長城炮越野版升高改裝

1. 原廠自帶改裝套件加持，分享長城炮越野版提車感受！

最近查改裝車問題是沸沸揚揚的，前段時間北京一山路上改裝車聚會還給一鍋端了。不管你是轎車還是越野車，只要你改裝過，那麼有關部門大概率不會放過你。而長城炮越野版就為廣大越野愛好者體現考慮到了這一點，我買車的時候就看中了這點，一直想買台有點越野能力車，普通的SUV通過性達不到需求，硬派越野價格本身就有點高，而後期改裝還得花不少錢。我看中長城炮越野版也是最看中的它的原廠自帶改裝性質，在多方面進行「純原廠升級」，譬如可以達到700mm涉水深度的涉水喉，牽引質量約合4.3噸的絞盤、金屬腳踏板等，讓我在警察叔叔面前可以從容的亮出行駛證。剛剛提車，跟大家簡單聊聊我的越野炮。
整體外觀設計上看著非常的硬朗，前臉粗壯的裝飾條讓整個前臉看起來非常有氣勢。
這大塊頭，五米四的車身長度，感覺開在路上給車道能占的滿滿當當的。
後尾門的這個蹬車踏板是黑色的材質，感覺做了特殊的塗層更加防刮耐磨。
粗壯的龍門架也很顯肌肉感。
和乘用版一樣大燈光源也都是LED 的。
整體內飾是紅黑色的設計看著很上檔次，乘坐舒適度的話和乘用版沒兩樣。
坦克調頭這一功能感覺非常實用，不僅僅是越野的時候，平時在狹窄路況的情況下也能用上，使用功能之後，在掉頭時電子系統可以對內側車輪進行剎車控制，同時外側車輪正常轉動，從而達到減少轉彎半徑的效果。
中控屏幕的配置非常豐富，還能設置很多功能，而這台車還有自適應巡航和主動剎車，一款越野車能有這么豐富的駕駛輔助功能也是很少見的。
後排空間挺寬敞的，座椅靠背比較直這也是所有皮卡的通病，不過整體乘坐體驗還是挺不錯的。
總體而言，剛提車對這款車還是挺滿意的，駕駛感受和越野體驗等開一段時間後再跟大家分享一下。

