本田冠道越野試駕視頻

A. 哪款SUV空間最大廣汽本田冠道怎麼樣呢

廣汽本田冠道定位就是一款5座的中型SUV,在這中規格的車中，車身尺寸比較有優勢，內部空間又寬敞合理。另外，加上它的設計語言也更側重表達力量感，所以，它也擁有更強大的氣場！冠道的內飾設計視覺效果和質感也都是不錯的，外觀烤漆的色澤和牢固度質感超群。

B. 冠道越野性能怎麼樣

冠道只是一款承載底盤設計的城市型SUV，沒有什麼越野性能可言，一般比普通轎車的優勢就是走走爛路不容易托底。

C. 本田冠道是全時四驅嗎廣汽本田冠道AWD全時四驅是什麼意思

本田冠道 370就是適時四驅的，也就是行車電腦根據車輛的行駛情況，自己調節兩驅或則是四驅，算是最簡單的四驅模式了，不過越野能力一般。

D. 高級感再升級 試駕廣汽本田新款冠道

很多消費者之所以不敢選擇這個尺寸的SUV產品，主要原因都是怕自己不容易駕馭，特別是女性消費者。的確，像新款冠道這個尺寸的產品，在直觀視覺感受上總會給人體型龐大的感覺，不過這款中型SUV實際駕駛起來，其實還算是比較容易駕馭的，本田在視野、駕駛難易度方面，一直都能給消費者不錯的體驗。

廣汽本田新款冠道作為一款大尺寸五座SUV，在市場中具備一定的特定優勢，很多消費者對SUV的尺寸和內部空間都有嚴格要求，而中型7座SUV無論是第三排的實際乘坐體驗，還是需要每兩年上線驗車的政策要求，在大尺寸五座SUV面前，都成為不可規避的劣勢。如果你的家庭日常用車人數在五人或以下，那麼煥新而來的新款冠道，的確是一個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 哪款SUV空間最大廣汽本田冠道怎樣呢

冠道的後排空間自然是相當大的，七座車的尺寸布置五座，富餘程度可想而知。無論是蹺二郎腿還是"葛優躺"都完全沒有什麼問題，關鍵是座椅還支持多角度的調節。另外，新款冠道的第二排還設有兩個空調出風口，獨立的充電介面，中間地板部分也是保持了一個純平的狀態，對於乘坐在中間位置的人來說保證了絕對的友好。

F. 作為城市中型SUV兩驅已經夠用，本田冠道四驅怎麼樣

本田冠道四驅實用性不強，作為城市中型SUV兩驅已經夠用，但是有必要上2.0t車型，1.5t車型動力夠用，但是2.0t動力更加澎湃，最大馬力達到了272Ps，百公里加速僅需7.8秒，在同級別車型中沒有對手，相比競品車型漢蘭達，動力強勁很多。
本田冠道
本田冠道2.0t入門車型指導價格26.98萬，目前優惠1.3萬左右，優惠完25.68萬左右，落地在29萬左右，價格表現中規中矩，車型外觀使用了家族式設計，前臉鍍鉻裝飾和大燈辨識度很高，日間行車燈亮起效果很不錯，整體顏值很突出。
內飾配置
本田冠道內飾做工用料很不錯，在本田家族車型中處於上游水平，運用了少量真皮和大量的軟性材質，整體質感很突出，另外配置很豐富，主流配置和基礎配置非常齊全，居家使用很充足。
本田冠道的側身很有設計感，大幅度的溜背設計很運動時尚，但是並沒有影響車型空間，多幅式輪轂很有高級感空間和動力表現。
本田冠道的空間非常寬敞，後排空間可以用奢侈形容，在同級別沒什麼對手，並且坐墊長度夠用，長途乘坐很舒適，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了CVT和9AT變速箱，兩款車型動力表現和駕駛表現完全不同，2.0t綜合性能更有優勢。
總結：本田冠道四驅作用不大，但是2.0t車型整體表現很突出，動力水平很充沛，駕駛感很強，9AT換擋很平順，並且提供了一些操控感。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 冠領之道，動靜兩相宜！試駕2020款本田冠道370 Turbo

