皮卡扭力桿原理

① 請問扭力桿在坦克上面是干什麼的 如果是懸掛的話，原理是

坦克可以想像成橫放的汽車扭桿彈簧，汽車是縱向的。

扭桿彈簧， 外形像 F（右輪）。

F 字母左邊的兩橫就是右輪擺臂，一束就是扭桿，F低端那頭的扭桿是固定死的。

一端固定，一端連接可以上下自由活動的擺臂，擺臂連接避震器，固定。

壓縮、拉伸的時候，扭桿可以有一些扭曲變形，來達到壓縮拉伸的效果。

很多皮卡就是扭桿彈簧，雙叉臂的。

② 皮卡車扭力桿斷了可以開車嗎

你說的扭力桿是哪裡？

③ 轎車後橋上面的扭力桿是起什麼作用的

轎車後橋上面的扭力桿作用是減小車輛轉彎時的側傾和改善乘坐舒適性。

扭力桿利用桿件受力所產生的反作用力，使車子的左、右兩邊維持相近的高度，避免傾斜。從小型轎車到重型載貨車的前懸大多裝有穩定桿。由於設計時需要避開周圍的其他部件，穩定桿有各種各樣的形式，但基本都是扭力桿的形狀。

扭力桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。

(3)皮卡扭力桿原理擴展閱讀：

扭力桿的硬度由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。

受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但扭力桿桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。一般來說扭力桿的材質都大同小異，所以要改變扭力桿的硬度都是由改變桿徑來實現。

參考資料來源：網路——懸掛系統

④ 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用

當然是減震器了。 要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。

彈簧（包括扭桿彈簧） 都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。

當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。 通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧。 如果是扭桿的，比彈簧的耐操，可以不用換。

減震器就是干這個的，換個阻尼大的減震器。 新減震器阻尼都大，用的時間長了阻尼就越來越小。

只要汽車行駛在路面上，減震器裡面的阻尼棒就在不停的活塞運動。減震器當然也有壽命了。

⑤ 請教 35鉻鉬（ 35CrMo） 棒材 是否可以用來加工皮卡車的加強扭力桿 是否需要調制處理 如何調制

可以用。最好調一下。這樣它的機械性能能達到了。調到HB260---300就行。

⑥ 如何正確調節，使用扭力桿

在底盤下面油箱的前面一左一右有兩個調整螺絲，
順時針旋緊可是扭力增大同時前車頭會相應提高離地間隙。
如果調整螺絲已經調到頭，
可把調整臂拆下提前一個齒重新調整即可

⑦ 皮卡車的扭力桿分左右么

需要區分的。新的桿一般都有箭頭標識扭力方向，如果裝反會造成扭力桿崩斷。

⑧ 皮卡車底盤兩根扭桿起什麼作用

皮卡底盤一般有大梁，更安全，但是車重就大了；轎車底盤沒大梁，但是顯然沒有皮卡安全。