2017年日產皮卡
⑴ 發電機皮帶安裝圖
裝發動機發電機皮帶步驟;
1.首先用扳手擰開發電機的支撐螺母;
2.松開軌道螺絲然後將發電機推向發動機,更換皮帶後將發電機推回;
3.並使用撬杠將發電機撬緊後,先擰緊軌道螺絲、再擰緊支撐架螺母,維修完畢。
⑵ 賓士X級皮卡5月正式停產,銷量不佳是主因
之前我寫過的一篇稿子裡面曾提到了賓士X級皮卡和日產納瓦拉之間的關系,最後還分析了2019款納瓦拉的市場前景。
總而言之,X級的停產是賓士沖擊皮卡市場的一次慘敗,但是從另一個角度來說,賓士又可以放更多心思到其他車型的開發上去了……
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 17款柴油版東風銳騏皮卡車油門踩著提速慢是什麼原因@I
汽車踩油門不提速原因:油門位置感測器過臟或者電壓失衡會導致電子油門故障,出現油門踩到底速度上不去的情況。
因為踩油門時,拉線會帶動節氣門,也就是油門,節氣門上有位置感測器,控制單元根據節氣門位置感測器信號來得知節氣門的開度,然後計算出相應的信號電壓,最後再根據這個信號單壓來算出車輛的噴油量。
如果排除了電子油門方面的故障,那麼我們應該把目光轉移到發動機的進氣、油路以及點火三個系統中,剛才也有提到節氣門位置感測器信號,實際上它是進氣系統中的一員,發動機正常工作就需要充足的空氣,如果進氣系統出現漏氣或者堵塞,那麼汽車加油門時,會出現動力下降、轉速上不去、車身抖動的情況。
發動機的油路系統也固然重要,如果加入了品質差的汽油,那麼很有可能導致汽油泵燒毀、三元催化故障、活塞故障等,直接影響到發動機動力,容易造成發動機熄火、加速提不起車速等現象。
最後還有點火系統,點火高壓線一般很少出現問題,那麼主要問題都是在點火線圈以及火花塞上,因為它們都是易損件,當火花塞性能下降或者使用了劣質火花塞就會導致汽車加速無力、加速抖動等情況。
⑷ 2020沃德十佳發動機發布:豐田落選,現代居然佔了兩個席位
前不久,美國權威雜志《Ward'sAutoWorld》發布了2020沃德十佳發動機,其中有不少混動系統,因此今年"沃德十佳發動機"也叫"沃德十佳發動機與動力系統"。廢話不多說,一起來看都是哪十套動力系統吧。
日產2.0TVC-TURBO可變壓縮比發動機
日產打造的這台2.0TVC-Turbo是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機。其核心技術來源於連桿機構對於活塞上行行程的改變,讓發動機壓縮比在8:1和14:1之間轉化。
發動機在中低轉速、中低負荷工況時,採用14:1的高壓縮比,以提升發動機的燃油經濟性;在高負荷、高轉速工況下則採用的是8:1的低壓縮比,輸出更強動力的同時能夠避免爆震的發生,從而提升發動機運轉的平順性。
沃德十佳發動機是美國權威雜志《Ward'sAutoWorld》雜志社創立的榜單。它根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量,以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估,對咱們消費者來說還是有參考價值的。
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⑸ 辭舊迎新 關於2020年車市的四個預言
提起2019年的汽車行業,你會想到什麼?
是車市衰退、全球裁員、巨頭轉型、資本寒冬,還是新勢力造車崛起壯大?
隨著2019年離我們遠去,新的一年拉開了帷幕,站在這辭舊迎新的節點上,車企們多在忙著總結2019年成果,發布2020的新目標。
曾經的補貼對於新能源汽車市場而言,是促進整個市場發展的重要手段。大規模的補貼與不限行、不限牌等政策混搭,逐漸「撬開」整個市場,促使用戶積極的購買新能源汽車。可當去掉這個巨大的"紅利"後,新能源汽車明顯受到了沖擊。
不過在2020年,撇開了新能源補貼政策,國家將會嚴格執行我們熟知的雙積分政策。今年雙積分政策將進一步推進,在供給側進行改革,激勵傳統汽車廠商加大新能源車的推出力度。
因此雖然補貼的消失會抑制新能源車短期的銷量,可隨著傳統汽車廠商、造車新勢力不斷的加碼,再加上雙積分、不限行、不限購等新政策的助力,長期來看,新能源的發展仍是積極的。
04
品牌向上
在經歷了幾年「牛市」後,中國品牌在2020年的形勢或將更加不樂觀。
今年,合資車企將開啟新一輪的新車型投放。例如大眾在華進入集中投資期,預計2020年在華車型增至30款,全新第三品牌捷達已於今年下半年推出新車型;廣汽豐田將於2020年形成由10款以上產品組成、覆蓋所有主流細分市場的車型陣容。
除在傳統汽車市場發力外,合資企業還大力布局新能源汽車市場。如東風日產計劃在2022年前推出20款電動化車型;福特的2025戰略計劃至2025年底前,在中國推出超過50款新車型,且每款車都將提供相應的電動車型;上汽大眾在上海安亭的新能源工廠規劃年產能30萬輛,預計2020年10月正式投產,新工廠將投產奧迪、大眾、斯柯達品牌基於MEB平台打造的電動車型。
2019年前11月,中國品牌的市佔率已從41.9%降低至38.9%。2020年,將可能有更多的中國品牌陷入困境,「品牌向上」就成為了中國車企的必然訴求。
事實上,早在在2014年自主品牌新一輪的高端化之路就已開始。從哈弗H9、廣汽傳祺GA6,再到吉利博瑞,自主品牌車企紛紛推出高端車型向高端乘用車市場進軍。
除了推出旗下高端旗艦車型,吉利和長城還「另起爐灶」,打造了旗下全新高端品牌。而幾乎同時出現的LYNK&CO和WEY的出現也將自主品牌高端化推向了一個高潮。不僅如此,2019年,奇瑞瞄準高端化重新推出星途產品序列,上汽通用五菱也推出新寶駿品牌,力求品牌向上。
然而,高端市場留給自主品牌的註定是一條「狹窄而艱難」的跑道。在逆境中實現突圍,無論是領克和WEY,還是星途和新寶駿們,都將是一場持久戰,任重而道遠。
總的來說,去年的車市的確非常艱難,不過在2020年裡,無數新的機遇也即將誕生。所謂「重賞之下必有勇夫」,讓我們一起期待「勇夫」的出現,給消費者帶來性價比更高、更智能、更舒適的用車體驗。
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