2. 越野改裝件出廠就配齊了，「最強素車」長城炮越野皮卡有多強

說起皮卡，它商乘結合的產品特點有著很高的實用性和性價比。對於一般人來講，皮卡就是一輛什麼臟活、累活都能乾的工具車。
不過，隨著全國各地對皮卡限制的逐漸放寬，皮卡也慢慢從小眾走向大眾，並且呈現出向著更乘用化、更高端化發展的新特性。
長城炮可以說是我國首款真正意義上的高端乘用化皮卡，自去年商用版和乘用版先後推出以來，已經獲得了十分不錯的市場銷量和口碑。據悉，在剛剛過去的5月份，長城炮兩個版本車型累計銷售過萬台。顯然，它的出現正在改變著人們對於皮卡工具車的傳統印象。
此次長城炮越野皮卡的最新上市，標志著長城炮正式完成了全系商用版、乘用版、和越野版三個系列的「集結」。而相比前兩個系列，「汽扯扒談」覺得這次試駕的越野版車型的受眾圈層要更加廣泛。
它不僅滿足了那些對皮卡舒適性和多場景化有更高需求的車友，更給那些愛玩、愛自由、愛釋放的越野愛好者們提供了又一個專業、硬核、極具可玩性的選擇。
01 這些必要越野改裝件出廠就配齊了
盡管整體外觀基本延續了此前商用版和乘用版車型的設計風格，但在細節上增加了大量越野套件，還是讓眼前這台越野版車型有了一種「脫胎換骨」的感覺。
寬大的蜂窩狀進氣格柵由一條粗壯的熏黑飾條分為上下兩層，配上銀色的炮品牌車標，看上去氣場十足。前後鐵杠不僅令非鋪裝路面行車更加安心，同時也進一步凸顯了整車的硬漢形象。
再仔細看過去，LED光源的大燈，以及車標下方配備的ACC自適應巡航毫米波雷達似乎也在告訴我們，這台車在科技配置上同樣十分「硬核」。
當然了，對於一個熱愛越野的人來講，一定更加關注它的越野能力。而原廠配備的9500磅T-MAX絞盤、涉水喉、3mm底盤護甲，以及頂配車型專享的K-MAN氮氣減震和一套百路馳KO2全地形輪胎，這種在越野車上都不多見行為本身就足夠純粹。
那麼如果繼續翻看配置表，你還會發現，越野版車型還標配了7種駕駛模式、智能四驅、三把差速鎖、蠕動模式、坦克掉頭、陡坡緩降、上坡輔助等功能。此時，再回過頭來看看它16.98-19.98萬元的價位，「汽扯扒談」也明白過來為什麼之前同事會把它稱為最強素車了。
02 越野能力「上限」很高有待開發
因為有哈弗H9的緣故，「汽扯扒談」對接下來的實地越野體驗並不太擔心。更何況受條件所限，本次試駕的越野項目對於「裝備齊全」，並且有著30°接近角和26°離去角、最小離地間隙228mm、最高涉水700mm的長城跑越野皮卡來說，只能算是熱身運動而已。
出發前，我們打開了越野專家模式。該模式下，車輛將關閉ESP、防側翻、牽引力控制等電子系統。沒有了這些束縛，你便可以享受到這台車所帶來的更加純粹的越野樂趣。
進入叢林，視線是我們越野時遇到的第一個障礙。畢竟比起越野車，皮卡的視野盲區也要更多一些。此時，360°環視功能成為了駕駛員的好「幫手」，讓整個穿越的過程又變得輕鬆了不少。
在相對更復雜的路況下，我們打開4L模式並開啟蠕行控制功能。此時，系統將會自動控制發動機及制動系統，使車輛保持低速行駛，從而解放駕駛員對油門和剎車的控制，將全部精力控制在前方道路上。
另外在途徑一段泥濘道路時，電子限滑介入非常及時，車輛短暫打滑後便順利通過了，甚至沒有給我們試著鎖上前後橋的機會。沒能體驗到這台車的「越野極限」，不得不說是此行的一個 「遺憾」。
03 日常可以把它當做一台城市SUV
好在，這種遺憾在其它很多地方得到了彌補。
其實從看到長城炮的時候「汽扯扒談」就在想，一輛乘用化皮卡的內飾應該是什麼樣子？直到坐進車內，不輸城市SUV的精緻感給出了答案。
大面積的軟質包裹、細膩的縫線處理，還有扎實的按鍵觸感很容易提升人們的好感，而越野版專屬的紅黑內飾配色和整車的調性也十分搭配。
全系標配的7寸液晶儀表和9寸中控屏增加了很強的科技感。其餘你能想到的現代化配置也一樣不少，比如語音識別、遠程式控制制、車聯網、手機互聯、ACC自適應巡航、LSW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、車規級CN95空濾...
在一台皮卡上出現電子擋桿還是讓「汽扯扒談」挺驚喜的。因為對於一輛車長超過5.4米的「大塊頭」來說，不論是越野還是在城市中遊走，頻繁挪車的幾率都是很高的，而電子擋桿會給駕駛員省下大把力氣。
2.0T+8AT的動力組合除了在超車時讓人有些信心不足之外，日常駕駛中的表現還是比較穩健的。而與傳統皮卡不同的是，舒適感也是這台車的一項優勢。
由於裝備了氮氣減震，整車懸掛的支撐性變得更加出色，即使碰到一些稍大的坑窪，車內也不會感受到較大的擺動。如果座椅能夠再柔軟一些，那麼這台車的駕乘感受就真的和城市SUV無異了。
不得不說，通過這一次對長城炮越野皮卡的深入體驗，確實打消了「汽扯扒談」對自主品牌打造高端化、乘用化皮卡的許多顧慮。同時不難看出，其實長城炮想做的事也很「簡單」，那就是要打破傳統皮卡的偏見，讓皮卡在國內慢慢流行起來。
老實講，說到此處又不免有些傷感，要知道不久前北京的皮卡限行令幾乎斷了「汽扯扒談」買輛皮卡的念想。不過，北京有作為首都的特殊性，這影響不了全國皮卡解禁的大勢，同樣也影響不了長城炮繼續「破圈」的腳步。
畢竟在條件允許的情況下，誰敢說完全不會對這樣一台氣場不輸F-150，售價卻只有其三分之一，並且兼顧了城市SUV舒適性和硬派越野車通過性能的長城炮越野皮卡動心呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 心心念念的越野神器終於到手，長城炮越野版提車作業！