在這個流量、熱搜、刷屏展示存在才是「硬」道理的大環境中，廣汽本田冠道顯然不在「網紅」的名單上。就連其2020款3月底亮相，還是以呼朋引伴攜手皓影BREEZE和2020款繽智一起開啟「游弋新都市生活」的方式才揭開面紗。
這是不是有點太低調了？這雖然與向來謹小慎微、行事低調的廣本氣質相匹配，但與其「冠領之道，超凡之道，引領之路」如此出格的名字（"AVANCIER"源於法語，意為前進、領先，代錶冠道全面優越、領先於時代的產品實力）又格格不入。不誇張地說，在北京媒體試駕之前除了知道冠道是廣本的旗艦車型之外，很少能看到它的信息。
當把「冠道」二字丟進搜索框、確定之後，當看到近四年，冠道的資訊指數與樓蘭不相上下（日均20萬），漢蘭達則是其七倍之多；媒體指數僅為個數（日均為3），漢蘭達是其十四倍；搜索指數卻與漢蘭達（日均值1.2萬）旗鼓相當，面對這樣一組非常驚奇的數據，無論是誰，都會對冠道充滿了問號。如果再看到2019年冠道銷量7萬+的時候，不自覺地會在剛剛問號的隊伍里加入感嘆號。

此時已鶯飛草長的北京城在疫情影響下還是有些落寞，取到一部370Turbo頂配星月白冠道後，啟程一路向北，除了一輛輛車擦身呼嘯而過，很少能見到路人，更別說順勢通過旁人的眼神猜測一下對於這款車外觀的好惡。所以主觀（各有所好、見山見水）來說，我喜歡兩個部分。
首先是輪轂和輪胎，這種多幅錯落有致的設計，乍看之下密集商務風，動起來之後寬顯窄隱、變成十幅「多抓魚」的動感就有了。輪轂中間增加了降噪材料，配以號稱「無噪音」米其林浩悅輪胎（其花紋設計可以較好降低輪胎滾動時產生的噪音音頻峰值，EvenPeak技術一定程度上控制了噪音的產生）。
其次就是一直稍有爭議的這種有些「錯位審美」的車身設計，一款大型SUV多以粗曠線條為主，這種「拼湊」了跑車飄逸的感覺，有點像鳥山明的作品中，揉進宮崎駿和久石讓的默契，頗有山本耀司的雌雄同體的美學概念。尤其新款冠道多了雙色系列後，這種美感被放大了。目前據4S店反饋雙色車身需另加2000元，美是要有付出的。

變化之處：網狀格柵變橫向線條式；上下兩條貫穿的鍍鉻裝飾條讓原本上下比較對稱（大燈與霧燈，上下兩塊格柵）的結構，變成上下兩條型對稱，在視覺上富有層次的同時，增加了前臉寬闊感；前後兩個LED燈組更扁更狹長，尾燈造型上的變化和雙邊四排氣口的變化最為明顯。

今年的四月天開車出門，是一種享受。你打擾不到別人，也沒有人會來叨煩你，除了紅綠燈才有這么大的權利，於是一路上除了與它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在與冠道的短暫相處當中。

在滿足國六排放標准之後，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機重新回歸。在性能參數上與2017款沒有差別，但如與競品同框而列的話，272匹馬力與370牛·米確已是傲視同儕，仍未被超越。一說到K20C這款發動機，很多人就會直接想到Type R——大多數車迷心中的女朋友。兩者起碼基本硬體相同，最大區別是冠道上的發動機配置了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸。而定位完全不同的Type R則是為減少內部運轉阻力、提升動力輸出沒有配置平衡軸。當然也正是因為兩款車的定位和級別的差異，在發動機布局和調校上肯定還是存在著一定的差異。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同廳堂，佐料、餐具、氛圍有所區別而已。

