越野東麗

① 馬丁t和悉尼這兩款車那個好點

近期關注資訊的車友們肯定對性價比極高的烈風（Tropix）記憶猶新吧。如果說普通版悉尼是白菜價的澳洲牛扒，那麼這款悉尼PLUS（悉尼T+）則是烤全羊套餐。然而雖然名字都叫悉尼——為了紀念米格.馬丁（現烈風簽約車手兼設計者）在2000年澳洲悉尼奧運會上取得冠軍，但是從把立到車架都脫胎換骨，更像是馬丁T+的加強版。
整車採用26寸輪徑，日本東麗T700材料的碳纖維車架，和馬丁T+用的是同一款，造型別致做工精美，尺寸有15.5寸和17.5寸。
塗裝配色相比前兩款評測馬丁T+和悉尼的「烈」，這款悉尼T+明顯走小清新路線。整潔的磨砂白底色，配上舒心的天藍色和頗有格調的淡紫色，相當有范！只不過磨砂白的漆面要及時並經常清洗，不然，嘿嘿，復古米色在向你招手。好在車架設計很規整，不會藏污垢而且易於清潔。
後剎車油管從車架下管走過，卡扣很精美且穩固，但是劇烈顛簸還是發生線管跟車架摩擦發出異響。
後剎車油管從車架下管走過，卡扣很精美且穩固，但是劇烈顛簸還是發生線管跟車架摩擦發出異響。
頭管錐形設計，線條很「肌肉」，高度111毫米，兩個尺寸都一樣。而內走線很順暢，還能減少沙塵對於線管的污染。
米格.馬丁的簽名。留意這里有個巧妙的折彎處，據官方介紹此設計有效保證舒適性。
後叉跟豎管鏈接位非常流線，管型寬而扁，踩踏剛性非常好。而綳直的後叉路感傳導那是一流的。
五通非常粗壯，踩踏搖車也是腳腳給足料，毫不拖沓，剛性十足。採用普通外掛式BB設計，雖然防水防沙不及壓入式，但是勝在維護方便而且通用性更廣。
零件篇
德國瑪古拉（MAGULA）TS4 前叉，經典簡潔的黑白配。這款前叉是瑪古拉為整車廠提供的，沒有零售版本，定位於XC和馬拉松。
100mm標准XC行程，潤度很好，回彈阻尼可調，足夠快回彈吸收小震動，而遇到連續落差又能有一定支撐。之前網友提及無法鎖死的問題，廠商已經改進，所以這台車測試過很多次都能順利鎖死，並且鎖死後框量極小。
據廠家介紹，可以通過簡單拆卸改變內管墊片位置，即可在80mm,100mm,120mm之間自由改動，大大提高適應性，相當實用。
前叉貼紙的英文暗花，很精緻。
採用線控鎖死設計，在競賽和越野騎行中更方便更迅速鎖死前叉。
15mm筒軸設計，剛性不言而喻。不過瑪古拉這套系統頗有特色，不像傳統那種快拆筒軸直接一掰開就直接轉動軸心，而是用下圖那個在另一端的梅花工具（T25）擰松，才能用手取下來。這種設計不得不說優缺點分明，犧牲了拆卸時間來換取更保險的穩固方式。而另一個優點賣個關子。
T25工具相當巧妙隱藏在軸心裡，採用卡位的形式，很穩固，但是數年使用經過磨損後還能卡穩嗎？而上圖提到另一個優點就是採用這種形式的筒軸系統還是為了顧全大局的，因為這個不起眼的小工具可以適用於全車任何瑪古拉產品的螺絲調節，包括拆前輪，調節線控鎖死，調節剎把行程，剎車活塞位置甚至碟片。
禧瑪諾XT大套件相信車友們都相當熟悉，選用更為通用的3X10設計，變速快准狠，特別是退檔，手感輕盈，十分乾脆。
牙盤造型很別致，質感非常好，曲柄中心一條亮黑漆面起到畫龍點睛的作用，低調不失奢華。這款17.5尺寸的整車搭配曲柄170mm腿長，更適合亞洲人的踩踏人體工學。
M781長腿後撥，對於使用30速系統的傳動來說，長腿後撥是相對最好的，更有利於齒比搭配。
11-36T的M771飛輪。
輪組方面，花鼓搭配台灣九裕的二培林花鼓，咬合力度一般，重量就不太樂觀了，好在耐用性還是很不錯的。
馬維克319的車圈，沒有太多亮點，在強度和重量間取得很好的平衡。總的來說輪組搭配雖說不出色但也不會拖後腿。
輪胎則很「足料」，採用德國世文（schwalbe） rapid rob ，尺寸26X2.1，重量600G左右。
較軟粗顆粒的胎齒山地騎行非常得心應手，無論是亂石路還是硬地林道，操控都很一流，特別是攀爬陡坡如果控制好重心大力踩踏後輪幾乎不打滑。而城市柏油路騎行震動和胎噪動靜都不算小，可以看出整車搭配這種傳統的硬派山地胎，定位就是越野狂熱愛好者或者競賽車手的，山馬賽之類的任務還是交給瑪吉斯310那種「偽山地胎」吧。（PS：可以看出瑪古拉TS4前叉雙橋設計非常有特點且漂亮。）
剎車還是烈風一貫喜歡搭配的型號——瑪古拉MT2，各種復合材料和鏤空設計帶來的優勢是領先同級的輕量化。手感較軟但是力度線性，制動力只能說夠用但如果是激進山地分子還是建議升級一套更暴力的剎車。
順便吐槽下前叉鎖死線控按鈕設計不科學，每次鎖前叉手指都會被剎把螺絲蹭到。而且位置也希望被放置在車把左邊，畢竟現在越來越多車手喜歡用單盤系統，而右手已經忙的不可開交，左手卻倍感空虛。
剎車隱藏後叉之間，後碟片尺寸160mm而前碟片則是大尺寸的180mm。
三件套選用著名品牌FSA的中低端產品，但是做工卻很精細。把立角度太小，目測只有正負7度，80mm長，如果爬坡狂人建議更換大角度並且長度適宜的把立，對於控車和騎行姿勢有很大幫助。把橫則是發力更直接的直把，口徑是主流的31.8mm，寬度適中為630mm，穿梭在林中小道不至於被剮蹭到車把，而大落差下坡也能穩穩控住車頭。
義大利老牌 聖.馬克（san marco）的座包。
座包是又愛又恨啊，顏值不得不說跟整車這么狂野的風格不搭調，又肥又大。然而當小編坐上卻有了新發現，說不上很舒服但是支撐是相當硬朗。
總結
曾經評測烈風馬丁T+說過，那是一款除了前叉其他配置十分均衡的車，那麼今天這款悉尼T+則是一款配置不但很均衡而且有點小豪華的車了。整車配置和車架幾何都是為了專業的山地騎行，體現了狂野的一面。然而塗裝卻如此清新漂亮，換個腳踏和座包就直接下場競賽，只售4299元，體現了親民的一面。至於值不值得購買我相信車友心中自然有個小算盤，烈風激起的千層浪就不多探究了，就產品來說無論工藝還是配置都是非常誠心的。

