騎越野車力量小

A. 現在經常看見有人騎那種很小的騎跨摩托車，比助力車還小，可是動力非常大，能跑100邁,請問是什麼車

稱為 迷你摩托車. 主要分為 越野摩托車,跑車和四輪沙灘車

據說安全系數非常差,而且很容易壞,因為一輛還不到2000元

但是買來玩玩也是挺有樂趣的

你可以在網路圖片輸入 迷你摩托 搜索圖片

這里有很多的網上供應商
http://list.china.alibaba.com/buyer/offerlist/1032217.html

B. 小越野摩托車新手用幾檔起車比較穩定不容易翹頭

新手還是建議一檔起步，翹頭的原因是，離合器放的太猛了，所以才會出現那種情況！騎的時候油門不要給太大，離合器慢慢放！慢慢琢磨，等習慣就好了！

C. 越野車最小馬力是多少馬力為小的

首先，發動機的排量和功率關系不是很大：排量相當的兩款車，有的大功率小扭矩，有的小功率大扭矩，很多大排量的越野車需要的是扭矩，也就是車必須要低轉速有力，確保越野車有足夠牽引力能載重爬坡出坑等，這就需要大沖程的發動機，大沖程的車必然轉速就低，功率就小。還有些車需要持續加速性能，也就是高轉速必須有足夠的扭矩輸出，這就需要相對小沖程的發動機用以調整高轉速的性能，轉速上去了功率肯定就大。舉兩個例子，豐田3.5排量的2GR發動機，最大功率277馬力，最大扭矩346；豐田蘭德酷路澤4.7排量發動機，最大功率275馬力，最大扭矩410。雨燕高轉速扭矩保持好，跑高速更有優勢。C2低轉速有力，市區走走停停更有優勢。如果比提速，就不能只看發動機，車重很重要，還有變速箱、輪胎等等影響很多。僅從發動機判斷，起步C2略快，沒兩秒鍾就被雨燕反超，再也追不上了，本來就是小排量車，C2還少了15馬力，那是什麼概念？畢竟判斷加速最主要的數據還是功率，功率是扭矩和轉速的乘積。爬坡C2性能略好，畢竟低轉扭矩大。油耗不知道該怎麼說，是在市區開還是高速？個人駕駛習慣也不同。

D. 特警力量裡面很小的越野車叫什麼名

這是離合器分離不好，去維修廠檢查一下離合器磨損情況， 希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

E. 如何騎越野摩托車.

第一次騎摩托-摩托車新手駕駛教程 1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。 採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，摩托車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。 第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。 第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。 第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下，才會更好地發揮出摩托車的應有性能。 騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。 綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱摩托車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮摩托車的性能，這就是安全、快速。 上車方法：①站在車體兩側的上車踏板上；②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上；③使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。 不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部「接觸」到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。 只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。 「負荷控制」這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布。可以通過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。 即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種「游離」狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在摩托車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常運行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發生搖晃。甚至導致翻車事故。 下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現「弓形」。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。 肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的「游離」狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。  無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體「加力」。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為摩托車本身就具有抗左右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的「雙膝夾緊」作用。人們在長期實踐中，總結出了「雙膝夾緊」的重要性，在駕駛員培訓班也反復強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。

F. 摩托車150排量的力量分大小嗎

150指的是發動機的排氣量，但這只是一個籠統的概念，不能作為摩托車爬坡是否有力等等問題的評判標准，因為排量只是其中的一項參考指標而已；
同樣150CC的摩托，後輪牙盤越小，最高時速就越高，但是相對來說，你說的力量也會越小，類似於杠桿原理；
相反如果你後輪的牙盤越大，最高時速就越低，摩托車的力量就約足；
我自己騎的是越野摩托250CC的，就是靠改了後牙盤增加了車子的驅動力，增強了越野能力；

G. 臂力小的人能騎重機車嗎

臂力的大小和駕馭重機車沒有什麼太大的關系，方向的控制並不用使很大勁啊，假如在速度提起來以後，真正的應急情況，就是大力士也沒用啊，至於因為人廋就擔心騎大排得想法我是第一次見，建議你可以考慮杜卡迪或寶馬之類的歐洲車，相比日本的四大品牌，板殼要略小一點，視覺上會比較協調。重機車也是機械設備，也會有故障，當行駛過程中，機械故障也好，自己的技術水平也罷，車只要倒了，哪怕就是停了，需要推的時候，對於身型廋小的車手來說還是比較痛苦的，一般的重機車的空車重量基本在200斤以上

H. 剛玩越野摩托車騎多大排量的合適

1要看你以前騎多大排量車，2看你怎麼個玩法。如果想翹翹頭，爬爬梯子之類的，我也建議150CC以上的不超過250cc，110cc動力過小，250cc以上怕駕馭不了。。

I. 新手騎小越野不敢上路怎麼辦

其實
下面的回答已經都告訴你了
只是心態問題
小越野
一般3.4檔就可以
檔位越高越穩
慢速捏點離合就是
要停車了就降檔

J. 山地車自行車。四肢短小的人適合買車架偏大的車車還是偏小的車車

車架定位是尺寸是。。 你別忘了 你最終不是貼合在車架上騎車！而的腳踏曲柄 PP在車座上 手在車把上

曲柄可以調 170 MM 175MM 車座能調的浮動更大200MM左右 車把的 高低可以調吧 前後 可以換把立調整 50-120MM個各種把立 這就么跟你說 如果你在 170-180 想要操控性強一點就17寸
舒適性好一點 就18寸 僅限美利達車架尺寸 ~~ 我個人注重 舒適哈哈 又不是比賽不需要那麼完美操控 這就是 特技攀爬車 為什麼 以超小車架為主流