終於等到了心心念念的越野炮，因為之前是提前預定，所以提車也還是挺快的，第一次看到實車大塊頭停在我面前還是非常震撼的，作為一款越野皮卡，不僅外觀看著大氣，同時原廠還升級了越野套件省去了後期改裝的問題，剛剛提車興奮不已，下面跟大家分享下我的愛車。
拍照的時候保安對我的愛車還是挺感興趣的，比周圍的車看起來都要大一圈。
輪胎為固鉑AT3 4S的，而頂配的頂配車型還配備了百路馳KO2全地形AT輪胎。
蹬車踏板採用的加粗金屬管材質，踩上去也更加結實。
大燈也和乘用版一樣是LED的光源。
前面保險杠是金屬的，黑色的塗層比較防刮耐磨，在越野的時候也不用擔心會蹭掉漆。
內飾和外觀一樣也同樣採用了紅黑色的設計，很多地方也都是軟材料包裹顯得更加精緻。
變速箱則採用了采埃孚的8AT，無論是低速時的換擋，還是急加速時的降檔，都拿捏的很得體，讓皮卡也可以開得舒適自如。而且值得一提的是，長城炮越野版只需加註92號汽油，不但降低用車成本，更難重要的是萬一去戶外自駕游或者越野，有92油的加油站分布也更廣泛點。
它的三把鎖指的是前橋差速鎖、中央差速鎖及後橋差速鎖，長城炮越野版前後差速鎖屬於硬性連接，並在中控右下方區域有獨立的開關按鍵，有了三把鎖加持，去各種非鋪裝路面也不用擔心了，等哪天約上好友一起試一試。
功能方面也是非常豐富的，配有自動空調車聯網，全景影像等等。作為一款皮卡我感覺它的配置完全超越了很多20萬級的轎車了。
多功能的方向盤手感不錯，而且還有換擋破片，在越野的時候可以強制換擋拉高轉速提升扭矩。
細節方面的設計也是很到位的
總的來說，我對越野炮的初期表現也是非常滿意的，長城炮越野版的出現，可以說為自主品牌皮卡樹立了新的標桿。不管是公路還是非鋪裝路面，它的表現都可以稱為同級別的領先者。