② 碳纖維車架能用幾年

3-5年。

碳纖維由碳元素組成的一種特種纖維，具有耐高溫、抗摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由於其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。

化學性質：

碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，製造先進復合材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是最高的。

③ 亞丁，三座神山與一群奔跑的人

【著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。】

「後面的山叫什麼？」我若無其事地問旁邊的藏民小伙。 過了幾秒他沒有答我，而是用他那雙珍珠海般澄澈的大眼睛盯著我這個陌生人。 我又小心翼翼地問：「請問後面是什麼山？」 「仙乃日，我們的神山。」

4月30日下午18:02,2016飆山越野龍騰亞丁Skyrun?越野跑賽在等待最後一位參賽選手達到終點沖線後便畫上了一個句號，而此次比賽的終點就設在仙乃日山腳下的草甸上。

藏民之所以說她是神山，是因為這座終年不化的雪山，高潔神聖，玄妙而有靈性。在當地藏民的心中，她是神的化身，因為山形酷似一個身體後仰的大佛傲然端坐在蓮花座里，遂被命名為觀音菩薩，而仙乃日即為藏語觀世音菩薩之意。

男子冠軍Bhim Gurung說：「這是我獲得的最特殊的獎杯，非常漂亮，非常具有特色，以後每次看到獎杯，都會想到這群可愛的人以及亞丁美麗的景色。」

結語

馬克吐溫曾經把模里西斯形容為天堂，他說「這兒是天堂的原鄉，天堂原是仿照模里西斯而建」。套用這句話，我想說：「這兒是香格里拉的原鄉，香格里拉原是仿照稻城亞丁而建。」

因為一場越野賽我們來到亞丁，因此亞丁成為了此行所有人「心中的日月」；帶著許多不舍，我們離開了亞丁，五個月後的甘肅玉門沙漠跑-魔山挑戰賽上我們還會如此震撼嗎

④ 徵集誠信故事,要求真人真事,或親身經歷!!!!!

