jeep自由光極限越野
Ⅰ 買jeep自由光到底好不好，有什麼缺點
自由光還算比較不錯的，唯一說有些問題的是它的9速變速箱，但通過軟體刷新可以改進，越野能力一流，尤其3.2L的。目前都是純進口的，由於下半年要國產上市，現在優惠力度比較大，如果想要純進口的技術，那現在或者下半年買抄底比較合適，但國產後價格可能還會下探到30W以內，但是否減配目前還不得而知。
Ⅱ Jeep自由光有哪些缺點和優點
一、優點有很多，例如：
1、同級唯一全系採用9速自動變速箱，擁有9.81倍業界最寬齒比范圍，搭配同級創新的MultiAir2®2.4L技術發動機，配合發動機自動啟停功能，帶來平順、高效動力輸出和極佳燃油經濟性；
2、業界首創具備電子化後軸分離技術的Active Drive智能四驅系統，實時在兩驅、四驅之間無縫切換，公路、越野完美結合；
3、同級最豐富的4種駕駛模式——Selec-Terrain®路況模式自選系統，涵蓋自動、運動、雪地和沙泥駕駛模式，輕松應對各種路況；
4、同級唯一ACC增強性自適應巡航系統和車道偏離輔助系統，如同「駕駛助理」讓旅程更輕松、愜意、安全；
5、同級唯一配備增強型FCW前撞報警預防系統，更多主動安全為你保駕護航；
6、同級最智能Uconnect 8.4英寸+7英寸雙液晶人機交互系統，集成3D實時導航、通訊、娛樂、溫控以及行車信息個性化監控等五位一體操作，通過語音、觸屏以及方向盤快捷鍵「三控」讓使用得心應手；
7、同級獨有駕駛員膝部氣囊，帶來更周全保護；
8、同級獨有遠程啟動功能。
二、缺點，例如：
1、油耗高
畢竟自由光身上還是帶著jeep的基因，一款中高端的城市SUV，還要滿足一些jeep忠實粉絲的越野情節，自由光很難做到油耗經濟性。將近1.8噸的自由光在如今的城市道路停停開開，油耗不高才有/
2、動力慢
由於自身車重的原因，自由光的起步比較慢，
3、後排空間小
作為一款SUV，舒適性和空間充裕是評判一款SUV好差的重要因素。空間上，自由光的後排空間非常拘束，頭部空間對於身材比較高的人來說不夠大。這也說明了自由光也深知自己的空間不如別人，只能在乘坐感受上來彌補。後備箱空間也沒有很大，勉強夠用。
4、質量問題
自由光現在最嚴重的問題就是發動機燒機油，除了這個，還有發動機熄火、變速箱漏油、變速箱異響等問題。如今不少車主在與廠商進行維權，但是廣汽菲克至今還沒有做出相關的回應。
燒機油對車輛有著很大的危害，一旦出現燒機油，發動機容易產生積碳，不利於正常工作。同時，燒機油產生的有害物會使三元催化轉換器中毒，降低轉化效率，使汽車排放物超標。嚴重的燒機油還會導致發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，引發事故。
5、保養費用偏高
Jeep自由光的價格比海外版的便宜很多，但是保養費用上就沒有便宜了。基本上小保養價格為1000元左右，大保養在2000元左右。對於國內消費者來說，這么高的保養費用的確有點難以接受。
Ⅲ jeep自由光2.4越野怎麼樣
自由光是全球知名汽車品牌Jeep旗下一款最新車型，Jeep自由光採用全新空氣動力學外觀，搭配源自聖境靈感設計的內飾，並為駕駛者提供自動、運動、雪地和沙泥四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機交互系統。除此之外，自由光最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。第四代城市SUV自由光官方指導價:37.59萬起。 【最滿意的一點】外型、配置比較高【最不滿意的一點】感覺尺寸偏小，離地間隙小【空間】基本可以接受，大小剛剛好【動力】2.4的排量，自然吸氣，在市區上下班開夠用了；時速超過100公里後，提速感覺有些不足。關於越野爬坡能力尚未試驗過。