東風皮卡鍋輪增壓

Ⅰ 東風 皮卡採用什麼發動機

東風皮卡有汽、柴發動機。汽油發動機採用的是美國福特與德爾福技術聯合開發的EQ491環保節能多點電噴發動機。柴油發動機則選擇東川發動機廠生產的4JB1。

2013款銳騏皮卡尺寸為4980/1820/1715，軸距2950mm。提供兩排座椅和一個開放性的貨廂，貨廂尺寸1395/1390/430mm，銳騏擁有ZG24汽油機、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油機等多款動力，具有安全靠、馬力強勁特性，對油品要求低。

2013款銳騏的推出，同時也對其車型名稱進行了變更。匹配QD80(3.0柴油)、ZG24(2.4汽油)發動機的車型命名為：興業版後部封閉式的多功能車型原ZN6494等改名為廂式車系列。

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全新皮卡車型

新車採用了一款雙三輻樣式的16英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為255/70 R16，與納瓦拉一致。

內飾部分，新車進行了重新設計，採用了黑棕雙色的配色並在細節處搭配以銀色飾件。中控台為對稱式設計，中央雙圓式空調出風口下方配有中控屏幕、手動空調等，擋把球頭擋點陣圖顯示測試車配備了一台5速手動變速箱。

在黑棕雙色皮質包裹的前排座椅之間，新車還配備了機械手剎、兩個杯架，以及棕色皮質包裹的中央扶手。此外，新車還配備了一款質感略顯粗糙的多功能方向盤。

Ⅱ 東風日產皮卡 Turbo 是什麼車型

東風日產皮卡 Turbo的車型是帕拉丁和奧丁，其中帕拉丁懸掛日產的「尼桑」標志，而奧丁懸掛「東風」標志。Turbo是渦輪增壓技術。渦輪增壓是在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。

東風日產採用微服務化設計思想，跨組織協調開發。東風日產車聯平台在外觀設計、應用發明等方面擁有18項知識產權。

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渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。

如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。

引擎在配合這樣的一個「強制進氣」的動作後，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。

該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。

Ⅲ 東風鄭州日產皮卡2012款有渦輪增壓嗎

東風鄭州日產皮卡車2012款有渦輪增壓，記得好像是2.5排量帶渦輪增壓吧。

Ⅳ 東風銳琪皮卡的發動機 渦輪增壓的好還是高壓共軌的好區別是什麼專業點

高壓共軌與渦輪增壓是兩個不同的概念！樓上顯然沒弄清楚什麼是高壓共軌！
高壓共軌是供油系統採用的技術，簡單說，它是指所有氣缸噴油器與同一根高壓供油軌相連，油軌內油壓很高，能達到135至200MPa，且脈動小，噴油量是由噴油嘴的噴油時間來確定的，而且高油壓能保證柴油的霧化程度，使燃油燃燒充分，同時也能在保證噴油量的同時縮短噴油時間，提高極限轉速，還能通過高速電磁閥實現預噴射！共軌的好處在於每個氣缸都能輸出相同的功率和扭矩，而且採用閉循環控制,控油精準,霧化極好,還能減小油壓脈動！因此高壓共軌是目前提高發動機經濟性和穩定性，提高燃油效率，降低排放的最先進技術！
共軌系統由ECU，燃油泵，噴油器，空氣流量計，共軌組件，限壓閥，調壓閥，油門位置感測器，電磁斷油閥組成，整個系統由電控核心ECU控制，噴油時機，噴油率，噴油量都可以通過發動機轉速和負荷實時調節，使發動機始終在最佳狀態下工作！
渦輪增壓是裝在進氣道，用於提高進氣量的設備，由發動機的功率輸出公式
p＝(P#Vin)*10^3/30t
可知，提高功率有三種方法:
1.提高總排量Vi
2.提高轉速n
3.提高平均有效壓力P#
而提高平均有效壓力的最有效辦法就是提高進入氣缸的空氣壓力或降低進氣溫度！
因此額外渦輪增壓能夠增大發動機的最大功率扭矩輸出！
這兩種技術一個應用在燃油供油系，一個應用在進氣系，二者風馬牛不相及，無從比較！

Ⅳ 帶渦輪增壓的皮卡車有哪些

國內市場比較普及的就是長城了

三菱之類的貨不知道有沒有引入渦輪增壓啊

Ⅵ 什麼是渦輪增壓 揭秘柴油皮卡發動機的渦輪增壓器

渦輪增壓其實就是一個空氣壓縮機。為了提高發動機的輸出功率。再不改變發動機氣缸容量的前提條件下只有用增加輸入氣缸的空氣的壓縮比來達到增加發
動機輸出功率的目的~其工作原理就是利用發動機尾氣排放口排出的發動機廢氣為動力，來推動渦輪室里邊的葉輪。同時葉輪又和增壓室里邊的增壓輪直接相連。增壓室一頭連著氣慮。另外一頭把從氣慮西進來的空氣壓進發動機的汽缸。已達到增加發動機里邊空氣的目的。

首先要明確一點的是，渦輪增壓系統是使用發動機的廢氣進行工作的。如果你不用，廢氣白白的排出去也是浪費。(從這一點上我看不出停止或限制使用渦輪增壓的經濟性)再有就是如果從控制的角度考慮，增加一個渦輪增壓啟動與否的控制器也不利於渦輪增壓的結構(既然是增壓，當然是介面越少越好。降低漏氣的比率么~)

至於渦輪增壓的缺點，就應該是渦輪增壓對油門的響應速度了~應為工作原理的原因。狠命的踩下油門，首先燃油要噴射到發動機里，然後汽車向前加速。肥其排出，推動渦輪。才能增壓~~所以渦輪增壓要反應遲鈍一些。同樣的問題也出現在收油門的情況(不考慮踩煞車)。

對於類似的情況，業界據說現在採用增加壓縮室的加工精度以及採用新型材料(如陶瓷)來克服。

對於渦輪增壓出現的問題來說，因為渦輪增壓的工作環境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鑽洞速度最大據說可以達到8-10萬轉/分鍾。所以通產出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。