<《郁離子》中記載了一個因失信而喪生的故事>
濟陽有個商人過河時船沉了，他抓住一根大麻桿大聲呼救。有個漁夫聞聲而致。商人急忙喊：「我是濟陽最大的富翁，你若能救我，給你100兩金子」。待被救上岸後，商人卻翻臉不認帳了。他只給了漁夫10兩金子。漁夫責怪他不守信，出爾反爾。富翁說：「你一個打漁的，一生都掙不了幾個錢，突然得十兩金子還不滿足嗎？」淦夫只得怏怏而去。不料想後來那富翁又一次在原地翻船了。有人慾救，那個曾被他騙過的淦夫說：「他就是那個說話不算數的人！」於是商人淹死了。商人兩次翻船而遇同一淦夫是偶然的，但商人的不得好報卻是在意料之中的。因為一個人若不守信，便會失去別人對他的信任。所以，一旦他處於困境，便沒有人再願意出手相救。失信於人者，一旦遭難，只有坐以待斃。

⑤ 姜寧軒的個人履歷

2002年 8月—河北省汽車場地賽業余組優秀車手獎
2002年10月—會員身份進入河北3BA賽車俱樂部
2003年 5月—「胡服騎射」大獎賽甲組第六名
2003年 8月—河北省第二屆汽車場地賽業余組新秀獎
2003年 8月—河北汽車場地賽組委會授予「河北傑出青年車手」稱號。
2004年 3月—魏縣梨花節汽車場地越野賽B組第四名
2004年 4月—全國汽車場地錦標賽「佳通輪胎」杯上海分站優秀領航
2004年 6月—邯鄲市「車酷」杯汽車運動會「最佳青年車手獎」
2004年 8月—河北省第三屆汽車場地賽業余組季軍
2004年12月—河北省汽車場地賽組委會授予「年度技術提高最快車手」獎
2005年 5月—「華信汽貿」杯河北省汽車場地賽業余組「最具潛力車手」獎
2005年 5月—邢台「鷹傑」杯汽車運動會車隊冠軍
2005年 7月—河北省首屆「萬景旅遊」杯汽車露營集結賽第一名
2005年 9月—燕趙車王爭霸賽業余組第三名
2005年11月—「華北燈具城」杯汽車場地聯賽石家莊站業余組第四名2006
2006年 1月—正式加入河北3BA賽車隊，編入車隊車手名冊 代表車隊在全國各地比賽
2006年 3月—全國汽車場地越野錦標賽濱州站新秀組冠軍
2006年 5月—全國汽車場地越野錦標賽天津東麗湖站A1組新秀獎
2006年 7月—「咱大哥酒業」杯河北省第二屆汽車集結賽冠軍
2006年 8月—河北省第四屆汽車場地賽業余組最有潛力獎 2007年 2月—接受國內最權威的專業賽車訓練 獲E級賽車執照
2007年 5月—全國汽車場地越野錦標賽媧皇宮「龍田」杯涉縣站 專業組團體第三名
2007年 5月—泛珠三角超級賽車節珠海國際賽車場試車手
2007年 8月—河北省第五屆汽車場地賽優秀車手
2007年11月—吉利金剛車王爭霸賽優秀裁判
2007年12月—石家莊「美佳」杯國際汽車漂移公開賽最佳入彎獎 2008年 1月—永年HAM越野聯盟賽最佳上鏡車手
2008年 2月—武安冰雪集結賽第二名
2008年 2月—壺口瀑布集結賽最佳車手
2008年 3月—「凱源燃氣」杯汽車越野場地賽車隊冠軍
2008年 4月—全國汽車越野場地錦標賽-北京懷柔站新秀獎
2008年 5月—中國直線競速車王爭霸賽榮獲1.6L組第三名。
2008年 7月—河北省第三屆「民英汽車服務中心「杯汽車集結賽第三名
2008年11月—河北省第六屆「華信—捷達」杯汽車場地賽優秀車手
2008年12月—京津冀越野聯盟年終精英賽柴油組優秀車手 2009年 2月—全國冰雪短道拉力賽長春選拔賽亞軍
2009年 5月—全國汽車集結賽河北賽區盧峰山賽段第一名
2009年 6月—河北省第三屆「紅牛」杯國際漂移大賽前驅（FF）組季軍
2009年 6月—濟南「紅牛-奇基」杯全國汽車超級短道拉力賽改裝組第五名
2009年 7月—代表3BA賽車俱樂部試駕中國首輛「魔鬼機車」
2009年 8月—3BA賽車隊七周年大獎賽科目總成績第二名
2009年 9月—WDS世界車王漂移大獎賽中國賽區「最有潛力車手」
2009年10月—代表河北省出征「億利資源」庫布其七星湖沙漠T3英雄會
2009年11月—河北省第七屆「MG名爵」杯汽車場地賽 仲裁組委會成員 擔任成統主管
2009年12月—在全國賽及河北省賽事中脫穎而出，成為賽車界一顆最閃耀的新星。 2010年 5月—2010「民英快修杯」西藏探秘集結賽「特殊貢獻獎」
2010年 6月—邯鄲聯華海馬「騎士」新車發布會「特邀嘉賓」
2010年 6月—自由人山吧「九陽杯」汽車場地越野邀請賽「仲裁組委會特邀裁判」
2010年 7月—受邀參加2010尚酷急速體驗之旅終極試乘試駕挑戰賽
2010年 7月—任職邯鄲電視台官方網站汽車頻道主編
2010年 7月—獨立策劃、組建邯鄲之窗車友會
2010年 7月—獨立策劃、組織、指揮邯鄲之窗車友會首次小三峽自駕游
2010年 9月—獨立策劃、組織、指揮2010邯鄲一汽大眾北環「華邁」杯汽車運動會
2010年12月—參與籌備「華信汽貿」杯河北省第八屆場地賽，並出任組委會成統主管、改裝大
賽評委 2011年2月— 任職中國第一汽車集團公司一汽-大眾（Faw-volkswagen）北區邯鄲市場戰略策劃主管
2011年5月—福美來CTCC冠軍挑戰賽邯鄲選拔賽季軍2011年6月—CTCC冠軍挑戰賽華北區域決賽第六名
2011年6月—CTCC中國房車錦標賽成都總決賽第十名
2011年8月— 一汽-大眾（Faw-volkswagen）全新一代邁騰 NEW MAGOTAN上市發布會特邀嘉賓 2014年6月——邯鄲市汽車運動協會正式成立，任命姜寧軒為「仲裁委員長
」
2014年9月——2014中國河北短道拉力聯賽【河北省第九屆汽車場地賽】邯鄲站——總裁判長兼成統主管

