長城炮越野音響改裝

① 長城炮越野版申報信息曝光，提供選裝豐富越野套件

長城炮系列皮卡三款車型中的乘用版和商用版去年底已經上市，而讓眾多越野發燒友和皮卡愛好者心心念念的越野版炮也終於出現在了最新的工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，這也就預示著工信部過審之後就能很快上市了。

動力上，越野版長城炮提供柴油和汽油兩種發動機，柴油版搭載GW4D20M2.0T發動機，最大功率120kW，最大扭矩達400N·m。汽油越野炮搭載型號為GW4C20B的2.0T發動機，最大功率140kW。預計新車會在第一季度上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 城郊自駕游，分享與愛車炮的快樂遊玩經歷！

在選車時，我偶然間鎖定了長城炮皮卡，據說炮皮卡具有輕度越野功能，這讓我鐵了心想入手它。幸運的是，近日我受邀參加了一場試駕匯，親自感受到了長城皮卡的魅力！
霸氣側漏前臉
車廂尾端
左側45℃
右側45℃
左側
見到長城炮越野皮卡的第一眼，我便被它的顏值所吸引，其前臉採用梯形噴塑中網與鐵質保險杠設計，兩邊搭配全LED光源的鷹眼式造型大燈，加上經典黑白拼色，整體給人感覺極具張力與視覺沖擊力，非常符合顏值主義的期待。雖然同樣採用白黑風格，但長城炮越野皮卡在內飾方面使用了大量的軟質包覆，柔化了視覺效果，不過，直到坐上多功能真皮座椅的那一刻，我才體會到什麼叫真正的舒適和柔軟！
造型張力十足
右側出風口
多媒體屏幕
中控系統
手動六檔
此次試駕場地為城郊結合區，這是京郊有名的專業旅遊基地，場地內障礙點接連不斷，道路錯綜復雜，可謂全方位考驗行車性能。切換4L駕駛模式擁有超強通過性！
適時四驅系統
儀表盤
開闊視野
胎壓監測數據
多功能方向盤
再往後，我還經過了炮彈坑、巨石路、翹板橋等路段，雖然難度各有高低，但總體來說，長城炮商用皮卡的通過性都非常平穩，讓人甚感安心。
後視鏡控制區
制動區
自動落鎖功能
內飾柔軟舒適
高品質音響
從這次試駕可以看出，長城炮商用皮卡外觀霸氣、內飾豪華舒適，並兼具皮卡獨有的超大載貨能力，無需改裝便可上路，無壓力應付各種場景路面。值得一提的是，長城炮皮卡擁有較好的銷量！

③ 心心念念的越野神器終於到手，長城炮越野版提車作業！

終於等到了心心念念的越野炮，因為之前是提前預定，所以提車也還是挺快的，第一次看到實車大塊頭停在我面前還是非常震撼的，作為一款越野皮卡，不僅外觀看著大氣，同時原廠還升級了越野套件省去了後期改裝的問題，剛剛提車興奮不已，下面跟大家分享下我的愛車。
拍照的時候保安對我的愛車還是挺感興趣的，比周圍的車看起來都要大一圈。
輪胎為固鉑AT3 4S的，而頂配的頂配車型還配備了百路馳KO2全地形AT輪胎。
蹬車踏板採用的加粗金屬管材質，踩上去也更加結實。
大燈也和乘用版一樣是LED的光源。
前面保險杠是金屬的，黑色的塗層比較防刮耐磨，在越野的時候也不用擔心會蹭掉漆。
內飾和外觀一樣也同樣採用了紅黑色的設計，很多地方也都是軟材料包裹顯得更加精緻。
變速箱則採用了采埃孚的8AT，無論是低速時的換擋，還是急加速時的降檔，都拿捏的很得體，讓皮卡也可以開得舒適自如。而且值得一提的是，長城炮越野版只需加註92號汽油，不但降低用車成本，更難重要的是萬一去戶外自駕游或者越野，有92油的加油站分布也更廣泛點。
它的三把鎖指的是前橋差速鎖、中央差速鎖及後橋差速鎖，長城炮越野版前後差速鎖屬於硬性連接，並在中控右下方區域有獨立的開關按鍵，有了三把鎖加持，去各種非鋪裝路面也不用擔心了，等哪天約上好友一起試一試。
功能方面也是非常豐富的，配有自動空調車聯網，全景影像等等。作為一款皮卡我感覺它的配置完全超越了很多20萬級的轎車了。
多功能的方向盤手感不錯，而且還有換擋破片，在越野的時候可以強制換擋拉高轉速提升扭矩。
細節方面的設計也是很到位的
總的來說，我對越野炮的初期表現也是非常滿意的，長城炮越野版的出現，可以說為自主品牌皮卡樹立了新的標桿。不管是公路還是非鋪裝路面，它的表現都可以稱為同級別的領先者。