4. 原廠合法改裝的長城炮越野皮卡正式上市，售價16.98萬-19.98萬

要說自主品牌中最擅長皮卡車型的，非長城莫屬。從品牌成立之初生產並遠銷中東多國的迪爾，到現在一經推出就讓人眼前一亮的長城炮，每個系列的銷量、口碑都可圈可點。長城炮系列皮卡共分為乘用版、商用版、越野版，其中前兩個版本都已在售。今天，可玩性最高的越野皮卡也終於迎來了上市，最終指導價16.98萬-19.98萬。
長城炮越野皮卡共推出3款車型，具體配置的價格如下：
購車5重禮詳細情況如下：
訂車禮：2020年6月30日前（含）訂車，提車可得長城炮越野皮卡車模一個；
金融禮：2020年7月31日前（含）購車，可享3年0利息金融政策；
置換禮：5000元置換補貼；
互聯禮：基礎服務終身免費，娛樂服務3年免費，尊享服務1年免費；
服務禮：發動機和變速箱享受4年或10萬公里質保。
隨著越野皮卡的上市，長城炮系列所有皮卡車型都正式銷售了：
這三款也是長城汽車3年「5+N」產品戰略首期發布的3款重磅車型，長城對每一款都提供了足夠的重視。
其中乘用皮卡主要用於日常家用，無論內外設計的豪華性還是乘坐的舒適性都非常不錯；商用皮卡主要用於做生意拉貨，更便宜的入門價格加上更長、更耐用的貨廂，擺攤、進貨都沒問題；而越野皮卡則是專門為越野愛好者准備的「大玩具」：
長城炮越野皮卡標配前中後三把差速鎖，還有坦克掉頭、蠕行模式等多種有利於整車脫困能力提高的配置，相當於原廠改裝且能合法上路，免去很多後期費用和麻煩。
如果嫌原廠的越野元素不夠，這款車還預留了多功能線束、後拖車裝置、坡道梯卡槽、車廂導軌等多項改裝介面，為越野愛好者提供多種個性化的改裝空間。
這款車搭載2.0T汽油國六發動機，匹配來自采埃孚的8速手自一體變速器，最大功率140kW，最大扭矩360N·m。
除了前面提到的坦克調頭、蠕行模式等，這款車還有6種全地形駕駛模式（經濟、標准、沙地、雪地、泥地、運動），只需調節旋鈕就可以更方便、智能地應對各種各樣的路況。
別看是越野皮卡，但這款車在日常路況或者高速行駛時的舒適性、安全性可以有很好的保障，打卡距離比較遠的越野名場地的話，路上不會太辛苦。
比如這款車的座椅坐墊比較軟，並不會因為是偏重越野屬性的皮卡而降低舒適性，長時間乘坐不難受。
比如無論是轉向、油門還是剎車，均較為輕盈線性，在城市中駕駛也游刃有餘。
比如採用了和乘用皮卡相同的多連桿後懸架，駕乘舒適性與傳統皮卡相比大大提高。
比如配有L2級別自動駕駛系統，高速巡航不易疲勞。再加上博世最新一代9.3版本ESP、ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道偏離、並線輔助、車道保持、半自動泊車、道路交通標識識別、百萬級像素360環視系統等，行駛安全不用擔心。
這款車採用和乘用皮卡同樣的車標，粗獷的「冠軍腰帶」造型前臉、LED熏黑大燈、鐵質保險杠、鐵質梁側踏板、18寸全地形輪胎等元素為整車塑造了濃厚的越野氣息。
長城炮越野皮卡擁有和乘用皮卡同樣的舒適性配置，比如無鑰匙進入＋一鍵啟動、多功能真皮方向盤配備換擋撥片、9英寸觸摸屏、真皮座椅、自動空調、後排空調出風口、可開啟天窗等，如果不去越野而是在城裡開的話，不輸乘用皮卡。
作為一款網紅車，5月份長城炮乘用皮卡、商用皮卡總銷量已經超過10000台，再加上今天上市的越野皮卡，相信長城炮接下來的銷量成績能有更亮眼的表現。作為一款為數不多標配三把鎖的硬派越野車型，「原廠合法改裝」的頂配限量版都不到20萬，有多少嚮往自由生活的朋友正蠢蠢欲動呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 長城炮越野版開啟預售，粗獷越野套件上身，都不用改裝了！

長城炮共計3個版本，分別是乘用版、商用版、越野版，其中乘用版和商用版已經於2019年先後上市，也讓許多越野迷們為之著迷，而性能最強悍的越野版非常受到越野愛好者的關注，今天我們來看看不用改裝的越野利器到底是什麼樣子！
來到車頭，可以看到整車標配LED大燈，粗狂的黑色中網以及大包圍，一種囂張的氣場不由的迸發出來了。它的前杠都是鐵質的還有9500磅的絞盤在出廠時候都給你了，可以說這是深度越野愛好者的福音吧。
車身側面你一眼就可以看到它的涉水喉，它的涉水深度可以達到70cm，除此之外它還帶有非常結實的金屬側踏，重點是這些都是原廠自帶的！
內飾倒是沒什麼特別大的亮點，非常簡約，可以看得出空間非常大，菱形雙拼色座椅突顯出了運動激情的感覺！
來到車尾，貨廂除此之外還可以選擇常規的貨廂蓋板。而車尾部分的標配了一個拖車鉤，以及專門給拖車接電的接電口，後保險杠也是鐵質的，這些都是原廠自帶的，可以為後期改裝省去了很多復雜的流程。
它長寬高分別為5437/1958/1893毫米（加裝行李架後高度為1918毫米），軸距為3230毫米。提供汽車版和柴油版車型，其中汽油版搭載了2.0T發動機，最大功率為140kW，最大扭矩為360Nm，並滿足國Ⅵ排放標准。
可以看出國產車正在往越來越好的方向發展，5月22日開啟預售，越野老炮們快去看看吧，
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6. 長城炮黑彈版亮相，增加更多越野套件，外觀更粗獷霸氣