⑥ 日產泰坦關稅多少錢

說到關稅，日本汽車技術領先、故障率低、口碑和品牌價值高，使得日本汽車在世界各地都能暢銷。陸地巡洋艦這樣的耐用到變態的車，也就只有日本造（至於陸巡，途樂是這么把吉普，悍馬，路虎，賓士G乾死的，以至於中東，西藏，非洲，極地，沙漠這些需要長期惡劣的環境使用的車下幾乎由途樂，陸巡，海格拉斯皮卡霸佔，大家自己去網路，其實就是越野車最重要的東西：耐操性起關鍵作用，沒有這個你越野性能再好也是白搭，其實越野性能是越野車中最好做的，日本越野改裝廠可以把你的車幾乎改裝成「坦克」，但可靠性這個是越野車中的難點，在荒無人煙的地區，車子壞了，就是等死的節奏，在戰場車子壞了，就是生命終結的時候，所以你們可以看到中東打仗，ISIS恐怖分子全部用得是豐田的越野，皮卡。）

但日本汽車還不能像本田摩托那樣統治世界，因為在世界各地存在「民族感情」，存在地方保護，存在關稅。這些地區的汽車關稅，也能很好的反映一個地區汽車產業水平。關稅越低，說明本地汽車的競爭力越強。還有人那福特來說話，說福特在歐洲也賣得很好，這是這只其一不知其二，福特1908年就在歐洲建廠了，可以說跟歐洲車廠一起成長起來的，100年的耕耘，這是所以後來的車企無法企及的。

中國進口汽車平均關稅21.5%

歐盟進口汽車關稅10%

美國進口汽車關稅2.5%

日本進口汽車關稅0%

日本進口汽車零關稅：歐洲、美國、韓國生產出的汽車，再多付一些運費就可以到日本市場銷售，無任何關稅。但日本汽車銷量的前20名不會有外國車，因為那些外國車不是日本車的對手。美國進口汽車關稅2.5%：這個關稅只為阻礙日系車在美國的擴張，因為其他地方的汽車相對於底特律的製造工藝還有不足。即便這樣，2008年美國的汽車產業還是垮了。三大汽車倒閉了兩個，另一個也大幅虧損。