④ 剛入手長城炮乘用皮卡，心癢癢做哪些改裝比較好

長城皮卡改裝技術比較成熟，譬如改造成移動影院，在長城皮卡改裝的這條路上,可以會發揮強大想像解鎖更多聚會場景，改裝後不僅可以擁有足夠的改裝空間，更有采埃孚8AT變速箱+多連桿後懸架等多種硬核舒適性配置。

⑤ 長城炮越野版開啟預售，粗獷越野套件上身，都不用改裝了！

長城炮共計3個版本，分別是乘用版、商用版、越野版，其中乘用版和商用版已經於2019年先後上市，也讓許多越野迷們為之著迷，而性能最強悍的越野版非常受到越野愛好者的關注，今天我們來看看不用改裝的越野利器到底是什麼樣子！
來到車頭，可以看到整車標配LED大燈，粗狂的黑色中網以及大包圍，一種囂張的氣場不由的迸發出來了。它的前杠都是鐵質的還有9500磅的絞盤在出廠時候都給你了，可以說這是深度越野愛好者的福音吧。
車身側面你一眼就可以看到它的涉水喉，它的涉水深度可以達到70cm，除此之外它還帶有非常結實的金屬側踏，重點是這些都是原廠自帶的！
內飾倒是沒什麼特別大的亮點，非常簡約，可以看得出空間非常大，菱形雙拼色座椅突顯出了運動激情的感覺！
來到車尾，貨廂除此之外還可以選擇常規的貨廂蓋板。而車尾部分的標配了一個拖車鉤，以及專門給拖車接電的接電口，後保險杠也是鐵質的，這些都是原廠自帶的，可以為後期改裝省去了很多復雜的流程。
它長寬高分別為5437/1958/1893毫米（加裝行李架後高度為1918毫米），軸距為3230毫米。提供汽車版和柴油版車型，其中汽油版搭載了2.0T發動機，最大功率為140kW，最大扭矩為360Nm，並滿足國Ⅵ排放標准。
可以看出國產車正在往越來越好的方向發展，5月22日開啟預售，越野老炮們快去看看吧，
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⑥ 長城炮音響怎麼調效果最好

長城哈弗h6
coupe音響效果一般,對於音響發燒友來說,音響效果普通流行音樂就本人感受就是能想,沒有絲毫震撼效果。如果調到搖滾模式還是基本勉強接受

⑦ 試駕長城炮越野皮卡：5437mm車長能裝，三把鎖+涉水喉能讓你撒歡

導語：如果要在讓我高反的香格里拉，還能找到什麼令我振奮的事，那一定就是體驗一次長城炮越野皮卡（下稱越野炮）。老實說，越野炮對我來說，有著不同的意義，因為在此之前，我還從未開過皮卡這類車型。因此，這次試駕越野炮，我有著不少期待。

一車廂一兜，5米4的大傢伙
越野炮是個大傢伙，這能輕易從它的車身姿態看出來，而當身邊站一些緊湊型甚至中型SUV時，更能凸顯越野炮的高大威猛，所謂有對比就有傷害，開著越野炮確實有種盛氣凌人的感覺，坐在越野炮上看小車就跟看小弟弟一樣，當然，坐得高看得遠，越野炮的視野還特別好，這幫助我們在乘坐的時候更好地數草原上的牛羊。
越野炮的擁有5437mm的車身長度，3230mm的軸距，這就相當於全尺寸SUV的規格，再一合計價格，頂配19.98萬，你能買這么大一車，你賺了兄弟。
作為皮卡，貨箱自然是非常重要的，越野炮的兜很大，1520×1520mm的尺寸，什麼概念呢，放自行車摩托車，皮劃艇摩托艇，冰箱空調電視機，撒個歡搬個家都不在話下。當然，貨箱的改裝潛力也是巨大，加個蓋板，或改成房車都是可能的。

