多多。但是結構復雜，變速范圍小，常見的只有3-5速，這樣就限制了越野的可能，只能做為菜車存在，幾十年的發展還是老樣子，沒有進入主流，只有老年人及家庭主婦比較喜歡。
外變速，無論是山地還是公路外變速都是主流，從最少的21速，到最高的33速，適應任何人的需求，缺點就是太容易沾塵，經常需要清洗上油。

⑹ 內三速的車和21變速的旅行車有什麼區別

簡單說下，詳細就要長篇大論了： 普通自行車：一般指昆車，騎行姿勢為彎腿站立式，優點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多採用非常普通的零件，也難達到很高速度。 山地自行車：詳細分為很類別，我們常見到的一般為xc類。可變速，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統減小顛簸。整體強度較大抗沖擊能力強。相比普通自行車強力騎行時更不易損壞。 旅行車：為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎。可以很方便的加裝貨架，瓦蓋，駝包。總之所有的改動都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的產生。 還有，麻煩以後提出這類很難答的問題時多懸賞點分，謝謝。

⑺ 請問一些越野車上的檔位有4LLC.4HLC.4H.2H這是嘛意思

4LLc代表低速四輪驅動內配中央差速系統，需要強大爬坡能力時使用，如最崎嶇的地形、道路、及厚容厚的雪地；

4HLc代表高速四輪驅動配中央差速問系統，即便在崎嶇的路面也能保持穩定行駛，能平均分配四個車輪的動力；

4H代表高速四輪驅動，加強牽引力，適合度崎嶇的道路。

2H代表高速後百輪驅動，高速公路上行駛或城鎮中穿行。

(7)內變速越野擴展閱讀：

駕駛越野車注意事項：

1、轉彎不能太快

要知道越野車型的重心都是比轎車要高的，尤其是哪些選用了較大輪胎或者是裝了舉升器來升高車價，用以提高通過性的車型重心更高。因此，在遇到彎道或者急轉彎的時候，越野車更加容易出現側滑或者是側翻，所以越野車不適合快速過彎。

2、忌換入低速四驅擋

若是在行車的途中換入了低速四驅擋，就會導致分動箱損壞加劇，正確的辦法是換入低速四驅擋之前要把車輛完全停住，大多數的四驅車的分動箱換入低速四驅擋的時候，都要求把離合器或者變速箱切入空擋或者停車擋。

3、預見性減速停車

有預見性的減速停車，這能夠讓你有充足的時間讓剎車生效。降擋讓發動機牽引力降低車速，多次輕踩剎車避免車輪抱死或者側滑。四輪驅動可以上坡的時候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的時候有沒有四驅都是一樣的，因此在打滑的路面也要減速慢行保障安全。

⑻ 內變速＋雙碟剎自行車多少錢

600+AVIDBB5=1000至1200.騎內變速的沒必要用DISC,難控制,和V殺絕對的不一樣.

⑼ 什麼是自行車內3速變速

文化大革命期間，輕工業出版社出版了天津寫作組編寫的《自行車。。。。》一書，裡面有詳細的內變速結構圖紙，可以到北京的國家圖書館找到。

普通的是外變速裝置。自行車內變速器在文革前就以外國整車進口的方式進入中國，就是變速器結構在後輪軸皮、花籃內部。國內在文化大革命時期仿製過，也能使用，個別人現在還保存著，本人見過。因為對材質、加工要求高，國內在改革開放以來基本上不生產，國內生產自行車配件和整車的企業都知道其難度。現在出現在國內自行車上的內變速，大部分是從國外進口走私來源於日本的舊自行車，少量是捷安特、大行這些台灣品牌生產的高檔整車，其中的內變速器是進口日本原裝產品，完全是日本斯馬路一家壟斷市場。
日本自行車上的變速器大部分是3檔，少量是4檔、5檔，檔數多的變速器故障率相對與3檔的要高。更高級的美國車、德國車、歐洲車，裝車的是檔數更多的高端內變速器。所以，從一個自行車的結構先進性和可靠性、市場佔有率、國產化水平，直接就體現了一個國家的工業基礎，國民經濟能力。實話實說，從歷史上到今後，國際上機械工業、冶金工業底蘊最深、最強大的依然是歐洲。

⑽ 自行車內變速原理

齒輪比