於是，美國政府發難豐田，直到三大汽車重新盈利，才還豐田一個清白。整個過程無疑在說，美國汽車已經敗給日系車，現在受美國政府保護。。。。

歐盟進口汽車關稅10%：歐洲汽車看似堅強，其實是發達國家中競爭力最弱的。與日系汽車的品牌少產業基礎雄厚相反，歐盟的汽車產業是品牌多而基礎薄弱（背本趨末，造不計成本的豪車還可以），因此歐盟有發達國家中最高的汽車關稅。甚至在歐盟內部之間，也存在著地方保護，所以德國人大多開大眾、寶馬、賓士，法國人大多開標志、雪鐵龍、雷諾，義大利人大多開菲亞特。

歐盟對日系、美系甚至是韓系，任何一個地方敞開關稅，都會引來不幸的災難。近年來歐盟與韓國的自貿協定生效，歐盟對來自韓國的汽車關稅降低兩個百分點到8%，看似微小的變動，卻使韓國車在歐洲銷量劇增40%，這還是歐盟車市整體下滑的情況下取得的。

歐洲車的品質比起日本來說差太遠，歐洲車的賣點是品牌積淀，賓士100年的品牌積淀，可以讓其揮霍50年了。日本車從誕生開始，雖然品牌積淀不夠，但僅僅用了幾十年就佔領了全世界的市場。

日本車差在不會歐洲車會營銷，會吹（日系7大車廠都有自己的黑科技，技術儲備達到了恐怖的地步，比如寶馬最近吹它的自動駕駛技術，可業內都知道自動駕駛技術儲備最牛的是豐田，可這貨總是要在技術成熟能量產後才拿出來。）就像為什麼勞斯萊斯賣這么貴？因為是身份的象徵，雖然勞斯萊斯是一個英國破產了的沒落戶，但你賓士S級在這個破產貨的面前，自覺低了一等。這就是B格，跟技術，品質無關。日本車當然沒有這種先天的優勢，所以走的是實用路線，什麼能買足客戶的需求，我造什麼，什麼能賺錢我造什麼！（馬自達是個異類，只能說馬自達不死，轉子不死）。

比如要操控，性能，你可以選斯巴魯STI，日產GTR，370Z，本田S2000,Type-RNSX,雷克薩斯LFA，豐田Supra，86,，三菱EVO，馬自達rx7,3MPS,MX5,豪華運動阿庫拉，英菲尼迪等。家庭用車可以選擇卡羅拉，飛度，軒逸，凱美瑞，天籟，雅閣，漢蘭達，奇駿等。越野你可以選霸道，陸巡，途樂，超級維特拉，吉姆尼。把需求嚴格劃分，並把每種需求推到極致，並做到最優，這就是日本車。看到有些人說什麼日本車操控不行，底盤不行我就笑了，拿買菜車比歐洲這些需求劃分不清的車，奧迪的操控四驅來比比謳歌的SH-AWD試試？來比比斯巴魯的全時四驅試試？

其實說了這么多，為什麼日系這么強大?。日本機床超精密加工，高新材料技術，鋼鐵技術，冶煉技術，新型陶瓷，精細化工，稀土冶金（日系混動技術領先世界的關鍵，知道為什麼中國限制稀土，只有日本受影響嗎？只有日本才懂得稀土怎麼用，對歐洲老來說，稀土就是土！稀土是混動汽車上馬達不可缺少的原材料，更是製造眾多高科技產品的重要元素。）。世界頂尖中的頂尖，這個是汽車製造業的基礎。這才是日本車真正強大的最大秘密。。。隨便舉幾個公司大家可以去查查：東麗（全球碳纖維領域霸主），新日鐵（全球鋼鐵行業霸主，中國鋼鐵行業之母），松浦機械（超高精度發動機加工），馬扎克（美國波音，NASA供應商，英國邁凱輪的唯一cnc供應商），三菱化學，住友化學，旭化成，JFE，信越化學，三井化學，三菱麗陽，旭硝子，帝人樹脂，NHK。等等幾十家企業都是全世界材料，化工領域的頂尖企業。更別說數量世界第一的日本的中小企業，日本很多隻有10多個人的小作坊生產的產品。精度，科技世界唯一，那才是日本企業的特色和根基。汽車的差距其實就是工業的差距！

