2017年日產皮卡

⑴ 發電機皮帶安裝圖

裝發動機發電機皮帶步驟；
1.首先用扳手擰開發電機的支撐螺母；

2.松開軌道螺絲然後將發電機推向發動機，更換皮帶後將發電機推回；

3.並使用撬杠將發電機撬緊後，先擰緊軌道螺絲、再擰緊支撐架螺母，維修完畢。

⑵ 賓士X級皮卡5月正式停產，銷量不佳是主因

之前我寫過的一篇稿子裡面曾提到了賓士X級皮卡和日產納瓦拉之間的關系，最後還分析了2019款納瓦拉的市場前景。

總而言之，X級的停產是賓士沖擊皮卡市場的一次慘敗，但是從另一個角度來說，賓士又可以放更多心思到其他車型的開發上去了……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 17款柴油版東風銳騏皮卡車油門踩著提速慢是什麼原因@I

汽車踩油門不提速原因：油門位置感測器過臟或者電壓失衡會導致電子油門故障，出現油門踩到底速度上不去的情況。
因為踩油門時，拉線會帶動節氣門，也就是油門，節氣門上有位置感測器，控制單元根據節氣門位置感測器信號來得知節氣門的開度，然後計算出相應的信號電壓，最後再根據這個信號單壓來算出車輛的噴油量。
如果排除了電子油門方面的故障，那麼我們應該把目光轉移到發動機的進氣、油路以及點火三個系統中，剛才也有提到節氣門位置感測器信號，實際上它是進氣系統中的一員，發動機正常工作就需要充足的空氣，如果進氣系統出現漏氣或者堵塞，那麼汽車加油門時，會出現動力下降、轉速上不去、車身抖動的情況。
發動機的油路系統也固然重要，如果加入了品質差的汽油，那麼很有可能導致汽油泵燒毀、三元催化故障、活塞故障等，直接影響到發動機動力，容易造成發動機熄火、加速提不起車速等現象。
最後還有點火系統，點火高壓線一般很少出現問題，那麼主要問題都是在點火線圈以及火花塞上，因為它們都是易損件，當火花塞性能下降或者使用了劣質火花塞就會導致汽車加速無力、加速抖動等情況。

⑷ 2020沃德十佳發動機發布：豐田落選，現代居然佔了兩個席位

前不久，美國權威雜志《Ward'sAutoWorld》發布了2020沃德十佳發動機，其中有不少混動系統，因此今年"沃德十佳發動機"也叫"沃德十佳發動機與動力系統"。廢話不多說，一起來看都是哪十套動力系統吧。

日產2.0TVC-TURBO可變壓縮比發動機

日產打造的這台2.0TVC-Turbo是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機。其核心技術來源於連桿機構對於活塞上行行程的改變，讓發動機壓縮比在8：1和14：1之間轉化。

發動機在中低轉速、中低負荷工況時，採用14:1的高壓縮比，以提升發動機的燃油經濟性；在高負荷、高轉速工況下則採用的是8:1的低壓縮比，輸出更強動力的同時能夠避免爆震的發生，從而提升發動機運轉的平順性。

沃德十佳發動機是美國權威雜志《Ward'sAutoWorld》雜志社創立的榜單。它根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，對咱們消費者來說還是有參考價值的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 辭舊迎新 關於2020年車市的四個預言

提起2019年的汽車行業，你會想到什麼？

是車市衰退、全球裁員、巨頭轉型、資本寒冬，還是新勢力造車崛起壯大？

隨著2019年離我們遠去，新的一年拉開了帷幕，站在這辭舊迎新的節點上，車企們多在忙著總結2019年成果，發布2020的新目標。

曾經的補貼對於新能源汽車市場而言，是促進整個市場發展的重要手段。大規模的補貼與不限行、不限牌等政策混搭，逐漸「撬開」整個市場，促使用戶積極的購買新能源汽車。可當去掉這個巨大的"紅利"後，新能源汽車明顯受到了沖擊。

不過在2020年，撇開了新能源補貼政策，國家將會嚴格執行我們熟知的雙積分政策。今年雙積分政策將進一步推進，在供給側進行改革，激勵傳統汽車廠商加大新能源車的推出力度。

因此雖然補貼的消失會抑制新能源車短期的銷量，可隨著傳統汽車廠商、造車新勢力不斷的加碼，再加上雙積分、不限行、不限購等新政策的助力，長期來看，新能源的發展仍是積極的。

04

品牌向上

在經歷了幾年「牛市」後，中國品牌在2020年的形勢或將更加不樂觀。

今年，合資車企將開啟新一輪的新車型投放。例如大眾在華進入集中投資期，預計2020年在華車型增至30款，全新第三品牌捷達已於今年下半年推出新車型；廣汽豐田將於2020年形成由10款以上產品組成、覆蓋所有主流細分市場的車型陣容。

除在傳統汽車市場發力外，合資企業還大力布局新能源汽車市場。如東風日產計劃在2022年前推出20款電動化車型；福特的2025戰略計劃至2025年底前，在中國推出超過50款新車型，且每款車都將提供相應的電動車型；上汽大眾在上海安亭的新能源工廠規劃年產能30萬輛，預計2020年10月正式投產，新工廠將投產奧迪、大眾、斯柯達品牌基於MEB平台打造的電動車型。

2019年前11月，中國品牌的市佔率已從41.9%降低至38.9%。2020年，將可能有更多的中國品牌陷入困境，「品牌向上」就成為了中國車企的必然訴求。

事實上，早在在2014年自主品牌新一輪的高端化之路就已開始。從哈弗H9、廣汽傳祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌車企紛紛推出高端車型向高端乘用車市場進軍。

除了推出旗下高端旗艦車型，吉利和長城還「另起爐灶」，打造了旗下全新高端品牌。而幾乎同時出現的LYNK&CO和WEY的出現也將自主品牌高端化推向了一個高潮。不僅如此，2019年，奇瑞瞄準高端化重新推出星途產品序列，上汽通用五菱也推出新寶駿品牌，力求品牌向上。

然而，高端市場留給自主品牌的註定是一條「狹窄而艱難」的跑道。在逆境中實現突圍，無論是領克和WEY，還是星途和新寶駿們，都將是一場持久戰，任重而道遠。

總的來說，去年的車市的確非常艱難，不過在2020年裡，無數新的機遇也即將誕生。所謂「重賞之下必有勇夫」，讓我們一起期待「勇夫」的出現，給消費者帶來性價比更高、更智能、更舒適的用車體驗。

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