作為長城旗下的首款大尺寸皮卡車型，炮上市後取得了不錯的表現，如今月銷量開始破萬了。作為一輛1字頭貨車屬性的皮卡車型，這樣的銷量可以說是非常成功了。

黑彈特別版擁有多種駕駛模式選擇，並且前後橋配有2把牙嵌式差速鎖。動力方面，目前還沒有該車的具體信息，預計會延續在越野版炮車型的動力系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 長城炮越野版：時隔一年後 量產上市談感受

關於長城炮越野版，我們在去年九月試裝車出來的時候就在阿拉善測試過，量產版出來之後我們也是先拿到了兩台車進行一些更細化的改裝，做了兩台產品樣車，除了性能上的一些提升之外，主要是改善車輛的用戶體驗，著重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因為時間緊迫的緣故並沒有完全做好，因此關於改裝方面我們會在以後為大家做詳細的解讀。
越野炮的試車視頻網上已經非常多了，所以這篇文章我也就沒必要再去重復那些一樣的話題，而且對一部車的理解我總認為要開一段時間才能詳細體會的到，所以這里還是談一下自己這段時間接觸的一些感受，以及試裝車過渡到量產車上的改進之處。
關於越野專家模式：完全關閉ESP的功能
在越野版的完全量產車型上市之前，越野炮在之前試裝車的電控系統上是存在bug的，那就是它的ESP系統只能關閉一級而非完全徹底的關閉，這個對越野來說是非常敏感的問題。越野炮在去年9月試裝車出來之後，我和車手鹿丙龍在騰格里沙漠穿越了一次，非常明顯的感受到這是個必須解決的問題。
因為ESP無法完全關閉會造成越野路況下動力輸出被限制，在某些情況下這會是一種比較危險的狀態；所以作為越野炮來說，這是個必須解決的事情，從現在量產發布的車上來說，長城炮特意增加了一個越野專家模式，在這個模式下ESP是會被完全關閉掉的
關於TOD的問題：
很多人都曾經吐槽過TOD的問題，包括哈弗H9的車主，因為越野炮和它裝備的是同一套系統。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；關於TOD在很多年前我曾經專門問過博格華納的人，他們的答復是很明確的，就是只要在產品設定范圍內使用，完全不會有任何問題。
但是這個「產品設定」的含義我相信用戶的定義和廠商可能存在不同。在用戶的使用中除了確實有極限情況下的使用外，不當的使用方法也確實常見，比如在攀爬陡坡的時候，很多人在4L的情況下車輛抓地力已經不足了，車輪已經在地面上一跳一跳的仍然踩死了油門往上硬沖；還有在沙漠里掛上4L高轉低速瘋狂的撓坑陷車，這些就確實是駕駛技術的問題。
其實TOD是非常適合我們日常使用的配置；這是因為我們即使在家裡也會遇到各種復雜的天氣狀況，比如北方的冬季長，雨雪天氣比較多；而南方的雨季時間長，這些氣候特徵都會造成路面的濕滑，國內的皮卡車型是完全沒有全時四驅配置的，兩驅的情況下全都是後驅，後驅最大的問題就在於濕滑路面下容易造成車輛的打滑甩尾，即便你有ESP或者別的什麼控制系統也總歸都是被動應對的措施，而從安全運行的機制上來說，主動控制好車輛才是更好的選擇。
除了這些常見的車輛使用情況之外，TOD還有一個應用特別多的范圍，就是我們所接觸的大部分越野環境中輕度越野的情況是佔比最多的，比如經常走的非鋪裝路面，像砂石路之類，這個無論南方還是北方也無論是東部還是西部都很常見，這種路面的行駛特徵和雨雪的路線很相似，雖然是乾燥與濕潤兩種完全不同的環境，但表現方式都是地面摩擦力不足和不均勻。
這種路面有時候輪胎的抓地力還不錯，可有時候就很差，後驅的情況下在某些滑的地方就特別容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上類似於全時四驅，所以在這種路面上的實用價值類似與我們前面所說的雨雪濕滑狀態下，它所提供的操控性和安全性是遠遠高於後驅狀態的。
所以TOD這個看似被很多人詬病的產物其實是有著非常大的實用價值；但如果你特別強調高強度使用下的可靠性，那你可以去提要求長城炮出一款分時四驅的車型，長城汽車對於車輛的市場反饋速度還是很快的，像之前貨箱尾門的鋼絲繩關閉卷繞問題、像空調製冷不足的問題，它們很快就出台方案進行了解決。