越野炮的越野面，涉水喉是開胃菜
相比於長城炮簡單的乘用屬性，越野炮則可以從它的名字——長城炮越野皮卡，看出來其乘用屬性之外的越野屬性。那根平行於A柱的管子就是涉水喉，它的存在提升了車輛涉水的深度；越野炮還配置了三把鎖，提升了車輛陷入泥土時候的脫困能力；接近角，離去角，最小離地間隙30°，26°，245mm的接近角，離去角，最小離地間隙，提升了較大起伏路面的通過能力；
COO蠕行模式，TAB坦克掉頭模式，K-MAN氮氣減震……
實際上，我對越野炮的越野實力並不懷疑，一到非鋪裝路面，我就開著越野炮動若脫兔般撒歡，車後揚起的塵土，我將其看成是掌聲，令我更快更野。
越野炮的越野實力和對越野的支持能力肯定很強，但越野炮在城市路面行駛的時候，還是會有一些不同，比如偏越野的AT胎，起伏較大的花紋，在城市的路感就非常清晰。當然，對於一台越野車來說，這有點像雞蛋里挑刺，但拋開這個問題，論綜合行駛質感的話，我認為他和一般的SUV沒太大區別，談得上舒適。

長城炮開啟的新市場，有看頭
在很多人看來，皮卡這類車型更多是商業用途的工具車，比較粗狂但不怎麼精緻，載人不太舒適但載貨能力一流，乘用不太行但商用是一把好手。實際上，在長城炮出來之前，國產皮卡呈現出來的，也的確和大家的看法差不多。而長城炮的出現，可謂是打破了這一固有認知，讓國產皮卡也走上了精品乘用化的路線。
長城炮的實力有目共睹，在剛剛過去的5月，長城炮皮卡的銷量也是首破10006台，環比增長25%，保持穩定上升趨勢。而長城炮越野皮卡的到來，也完善了長城炮家族乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡的三條產品線，滿足更多消費者的不同需求。

阿川評車
不得不承認，越野炮給人的初印象，是一台從內到外都非常硬派的一台車——它有著有力的外觀，強大的越野能力，以及天生的裝載能力。在深度接觸之後，你還會發現這位「大男孩」內心深處細膩的一面——它給乘客提供的相對精緻，相對舒適的體驗，令我好幾次都錯以為我是開著一台裝著全地形輪胎的SUV。當然，越野炮並沒有辜負我的期待，我對這車還有更多的興趣，以後有錢了搞一台。
（文/Shen）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 長城炮越野版：時隔一年後 量產上市談感受