【操控】中規中矩，沒有感到什麼亮點，但也沒有不足。【油耗】適中。由於是新車，個人感覺在市區道路擁堵的情況下，油耗應該可以控制在13個以內。【舒適性】很好！改變了以往對jeep車的看法。這款自由光配置很高，很高科技和人性化，運動座椅很舒服。唯一遺憾是豪華版副駕駛的座椅調節為手動，美中不足啊。【外觀】自由光的外觀一直的見仁見智的，本人開始也覺得外觀有些接受不了，但是看了真車後，感覺有很大改觀。目前覺得那兩條丹鳳眼越來越順眼了！呵呵【內飾】對於美系車來講，這款車的內飾應該算精緻了！超大的觸摸屏、眾多的功能鍵以及操作台良好的質感，足以證明這是台高級車。【性價比】從配置方面來講，40萬左右的價格是合適的；但從2.4自然吸氣的發動機來說，價格有些偏高了；另外，廠家推廣的9速變速箱，坦白的說，確實沒有明顯感覺到有什麼差異。【其它描述】整體來說，這款車的配置還是蠻高的，至少目前在50萬價位以內的suv中，應該算是佼佼者。豪華版在市區開，動力基本可以滿足，期待春天開著去山裡看看越野的表現。
Ⅳ jeep自由光越野性能怎麼樣(對比普拉多4000)
自由光就是個經濟型的都市suv，2.4排量，通過性不行，普拉多4.0排量啊，價錢貴了三四倍，性能當然不可同日而語
Ⅳ jeep自由光越野能力怎麼樣 和指南者哪個好一點
Jeep自由光越野性能在同級別合資品牌的城市型suv裡面相比還是不錯的，和指南者相比，不考慮價格因素還是Jeep自由光好一些，比較自由光比指南者高一個級別。
Ⅵ 3天試駕體驗，能越野、油耗低，Jeep自由光不容錯過
凡做一事，須全副精神注在此事，首尾不懈，恆終之，事便成。正如「不是所有SUV都叫Jeep」的廣告語，從第一輛威利斯（二戰時期軍用車輛）開始，Jeep品牌在79年時間中僅專注於打造出專業SUV車型，推出了牧馬人、大切諾基等SUV市場的圖騰產品，奠定了自身在SUV市場的地位。
也由於Jeep的專注精神，Jeep旗下全系車型都有著同級別領先的越野性能，但強悍的越野性能，能夠成功的轉化為銷量嗎？蜀錦相信，除了那些將越野放在購車需求首位的消費者，大部分消費群體在購車時，越野性能絕對不是主流需求。
舉例來說，三周前蜀錦身邊的朋友提出了購車推薦，他的預算在25萬元左右，因為基層公務員的工作屬性，時常會在鄉鎮復雜路況行駛，所以購車目標鎖定在SUV車型，但又不喜歡日系車與大眾品牌。如此小范圍的選車條件，最合適的顯然只有Jeep指揮官以及自由光兩款車型在產品各方面的屬性都符合需求，而朋友也傾向於選擇Jeep指揮官。但在付款前，朋友家人卻以油耗、做工等理由否決，從而訂購了凱迪拉克XT4。
從這個例子也能夠說明，家用SUV的消費者，大多都不會將「越野」放在首位，那麼拋開越野，Jeep還有什麼亮點去打動家用SUV市場？恰好，Jeep舉行了一場為期3天的自由光試駕活動，蜀錦傳媒將試圖在這期間找到答案。
2015年，Jeep推出了首款國產車型「自由光」，其分體式大燈的設計語言引領了汽車設計語言的發展，也是繼Jeep牧馬人與大切諾基後，Jeep又一款被中國消費者所熟知的車型。但作為一輛Jeep，分體式大燈設計還是不足以凸顯外觀的硬朗，因此在2018年底，自由光中期改款，取消了分體式大燈的設計，並換裝了與全新牧馬人相同的2.0T發動機。
當然，作為一款上市已久的車型，本文就不再談論其外觀設計，蜀錦傳媒第一天的行程將著重體驗這台來自於牧馬人的2.0T發動機調校是否能滿足日常城市行駛動力調教的舒適性，以及油耗表現與常規城市SUV的差距。
第一天的駕駛路況基本涵蓋了所有道路形式，我們先談論Jeep自由光的城市路況表現。Jeep自由光油門與剎車的調校與大多數SUV車輛不同，它的剎車與油門踏板十分靈敏，對該車不熟悉的駕駛員，低速行駛時容易發生竄頭現象，然而一旦掌握到油門踏板與剎車的力度，這種調校方式則十分適合城市駕駛。