我曾經和長城的人溝通過生產分時四驅配置的問題可行性；在技術上這完全不存在任何障礙，因為分時四驅反而更簡單，但廠方對於市場的需求量存在質疑，因為TOD已經可以滿足至少90%以上的使用需求，並且現在產量大價格也低，如果是生產一款比TOD還貴的分時四驅車型，到底會有多少人買賬這是個很現實的問題。
塔克掉頭功能
長城炮除了所謂的三把鎖之外，還有一個噱頭就是坦克掉頭；從這個事情本身上來說，大體上坦克掉頭也是分為兩種：比如之前Jeep的颶風概念車，它是利用兩台V8發動機、兩個變速箱、兩個分動箱、兩套傳動系統分別傳動各自一側的車輪來實現的，這是這種方式在民用車上的實際使用價值並不大，而且成本太高，沒有採用的必要。
另外一種坦克掉頭就是長城炮這種方式；它的核心其實就是單邊剎，也就是轉向的時候剎死轉向側的後輪來提高車輛的轉彎能力。這個設計之前在很多賽車和專業玩家改的車上都有，包括KOH（Ultra4）的賽車、雨林賽的賽車和攀岩車上，它是用最低的成本來達到改善車輛在極端條件下的轉向性能為目的。
單邊剎這個功能主要是應用於狹窄場地的轉彎；在狹窄的地形中，拖剎的效率是遠勝於轉向輪效果的，如果兩者共同採用效果會遠勝於只用轉向輪。尤其在很多特殊的情況下，轉向輪無法做到真正的轉向行為，這點在攀岩和雨林中最為明顯。
無論是濕滑泥濘的地面還是附著力高的岩石地面，讓你做一個急彎的動作時，你會發現在分時四驅的狀態下只用前輪轉彎是一件很困難的事情，但是如果可以剎死轉向那一側的車後輪，車的轉向效果會極大的改善，這就是拖剎在越野中實際應用的好處。
尤其是在狹窄的山路急彎中，當轉不過來時可以用拖剎的功能，你會發現車輛的轉彎效果特別明顯。所以越野炮的軸距雖長，但有了這個功能之後，它的急彎效果會遠比同尺寸的車輛在狹窄路段更靈活的多。
長城炮的產品優勢特徵
從長城炮越野版本身來說，它的配置非常高；無論是安全配置還是舒適性配置都非常高；這點我們從配置單上就可以看出來，ESP、牽引力控制、陡坡緩降、蠕行、天窗、螺旋彈簧的懸架等等等等，這些完全乘用車化的東西都可以在越野版上體現出來，這大大提升了它在日常使用中的實用性，因為我們平時開車無論是通勤、郊遊還是遠行，一部車的舒適度好壞會給你帶來完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心態，尤其是有過遠行經驗的人，對這個一定是深有體會的。
然後我們談談不足的地方：
從外觀上來說，我對於越野版的這個大輪眉並不喜歡；它的尺寸有點太大，顯得過於誇張，這讓車的整體造型看起來有點別扭，這種過多的塑料黑色其實降低了整車的質感，尤其是它比越野炮的輪距要寬，這造成了整車視覺上的不穩定。
其實長城炮的漆面顏色從外觀上看質感是非常好的，但是卻被這個大面積的黑色擾亂了，從側面上看的時候，你的視覺重心會總是停留在輪眉的位置，因為它的尺寸面積實在是太大了，有點越俎代庖的意思。
涉水喉和輪胎尺寸
越野炮的涉水喉我們曾經在去年的試裝車測試中說過，就是它的進氣噪音很明顯，這和它的造型有很大關系，它的進氣管徑有些細，進氣口的流體力學造型也不夠完善，高速時的迎面撞風也會導致涉水喉和A柱之間的間隙產生噪音，在大油門的時候還可以聽到嘯叫聲，這也從另外一方面說明它的進氣量不足，在增壓機器明顯的進氣壓力下喘振明顯。
另外一個就是它的輪胎規格，我個人其實還是更喜歡窄一些、直徑大一些的尺寸，像這個265-65-18對我來說輪轂尺寸有些寬，如果你經常去西部穿越旅行，你會發現18吋的輪胎並不是可以隨時買到，並且價格也會明顯貴很多，我更傾向於輪轂尺寸小一點、胎壁厚一點的選擇。
所以我們的改裝樣車上是改用了255\75R17的輪胎，比原車的直接大了半吋，其實更便宜的245\75R17是非常好的選擇，和原車的直徑一樣，輪胎窄了一些，對於2.0T級別的動力來說，這個規格的輪胎會讓車的響應性更好一些。
關於長城炮越野版就先說那麼多；長期的試駕心得體會並不是開上幾天就能有的，需要慢慢來；另外關於長城炮的改裝也會晚點時候做視頻再給大家詳細解讀。
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8. 或許長城炮越野版的標准將成為國產皮卡進步的動力源！