關於長城炮越野版，我們在去年九月試裝車出來的時候就在阿拉善測試過，量產版出來之後我們也是先拿到了兩台車進行一些更細化的改裝，做了兩台產品樣車，除了性能上的一些提升之外，主要是改善車輛的用戶體驗，著重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因為時間緊迫的緣故並沒有完全做好，因此關於改裝方面我們會在以後為大家做詳細的解讀。
越野炮的試車視頻網上已經非常多了，所以這篇文章我也就沒必要再去重復那些一樣的話題，而且對一部車的理解我總認為要開一段時間才能詳細體會的到，所以這里還是談一下自己這段時間接觸的一些感受，以及試裝車過渡到量產車上的改進之處。
關於越野專家模式：完全關閉ESP的功能
在越野版的完全量產車型上市之前，越野炮在之前試裝車的電控系統上是存在bug的，那就是它的ESP系統只能關閉一級而非完全徹底的關閉，這個對越野來說是非常敏感的問題。越野炮在去年9月試裝車出來之後，我和車手鹿丙龍在騰格里沙漠穿越了一次，非常明顯的感受到這是個必須解決的問題。
因為ESP無法完全關閉會造成越野路況下動力輸出被限制，在某些情況下這會是一種比較危險的狀態；所以作為越野炮來說，這是個必須解決的事情，從現在量產發布的車上來說，長城炮特意增加了一個越野專家模式，在這個模式下ESP是會被完全關閉掉的
關於TOD的問題：
很多人都曾經吐槽過TOD的問題，包括哈弗H9的車主，因為越野炮和它裝備的是同一套系統。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；關於TOD在很多年前我曾經專門問過博格華納的人，他們的答復是很明確的，就是只要在產品設定范圍內使用，完全不會有任何問題。
但是這個「產品設定」的含義我相信用戶的定義和廠商可能存在不同。在用戶的使用中除了確實有極限情況下的使用外，不當的使用方法也確實常見，比如在攀爬陡坡的時候，很多人在4L的情況下車輛抓地力已經不足了，車輪已經在地面上一跳一跳的仍然踩死了油門往上硬沖；還有在沙漠里掛上4L高轉低速瘋狂的撓坑陷車，這些就確實是駕駛技術的問題。
其實TOD是非常適合我們日常使用的配置；這是因為我們即使在家裡也會遇到各種復雜的天氣狀況，比如北方的冬季長，雨雪天氣比較多；而南方的雨季時間長，這些氣候特徵都會造成路面的濕滑，國內的皮卡車型是完全沒有全時四驅配置的，兩驅的情況下全都是後驅，後驅最大的問題就在於濕滑路面下容易造成車輛的打滑甩尾，即便你有ESP或者別的什麼控制系統也總歸都是被動應對的措施，而從安全運行的機制上來說，主動控制好車輛才是更好的選擇。
除了這些常見的車輛使用情況之外，TOD還有一個應用特別多的范圍，就是我們所接觸的大部分越野環境中輕度越野的情況是佔比最多的，比如經常走的非鋪裝路面，像砂石路之類，這個無論南方還是北方也無論是東部還是西部都很常見，這種路面的行駛特徵和雨雪的路線很相似，雖然是乾燥與濕潤兩種完全不同的環境，但表現方式都是地面摩擦力不足和不均勻。
這種路面有時候輪胎的抓地力還不錯，可有時候就很差，後驅的情況下在某些滑的地方就特別容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上類似於全時四驅，所以在這種路面上的實用價值類似與我們前面所說的雨雪濕滑狀態下，它所提供的操控性和安全性是遠遠高於後驅狀態的。
所以TOD這個看似被很多人詬病的產物其實是有著非常大的實用價值；但如果你特別強調高強度使用下的可靠性，那你可以去提要求長城炮出一款分時四驅的車型，長城汽車對於車輛的市場反饋速度還是很快的，像之前貨箱尾門的鋼絲繩關閉卷繞問題、像空調製冷不足的問題，它們很快就出台方案進行了解決。
我曾經和長城的人溝通過生產分時四驅配置的問題可行性；在技術上這完全不存在任何障礙，因為分時四驅反而更簡單，但廠方對於市場的需求量存在質疑，因為TOD已經可以滿足至少90%以上的使用需求，並且現在產量大價格也低，如果是生產一款比TOD還貴的分時四驅車型，到底會有多少人買賬這是個很現實的問題。
塔克掉頭功能
長城炮除了所謂的三把鎖之外，還有一個噱頭就是坦克掉頭；從這個事情本身上來說，大體上坦克掉頭也是分為兩種：比如之前Jeep的颶風概念車，它是利用兩台V8發動機、兩個變速箱、兩個分動箱、兩套傳動系統分別傳動各自一側的車輪來實現的，這是這種方式在民用車上的實際使用價值並不大，而且成本太高，沒有採用的必要。