比如，在城市擁堵道路時，輕點油門便能緊跟前車，避免了同向車輛插入，同時靈敏的油門與剎車踏板，也緩解了擁堵路況右腳切換的疲勞度。再比如，靈敏的剎車踏板，能夠縮短剎車反應時間，提升城市道路行駛安全性。在Jeep自由光的油門剎車踏板之中，有一種過去寶馬汽車的調校方式，比較偏向於運動屬性，十分考驗駕駛員對車輛的熟悉度，但熟悉之後卻能增強駕駛信心，這種調校方式在一台SUV車型中較為罕見。
Jeep自由光的換擋偶爾有頓挫現象發生，但蜀錦認為這或許是Jeep自由光過於傾向運動屬性導致的弊端，因為它太容易拖擋拉高轉速以獲得爆發的動力，稍微踩深油門，變速箱轉速便攀升至2500轉速以上，去增加車輛的動力響應。然而實際上，城市道路行駛中，駕駛員會在油門與剎車踏板間頻繁進行切換，這會導致變速箱響應不及時，從而產生頓挫感。
Jeep自由光全系標配了自適應減震系統，能夠對懸掛進行軟硬的調節，其實這套懸掛系統整體偏硬，國道行駛過彎時便能明顯感知出車輛懸掛的支撐性，車身側傾較小，屬於運動化的調校風格。只有在鄉村道路的路面，才能感受得出懸掛軟硬的變化，通過坑窪路段時，懸掛的擠壓釋放乾脆利落，路面的細小振動也能很好的過濾。Jeep自由光可調軟硬的懸掛，讓其擁有了舒適運動皆可的駕駛體驗。
Jeep的幾乎所有活動都會通行越野路況，雖然本期主題在於探討Jeep自由光除了越野之外的家用場景，但是草地越野路況行駛，能模擬出雨雪天氣等日常使用環境，還是值得拿來一說。
Jeep自由光搭載的是一套適時四驅系統，日常行駛採用前輪驅動以提升燃油經濟性，從第一天百公里8L油耗來看，已經是超出了大多數人對「Jeep」的預期。但是在滿足系統設定的條件下，這套系統能及時切換為四輪驅動，工作人員告知「這套適時四驅系統在雨刮器工作、溫度低於2°、急加速、倒車等場景下，會在0.2秒內自動切換為四驅模式」，從具體駕駛的感知來看，Jeep自由光在草地上坡時，前輪經過不到半秒的打滑，後輪便開始介入驅動，兩驅與四驅之間的切換反應及時，驗證了工作人員的說法。
Jeep自由光在高速駕駛十分暢快，因為蜀錦駕駛的2.0T高功率版本，最大功率達到了265馬力，最大扭矩達到了400牛·米，在強勁的動力儲備下，車輛從匝道並入高速道路以及超車都較為從容，同時在100km/h的中後段提速下，變速箱能及時降擋提升轉速，還會有一定的推背感出現。
除了強勁的動力之外，Jeep自由光所搭載的自適應巡航系統，蜀錦對它給出了極高的評價。這套自適應巡航系統的開關控制集成在方向盤按鍵中，相比那些用撥桿調節的車輛，在行駛中設定巡航的安全性與便利性都有一定提升。同時，這套自適應巡航系統的安全性較高，蜀錦通行的進出隧道光線變化、高速大緩彎道、濃霧天氣、照明調節不好等環境，都能夠與前車控制在設定的距離內，而且在同向車輛插入時，能夠緩慢的減速而不是突然的急剎，相比以前試駕的搭載自適應巡航車型，Jeep自由光給出的安全感顯然更高。
但Jeep自由光所搭載的車道保持系統，並不能與自適應巡航系統組成L2級別的自動輔助駕駛。這套車道保持系統，更像是高級版的車道偏離預警，當車輛即將壓線時系統會細微調整方向盤，讓車輛回歸至道路中間，但是一旦將方向盤控制完全交給車輛，它卻會出現壓線、偏離等情況，這一方面還有極大的改進空間。
第三天蜀錦著重體驗車內的乘坐舒適度，駕駛則交給了同行媒體人員。經過體驗後，蜀錦做了一個形象性的比喻，「Jeep自由光的內飾就如同男性卧室，相比女性的卧室來說並不整潔，但是想要找到一件物品時卻能隨手可及，並且對於電腦椅等提升生活舒適性的物品，絲毫都不會吝嗇」
比如，Jeep自由光後排座椅極其柔軟，並且還可支持靠背調節，整體坐姿就如同躺在了沙發上，但是靠背調節方式僅僅是一個簡陋的拉繩；後排出風口下方配備了同級別車型罕有搭載的三孔插座，但是蓋板的阻尼感卻略顯廉價；中控區域與門板區域採用了大面積的硬質材質包裹，但是在手臂常觸碰到的下半區域，又採用了柔軟的皮質覆蓋。