對於皮卡，相信喜歡的越野的朋友對它都會有份特殊的情感，因為當一眾越野車型在前邊披荊斬棘時，必定有一輛皮卡在後強力守護。某種意義上來說，皮卡在長途穿越越野時所承受的挑戰遠大於越野車型，不僅需要搭載乘客還得承擔必要的生活補給物資。以往長途穿越時我們很少能夠看到國產皮卡的影子，因為國產皮卡在十分惡劣環境中表現何難讓人滿意，不過在嘗試完長城炮越野版之後，我想以後的穿越之旅，或許後勤保障官的角色可以由國產皮卡來擔任了！

對於長城皮卡在國內的地位我真的不想再多說了，從風駿系列到長城炮，它一直並未刻意的去模仿誰，但是它卻一直在開創或者說是引領國內皮卡潮流。本次炮越野版未來必然依舊是國內越野皮卡的標桿，所以我期待它能更好，因為它更好國內皮卡行業的標准才能更高！

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9. 終於等到長城炮越野版，動力系統公布，越野設備眼花繚亂

從國內皮卡逐漸開始火熱時，長城炮的加入給皮卡市場帶來了翻天覆地的變化，它憑借著極高的性價比銷量一躍千里，在10月份的銷量超過5000台，屬於皮卡領域中當之無愧的「領頭羊」。早在長城炮發售之前，長城就宣布會有越野版車型進行發售，而備受關注的越野版車型終於在廣州車展進行預售，越野版車型不管是外觀還是性能，都不遜於當下當紅的越野車型，在國內市場中的表現出類拔萃，那麼如此受消費者喜愛的一台越野車的品質究竟如何，本期就為大家帶來長城炮越野版的全面評測，為大家購車做出參考。

總結:

作為我國第一款真正意義上的皮卡越野車，長城炮的各方面表現都很不錯，這個表現在國內確實是前無古人後無來者，它的推出更是打破了越野市場的寒冬季，不管是對國內皮卡還是進口皮卡都是一次強有力的沖擊。消費者最關心的就是該車的價格，雖然目前並沒有正式披露，但是長城皮卡的銷售總監說過這樣一句話:「長城的皮卡從來都賣貴過」，這也能看出，就算是越野版車型，定價也絕對不會離譜，至於最終的價格是否能讓消費者眼前一亮，那就只能等待明年量產車的到來。大家對於這台越野車有什麼看法呢？歡迎在下方留言評論，我們大家一起交流學習！

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10. 長城炮商用版可以換成越野輪胎嗎

這個m4改裝越野輪胎底盤會抬高的。但是注意懸掛的改動。建議到s店去改動