如果說三年前那款9速自動變速器，就像插班生一樣暫時在一個集體（主要表現在低速域、四擋及以下情況）里找不到自己的定位，經過三年同窗相伴，已大為改觀。1.5T（240Turbo）有三種駕駛模式：舒適/運動/節能，2.0T（370Turbo）則增加了一種雪地模式。全系標配了HDC陡坡緩降控制系統，這也是之前的車款沒有的配置。如果日常用車在駕駛模式里選擇的話，我會選擇節能模式，就如同與一位中年人相處，更多時候給你的感覺如沐春風。如此一說可能就會有人覺得那是不是有點太沒激情了，別忘了現在的中年人才恰恰是當打之年。舒適模式，就感覺車開始有脾氣了，運動模式就真的是小暴脾氣了，一試便知。

擁有了同級最大動力，如果沒有與之相匹配的操控，有力無處使或使不出來顯然是蒼白無力的。同樣，出色的操控性能又與深厚的技術功底密不可分。當我們坐進駕駛位，手握方向盤，腳踩油門，轉向，行駛過不同路面，剎車制動等一系列操作，都是與車輛相互傳遞信息、反饋的一個過程。

今天駕駛的是頂配車型，駕駛位座椅帶記憶功能可12向調節（其餘則為8向調節），打孔真皮，加熱、通風，包裹、支撐都非常好，摸上去皮質細膩。唯一的槽點，就像家裡的祖傳寶貝，用料講究甚至溫潤如玉，可就是有歲月留在上面的痕跡，顯舊。方向盤，可能是被皓影洗腦，無論如何都感覺皓影的方向盤要更好。
由博世提供的VGR速比可變電動助力轉向系統，它可以根據車速改變轉向齒比和助力程度，讓諾大一部車子很好開。簡單說，低速行駛方向盤助力大，手感輕盈；高速行駛轉向齒比變得很密，此時車輪的轉向幅度和速度都相對較慢，行駛更為穩定。與VGR系統匹配協同工作的，還有本AHA敏捷操控系統。車輛在轉彎過程中，AHA系統會對彎道內側的車輪施加一定的制動力，讓車輛擁有更好的彎道循跡性，而VSA電子穩定系統保證車輛極端情況下的穩定性。

我們通過方向盤、踏板以及一系列各種按鈕發號施令，車輛則會通過車輪、懸架、底盤處理後反饋給我們。對於操控的評價也就取決於車輛是否能高效且穩定地反饋我們給予的信息，無論任何情況下。

2020款冠道依然是麥弗遜式獨立前懸掛、復合式多連桿獨立後懸掛這套經久耐用搭檔組合，不再贅述它們廣為人知的優缺點，簡單概括，中高級車里常用的組合，結束。多半天的時間用於駕駛和拍攝的時間尚且不夠，就真的無暇對其底盤一窺究竟了。資料顯示，新款冠道的前下擺臂、前防傾桿連桿、四驅分動箱的支架（連接位置是液壓襯套）、後下控制臂、後軸承座等關鍵部件都是採用鋁合金材質。這就比較能夠說明問題了，鋁合金材料用於底盤上的多寡，往往區分了車輛級別的高低。輕量化意味著同樣速度下，更小的慣性，懸掛動態響應就會更快。ADS全時自適應減震系統（370Turbo版本），則對於不同車身姿態的懸掛進行實時自動調節，駕乘舒適感倍增。

任何意見產品，你對於它都有一定的質量要求，駕駛也不例外，動力強勁、換擋平順是直接刺激你的突觸發出信號，多巴胺不斷分泌，你興奮不已。而這背後就是這一系列配套系統穩定而精準的反饋搭建起來的，它讓我們開一輛車有了駕馭的質感。

終於不必為上述那些過於理性與邏輯煩惱，總結下來就四個字：有勁、好開。內飾與乘坐空間完全可以放開想像力一下。與車身雙色呼應，新款冠道的內飾也是上下拼色的設計，AB柱及車頂部分淺色，下半部分則為深色處理。

前排的樂趣基本都集中在了駕駛席，方向盤集合了娛樂與駕駛輔助、主動巡航控制功能，左手邊面板之下，集合了抬頭顯示、車道保持、碰撞預警、雷達開關、尾門開啟、車身穩定開關、自動啟停等常用按鈕，右手所及SBW按鍵式電子換擋、駕駛模式切換，大容量滑道式對開扶手箱。駕駛中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主動巡航控制、車道保持輔助、車道偏移抑制，非常好用。那麼配備著這幾個系統的車型只有240Turbo頂配和370Turbo頂配，如果再考慮上前後排貫穿式側安全氣簾，入手的考慮最好是240Turbo頂配及以上車型了。