又如，Jeep自由光打開車窗時能聽見發動機做功的嘶吼，但是關上雙層夾膠車窗，又能給你一個靜謐的車內環境；車載系統UI界面並不符合時代審美，但是功能的布放、屏幕點擊的響應速度、系統的流暢性，都遠超那些UI界面炫酷的車型。
Jeep自由光內飾設計絕對不是同級別最豪華的，相反可以用粗獷去形容，但是它在觸手可及的地方，盡可能的去提升舒適性與便利性，所以一旦接觸使用過Jeep這樣的造車理念後，就會被這種自然而然的順手與舒適所打動。如果購車僅是以舒適性為首要考慮因素，而不是設計觀感，那麼Jeep自由光絕對應該放在購車清單之中。
蜀錦暢言：
Jeep自由光作為一款上市已久的車型，蜀錦傳媒曾多次對它進行過試駕，只不過往往品牌方都會安排在越野場地體驗。而這次為期3天的多路況試駕，讓蜀錦了解到Jeep自由光除了強悍的越野能力，其餘符合家用SUV車型的亮點表現。總結一下，Jeep自由光在越野素質與家用之間找到了平衡，它有越野的能力，也有較低的油耗；它有偏向運動的懸掛與油門調校，也能過濾掉路況的細小振動；它延續了Jeep一貫的內飾設計風格，但是乘坐舒適性不弱於同級別車型，Jeep自由光只有深入接觸後才會為其著迷。
註：本文版權歸蜀錦傳媒所有，轉載請聯系授權！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 吉普自由光，硬派越野，黑武士，高端大氣
吉普自由光實車。外觀採用黑色塗裝，前臉採用家族式的設計語言，七孔格柵造型很有辨識度，大燈造型精緻細膩，日間行車燈設計時尚，前臉處理精緻。側面高大的車身很有硬朗的風格，腰線干練凌厲，輪眉採用黑色塑料護板，熏黑的大尺寸輪轂採用很有運動感的造型。尾部沉穩莊重的造型，尾燈採用時尚大氣的造型。內飾高端大氣的設計，按鍵手感細膩，做工精細，用料考究，空間寬敞。
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Ⅷ Jeep自由光和牧馬人的區別是什麼
牧馬人越野性能更好，自由光舒適性更好。
Ⅸ JEEP5座指揮官落地要多少錢它有哪些優缺點
JEEP指揮官是吉普旗下一款中型SUV，定位在自由光之上，吉普是一個專注越野車的品牌，其下的牧馬人在國內也是有著非常高的知名度，但在家用車市場銷量並不是特別突出，目前指揮官1－7月累計銷量7000多台，月銷量基本保持在1000多台，表現中規中矩。外觀方面延續了家族式的設計元素，
前臉造型大氣穩重，標志性的7孔前進氣格柵辨識度極高，車身側面造型方正硬朗，霸氣十足，頗有幾分硬派越野車的味道，尾部造型飽滿厚重感十足，黑色的下包圍凸顯了活力感，雙邊出的排氣提升了幾分檔次感。內飾方面造型簡潔大方，成熟穩重，對稱式的設計非常的耐看，中控部分採用了大面積軟性材質包裹，質感十分細膩，內嵌式的中控屏畫面流暢清晰，功能豐富，操作起來非常的方便快捷。
如果你是家用，大指揮官確實是一個不錯的選擇，相比目前比較熱門的七座SUV大指揮官還是有一定的優勢，因為是新車，我們不說產品的質量，說其他幾個方面。
- 1.空間:前面兩排都差不多，第三排確實比其他七座要舒服，不管是座椅還是乘坐空間，對於身高在一米七五左右，體重在七十公斤左右的還是比較舒服的。
- 2.動力：比你想像中的要有勁，不會出現小馬拉大車的情況（可以去對比同等級的動力參數）。3.舒適度:座椅比較軟，包裹性還行，前面兩排長途旅行不會覺得很累。但目前新車首發終端無優惠，廣汽菲克也在搞所謂的飢餓營銷，現階段不建議出手，等一系列的問題暴露出來再決定要不要買。
- 3.舒適度:座椅比較軟，包裹性還行，前面兩排長途旅行不會覺得很累。但目前新車首發終端無優惠，廣汽菲克也在搞所謂的飢餓營銷，現階段不建議出手，等一系列的問題暴露出來再決定要不要買。