另外一種坦克掉頭就是長城炮這種方式；它的核心其實就是單邊剎，也就是轉向的時候剎死轉向側的後輪來提高車輛的轉彎能力。這個設計之前在很多賽車和專業玩家改的車上都有，包括KOH（Ultra4）的賽車、雨林賽的賽車和攀岩車上，它是用最低的成本來達到改善車輛在極端條件下的轉向性能為目的。
單邊剎這個功能主要是應用於狹窄場地的轉彎；在狹窄的地形中，拖剎的效率是遠勝於轉向輪效果的，如果兩者共同採用效果會遠勝於只用轉向輪。尤其在很多特殊的情況下，轉向輪無法做到真正的轉向行為，這點在攀岩和雨林中最為明顯。
無論是濕滑泥濘的地面還是附著力高的岩石地面，讓你做一個急彎的動作時，你會發現在分時四驅的狀態下只用前輪轉彎是一件很困難的事情，但是如果可以剎死轉向那一側的車後輪，車的轉向效果會極大的改善，這就是拖剎在越野中實際應用的好處。
尤其是在狹窄的山路急彎中，當轉不過來時可以用拖剎的功能，你會發現車輛的轉彎效果特別明顯。所以越野炮的軸距雖長，但有了這個功能之後，它的急彎效果會遠比同尺寸的車輛在狹窄路段更靈活的多。
長城炮的產品優勢特徵
從長城炮越野版本身來說，它的配置非常高；無論是安全配置還是舒適性配置都非常高；這點我們從配置單上就可以看出來，ESP、牽引力控制、陡坡緩降、蠕行、天窗、螺旋彈簧的懸架等等等等，這些完全乘用車化的東西都可以在越野版上體現出來，這大大提升了它在日常使用中的實用性，因為我們平時開車無論是通勤、郊遊還是遠行，一部車的舒適度好壞會給你帶來完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心態，尤其是有過遠行經驗的人，對這個一定是深有體會的。
然後我們談談不足的地方：
從外觀上來說，我對於越野版的這個大輪眉並不喜歡；它的尺寸有點太大，顯得過於誇張，這讓車的整體造型看起來有點別扭，這種過多的塑料黑色其實降低了整車的質感，尤其是它比越野炮的輪距要寬，這造成了整車視覺上的不穩定。
其實長城炮的漆面顏色從外觀上看質感是非常好的，但是卻被這個大面積的黑色擾亂了，從側面上看的時候，你的視覺重心會總是停留在輪眉的位置，因為它的尺寸面積實在是太大了，有點越俎代庖的意思。
涉水喉和輪胎尺寸
越野炮的涉水喉我們曾經在去年的試裝車測試中說過，就是它的進氣噪音很明顯，這和它的造型有很大關系，它的進氣管徑有些細，進氣口的流體力學造型也不夠完善，高速時的迎面撞風也會導致涉水喉和A柱之間的間隙產生噪音，在大油門的時候還可以聽到嘯叫聲，這也從另外一方面說明它的進氣量不足，在增壓機器明顯的進氣壓力下喘振明顯。
另外一個就是它的輪胎規格，我個人其實還是更喜歡窄一些、直徑大一些的尺寸，像這個265-65-18對我來說輪轂尺寸有些寬，如果你經常去西部穿越旅行，你會發現18吋的輪胎並不是可以隨時買到，並且價格也會明顯貴很多，我更傾向於輪轂尺寸小一點、胎壁厚一點的選擇。
所以我們的改裝樣車上是改用了255\75R17的輪胎，比原車的直接大了半吋，其實更便宜的245\75R17是非常好的選擇，和原車的直徑一樣，輪胎窄了一些，對於2.0T級別的動力來說，這個規格的輪胎會讓車的響應性更好一些。
關於長城炮越野版就先說那麼多；長期的試駕心得體會並不是開上幾天就能有的，需要慢慢來；另外關於長城炮的改裝也會晚點時候做視頻再給大家詳細解讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 長城炮越野版用的什麼音響

原車音響效果很好，高音渾厚，低音穿透力很強！

⑩ 2021上海車展：長城炮多款改裝車型正式亮相

底盤方面，火炮採用高姿態底盤，鋁合金上擺臂，配備越野專用減震器。
配合上2.0T高功率發動機，匹配采埃孚8AT變速器，可靠耐用。

同時，火炮採用了由博格華納提供的分時四驅系統，從容應對各種復雜路況，不僅如此，2745mm超短軸距，配備原廠底盤升高套件，擁有更高的機動性和通過性。

除此之外，火炮還提供了發燒級越野配置，諸如，原廠配備前後橋電子差速鎖、氮氣越野減震器、前絞盤、涉水喉、前後鐵杠、鐵質側踏，並且為改裝留下了很多的彩蛋，原廠在機艙、駕駛室、貨箱等位置預留多個電氣改裝介面，並配備原廠改裝電器功能開關，讓用戶改裝更方便、更安全，讓車主享受到賽車級的越野體驗。

除以上三款車型外，本次上海車展還長城炮站台還有多款不同風格的改裝車型推出，未來也將組成相對比較完整的炮、彈陣容來滿足不同消費者對於乘用皮卡的多樣需求。