正是因為電子換擋，也就空出來原來機械換擋位置的空間，增加了無線充電及儲物空間，同時USB介面前排1個，後排1個，均為1.0A，小了點。再有對開扶手箱，空間夠大，功能夠花心思，可是或多或少，操作起來麻煩了點兒，不適合脾氣大的。

前排有意思的還有中控屏幕下面，設有碟倉，可以想像廣本的工程師對其音響系統應該蠻有自信，考慮的足夠用心，畢竟不佔位置。如此一來，就感覺中控屏幕可以五個方向調節角度，是工程師做碟倉的過程中，順手為之吧，很有意思。

從這扇開啟接近90度的車門被拉開的那一瞬間開始，坐入後排的人基本都會被其空間所折服，是這篇文章最省筆墨的地方，一個字太大了。如果閣下駕駛疲勞了，想在後排躺一下休息，建議直接躺在後排地板上就好了，後排沙發還有凹凸，地板則一馬平川，很大很平坦。顯然，這種大五座布局為車尾溜背的設計提供了支撐。

作為一款廣本的旗艦車型，能用的或最好的配置基本都會在這台車上配備。對於噪音的抑制功夫，也是如此。對於工程師來說NVH接近玄學，很難搞。雜訊、震動、聲震粗糙度每一個方面都不是省油的燈。聲源、傳遞途徑、接受者構成了聲音的三要素。就汽車而言我們經常談論的主要聲音源有發動機雜訊，風噪和胎噪，除此其實還有很多。因傳播途徑再到每個人耳中，自然你說雜訊大，我說沒那麼大，是畢然而然的分歧（當然有我們聽起來都比較舒服的區域）。
我們其實對很多包括廣本的車型在其靜音功夫上都詬病不少，2020款冠道除了在前文中提到的輪轂和輪胎進行了改進，資料顯示，其配備的ANC主動降噪系統，在多達近20項進行了隔音處理，基本如雙層嵌膜隔音擋風玻璃、雙層嵌膜車窗玻璃、吸音型車頂內襯、全面吸隔音地板LMH等等，結果如何呢？如果可以打5分，我主觀給4-4.5分之間。因為對於風噪的抑制還是我可能不太接受的。如果能加一些分數的話，運動模式下，聲浪涌進駕駛艙的感覺很好。

一天的時間很短，也足夠長，原來的問號、感嘆號都變成了句號。回看2016年，當廣本在幾乎所有細分市場都有成熟車型唯獨缺一款SUV的時候，選擇的不是入市即成爆款的車型，而是一款旗艦來觸動SUV市場的蛋糕。現在看來，它既是一場未雨綢繆等待，等來的是3年後的皓影；也是一張以企業技術實力做支撐王牌，冠領之道。
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H. 2020款本田冠道實車進店！白色車身很大方，配四驅+車側盲區影像

冠道是廣汽本田旗下一款比較經典的大5座SUV，自推出市場以來也得到了較高的成績，隨著消費者對空間需求的上升，車企之間也都對這一級別的車型投入了更多的精力，市場的整體競爭也得到了較高的提升，日系車近兩年在市場中的發展是非常活躍的，旗下所推出的車型也都得到了消費者的認可。

2020款本田冠道動力搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，最大輸出功率分別是142kW（193馬力）和200kW（272馬力），最大扭矩達到了370Nm，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱和9擋手自一體變速箱。該車配備了適時四驅、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、車側盲區影像、全速自適應巡航和後排控制多媒體等。

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I. 好喜歡冠道，有大佬試駕過感受如何啊

以冠道370TURBO為例，它搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為272馬力，另外搭配的是一台9AT變速箱。開起來後冠道的加速就已經非常棒了，雖然車很大，但是加速時還是會有推背感的，動力非常充沛。此外，這款車還配有適時四驅系統，系統會根據不同路況對四個車輪進行動力分配，以此達到最佳的行駛穩定性。