⑦ 誰有賽車手林德偉的個人和生平簡介之類的資料啊拜託了各位 謝謝

林德偉 參賽資料(2007-09-20 14:58:41)轉載 標簽： 體育/競技 分類： 參賽資歷 2002 (MAXXIS)宜蘭縣第一屆台灣越野競技錦標賽 冠軍 ATV 100cc林道賽 2002/11/30台灣奧林匹克不老溫泉杯越野賽車 亞軍 沙灘車改裝組 2002/11/30台灣奧林匹克不老溫泉杯越野賽車 亞軍 沙灘車原廠組 2003/01/18亞太觀光越野拉力賽 第一站(玉里站) 亞軍 沙灘車改裝組 2003/01/18亞太觀光越野拉力賽 第一站(玉里站) 冠軍 沙灘車原廠組 2004 觀光杯台灣越野吉普車拉力挑戰賽 第四名 吉普車無限組 2004 觀光杯台灣越野吉普車拉力挑戰賽 冠軍 吉普車新手組 2004/10/09亞太觀光越野拉力賽-達仁站 冠軍 吉普車職業組 2004/10/22東勢鎮觀光杯彎道拉力賽 季軍 吉普車A組 2004/10/22東勢鎮觀光杯彎道拉力賽 冠軍 吉普車新手組 2004/11/13亞太觀光越野拉力賽-沙東台灣站 冠軍 吉普車A組 2005/05/07亞太觀光越野拉力賽-沙鹿野站 第五名 吉普車A組 2005/05/14台灣越野吉普車拉力挑戰賽(一) 第五名 吉普車B組改裝組 2005/05/14台灣越野吉普車拉力挑戰賽(二) 第四名 吉普車無限組 2005/05/28台灣越野吉普車障礙挑戰賽 冠軍 吉普車無限組 2005/05/28台灣越野吉普車障礙挑戰賽 亞軍 吉普車A組改裝組 2005/06/25亞太觀光越野拉力賽-達仁站 季軍 房車四傳A組 2005/07/31台灣越野吉普車障礙挑戰賽(三) 冠軍 吉普車A組改裝組 2005/07/31台灣越野吉普車障礙挑戰賽(三) 季軍 吉普車無限組 2005/10/08台灣越野吉普車障礙挑戰賽(四) 冠軍 吉普車A組改裝組 2005/10/08台灣越野吉普車障礙挑戰賽(四) 冠軍 吉普車無限組 2005/10/08 台灣越野吉普車運動協會-無限改裝組年度車手總冠軍 年度總冠軍 無限改裝組 2005/10/22亞太觀光越野拉力賽-瑞穗站 第六名 房車四傳A組 參賽車輛120部、林德偉跑出15:28秒創出瑞港公路史上最速紀錄(22.5公里) 2005/11/26台灣觀光杯房車街道賽-台東站 第二名 房車四傳A組 2006/01/15亞太觀光越野拉力賽-壽豐站 第三名 房車四傳A組 2006/02/25亞太觀光越野拉力賽-達仁站 第五名 房車四傳A組 2006/06/18台灣賽車大聯盟-第三輪(尖端賽車場) 第二名 房車職業A組 2006/06/25亞太觀光越野拉力賽-福爾摩-通霄站 全場最速紀錄(11公里跑出7分59秒) 第一名 房車四傳A組 2006/08/19台灣賽車大聯盟-第四輪(尖端賽車場) 第二名 房車職業A組 2006/10/22國際觀光杯越野拉力賽-台東站 第一名 吉普車組 2006/10/29亞太觀光越野拉力賽-大同站 第一名 吉普車A組 2006/11/26亞太觀光越野拉力賽-關山站 第一名 房車四傳A組 全場最速紀錄(15.4公里跑出6分51秒) 2006/12/17亞太觀光越野拉力賽-沙甲仙站 第二名 房車四傳A組 2006/12/31 十大傑出越野賽車手 房車四傳 A組 年度亞軍 2007/04/08上海333賽車俱樂部拉力培訓 D級證照 2007/04/11上海333賽車俱樂部場地培訓 D級證照 2007/04/15 YOKOHAMA TIRE POLO CUP上海站 第三名 2007/05/02中國方程式公開賽-威速方程式 -珠海站 第三名 2007/07/01亞太觀光越野拉力賽-達仁站 第四名 房車四傳A組 2007/07/29全國汽車超級短道拉力賽 東麗湖杯 天津站 第二名 B組 2007/08/12亞太觀光越野拉力賽-沙牡丹站 第一名 房車四傳A組 2007/09/16全國汽車短道拉力賽「聯合會杯」山西-右玉 第二名 2000c.c公開組 2007/09/16全國汽車短道拉力賽「聯合會杯」山西-右玉 第五名 B組 2007/11/16全國超級短道拉力錦標賽「盛宇杯」溫州蒼南站 第五名 B組 2008/04/27亞太觀光越野拉力賽-台東站 第二名 房車四傳A組 2008/05/18 全國汽車短道拉力賽 「江河紙業杯」 河南武陟 第七名 A組 2008/05/18 全國汽車短道拉力賽 「江河紙業杯」 河南武陟 第六名 A組車隊杯 2008/11/23全國超級短道拉力錦標賽「農村信用社杯」溫州蒼南站單一品牌杯A組 第一名 2008/11/23全國超級短道拉力錦標賽「農村信用社杯」溫州蒼南站 2000c.c公開組第三名 2008/12/07 全國汽車拉力錦標賽「佳通輪胎杯」邵武拉力賽 2000c.c S3組 第四名 2008/12/07 全國汽車拉力錦標賽「佳通輪胎杯」邵武拉力賽 國家杯 第六名 2009/05/03全國汽車越野拉力錦標賽＂東川泥石流＂ 完賽 2009/06/14全國汽車拉力錦標賽 江寧站 DNF 2009/11/08 亞太觀光越野拉力賽大同站-蘭雨杯 四傳改裝組 第一名 2009/11/15全國汽車拉力錦標賽 龍游站 DNF 2009/11/29 全國汽車短道拉力錦標賽 廣東陽山第二名 A組 2009/12/06全國超級短道拉力錦標賽「恆升杯」廣西荔浦站 第九名 A組 2009/12/19全國汽車拉力錦標賽 邵武站 DNF 2010/03/15 2010全國汽車拉力錦標賽 漠河站 第一名 1600 S2組 2010/03/15 2010全國汽車拉力錦標賽 漠河站 第三名 國家杯 2010/05/15 2010全國汽車拉力錦標賽 南京站 第一名 1600 S2組 2010/05/15 2010全國汽車拉力錦標賽 南京站 第一名 國家杯 2010/09/19 2010全國汽車拉力錦標賽 薛城站 DNF 2010/11/07 2010全國汽車拉力錦標賽 龍游站 第一名 1600L S2組 2010/11/07 2010全國汽車拉力錦標賽 龍游站 第二名 國家杯 2010/12/19 2010全國汽車拉力錦標賽 佛岡站 第一名 1600L S2組 2010/12/19 2010全國汽車拉力錦標賽 佛岡站 第三名 國家杯 2010/12/23 2010全國汽車拉力錦標賽 年度國家杯組 第二名 2010/12/26 2010年台灣拉力錦標賽 太麻里 第四站 第三名 房車四傳A組 2011/03/06 2011年全國汽車拉力錦標賽 五大連池 第二名 1600L S2組 2011/03/06 2011年全國汽車拉力錦標賽 五大連池 第八名 國家杯 2011/07/04 2011年全國汽車拉力錦標賽 張掖站 第一名 國家杯 2011/07/04 2011年全國汽車拉力錦標賽 張掖站 第一名 廠商杯 2011/08/28 2011年全國汽車拉力錦標賽 四平站 第一名 國家杯 2011/08/28 2011年全國汽車拉力錦標賽 四平站 第一名 廠商杯 2011.08.28更新

⑧ 天津有什麼溫泉比較好

東麗的那個好，從市裡大巴接人，吃的，玩的，游泳，熱榻榻米，水按摩……

景點介紹
東麗湖溫泉度假區位於東麗區金鍾河畔，距市中心18公里。東麗湖原是一個水庫，後來辟為旅遊區，以水面遼闊、地熱豐富而著稱。
東麗湖的水面面積是杭州西湖的1.5倍，湖中盛產銀魚、梭魚等多種水產，每年有10萬多隻野禽在湖邊棲居。這里地熱資源豐富，是中國北方地熱帶源頭，地熱水對人體有益，可以強身健體，於是湖邊的溫泉賓館也應運而生。此外，度假區還有水上飛人、水上索橋、水上木屋、快艇、摩托艇等游樂項目，冬季還有冰帆、冰車和雪橇等冰上項目。

東麗湖是天津市八大旅遊景區和七大自然保護區之一，被市政府確定為濱海新區旅遊度假區域，位於天津市東部，距市中心24公里，距天津港30公里，距天津經濟技術開發區l9公里，距京津塘高速公路出口l0公里，距天津濱海國際機場l2.5公里，距天津國際高爾夫俱樂部7.5公里。津漢、東金、楊北、津北等公路均通往該湖。東麗湖原是一個水庫，後來辟為旅遊區，以水面遼闊、地熱豐富而著稱。 這里地熱資源豐富，是中國北方地熱帶源頭，地熱水對人體有益，可以強身健體，於是湖邊的溫泉賓館也應運而生。此外，度假區還有水上飛人、水上索橋、水上木屋、快艇、摩托艇等游樂項目，冬季還有冰帆、冰車、雪橇等冰上項目。
湖中盛產銀魚、梭魚、鯽魚、甲魚、河蟹、蝦等20多種水產品。每年有2萬余只野禽在湖上嬉戲，在湖邊繁衍生息。目前利用地熱資源建有無公害蔬菜瓜果基地、特種水產品養殖基地、年產5000噸地源牌礦泉水廠。

⑨ 想知道: 天津市 天津市東麗區國防教育基地 在哪

天津市東麗區國防教育基地地址：天津市東麗區金鍾路延長線。

天津市東麗區國防教育基地1998年9月建立，十幾年來在各級黨委、政府領導的高度重視和親切關懷下，經歷了創建、發展和提升三個階段，目前基地佔地面積840畝，主體建築面積近30000平方米。

根據不同得功能要求，基地劃分為教育展館、理論教學、軍事訓練拓展訓練、實彈射擊、綜合實踐等十幾個教育、學習、訓練和生活場區。有現代化教學樓一座，宿舍樓12座，A級食堂2個。

(9)越野東麗擴展閱讀：

為滿足不同的軍事訓練要求，我們建有100畝的戰術訓練場，30000平方米的隊列訓練場，400米障礙訓練場，CS激光槍實戰對抗場地，飛機循環靶場，實彈射擊靶場；配備有100套輕武器激光對抗模擬系統，6套對空射擊激光模擬模擬訓練系統，2套定向越野設備。

為豐富學生的實踐學習活動，提高動手能力，我們建有學工園區和學農園區。學工園區設有10個工業教室，配備了10餘套專業設備，可以進行製作、裁剪等基本操作，了解工藝製作的基本流程。

學農園區設有蔬菜區、穀物區和飼養區等還建有三個現代化的食用菌種植大棚，讓學生可以了解種植和養殖的基本常識。

參考資料來源：東麗區國防教育基地官網-關於我們

⑩ 德國SAVA薩瓦自行車怎麼樣為什麼SAVA碳纖維山地車比閃電鋁合金自行車還便宜

是碳纖維，但原料（就是碳布）的等級比較低，是小牌國產碳布（國產有名的是ZGL、富堡等幾家，經過國家標准認證的。我在東莞做模具設計的，據我所知 這邊和惠州做碳纖維模具加工的大小工廠有不少，按碳布等級、工廠規模和設備及品管的高低，碳車架、碳把組等等碳纖維成品的價格有較大差別）；沒有經過國家質檢部門審批、認可的碳纖維製品，可能含有玻璃纖維，這樣的碳車架 就有一定的安全隱患。買碳車架，推薦買馳名品牌、或騎行圈內騎友們認可的品牌。。。為啥有的國產牌子碳架 比閃電 捷安特等的鋁架還便宜？原因幾個，閃電 捷安特都是國際一線 由歐美團隊和UCI國際大賽（包括三大環賽、山地世界盃和奧運賽等）的專業選手一起研發，設備先進（比如兩家都使用航空級風洞設備和人機工程學、力學模擬模擬軟體來輔助做設計，不是僅僅用UG、PRO/E等3D模具設計軟體直接畫出車架就去做模具的），細節獨到，比如捷安特的ALUXX SLR鋁架，是頗負盛名的鋁架技術，重量僅為1300kg，比一些低端碳架還輕，售價就三千，因此有句話說「普通碳架不如高級鋁架」（不是「碳架一定好於鋁架「的）。越是大牌的車，研發和科技成本就越多，加上廣告攤入（直接涉及到品牌形象）等，價格就貴。比如閃電 捷安特 崔克的高端鋁架，是在國際大賽和專業騎手們的經驗之基礎上優化設計成的 針對越野騎行和競賽的幾何，這個成本肯定高的；至於「幾何設計」，對於很多業余玩家來說比較「虛」，因為你看不到，但當你拿幾個牌子的車都越野去過，就會發覺，原來捷安特的ALUXX SLR鋁架、崔克的alpha silver和gold鋁架 確實帶來不同的體驗。