越野車後軸

A. 軍用越野車後軸為什麼單後輪

一樓的有一點我不敢認同，雙後輪承載面積要大於單後輪，為何不利於汽車在松軟地面行駛？我認為普通軍用運輸車和一般卡車一樣都是雙後輪，這種運輸車用於普通軍事物資的運輸，受到的軍事威脅不大，而且有時需要超載，而重型越野運輸車往往運輸的是機密性高的軍品，比如導彈發射車等等，運輸這些東西往往需要的不是載重量，而是運輸效率，那麼單後輪的車在維修方面要遠遠勝於雙後輪的車，我覺得這才是主要原因

B. 越野形7座商務車是前軸好還是後軸好

後驅都是金杯改的。

C. 三菱越野車後輪軸承怎麼換

沒有軸承單換的！只能換總成！希望可以幫到您哦！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

D. 越野車後輪吃胎是什麼原因

你好，可能需要做四輪定位

E. 越野車配中央差速器好還是後橋限滑差速器好

配一個中央差速器就足夠了，如果是越野愛好者，再配後橋

你是什麼車

F. 越野車後輪吃胎是什麼原因

日常使用都是兩驅的
後輪驅動
所以後輪吃胎會比較嚴重

G. 純種越野車是不是一定要選有後橋限滑差速器

是的，一定會有差速鎖。
如其他網友說的，那叫「差速鎖」，不叫「差速器」。差速器的作用跟差速鎖恰好相反。正因為有差速器的存在，才有了差速鎖的需求。

越野車走的都是「非一般的」路，沼澤、草原、沙漠、山地、林地、泥地等。輪胎打滑是家常便飯，動力都輸出到空轉的輪胎上，流失動力，無法脫離困境。
差速鎖檢查到兩個輪胎之間的轉速差後，會自動鎖定，兩軸硬性連接，要轉一起轉，50%的動力就輸出到有附著力的輪胎上了。這叫「自鎖式差速鎖」。
還有一種更加保險的，平時不鎖，當你看到前面的路很差的時候，下車扭動軸頭上的鎖到鎖定位置，這種叫「機械鎖」，優點是可以提前鎖定，無需進入困境，性能更可靠。缺點是操作要麻煩一些。
高檔的還有電子鎖，車上打開開關，立刻鎖定。
不僅後軸需要鎖，前軸也是要的。一些高檔越野車上，中間也有中央差速鎖。前中後一共3把鎖，基本無視地形。

H. 越野車分動箱拖森，TOD，都有什麼區別

動力，內飾，耗油等區別。硬派SUV和越野車里往往都會有分動箱，但分動箱和分時四驅、適時四驅、全時四驅並有任何關系，簡單的分類概括為【分動箱是越野的靈魂、差速器/差速鎖讓靈魂獲得了生命】。

只有普通分動箱的車型為分時四驅，知名度較高的車型如BJ212、勇士、以至於牧游俠、吉姆尼等等，這種基礎分時四驅的特點是四驅檔位切換需要在低速狀態下或停車才能掛入改變傳動方式，是純正的機械操作。但面對不同的路況，單一分動箱還是會導致兩組傳動軸實現不同的轉速差，附著力越小的輪胎動力則會更傾向於傳遞到這台輪胎上個，所以這種普通的分時四驅越野能力並不是很極端。
而在分動箱的基礎上加入中央限滑差速鎖或差速器效果則完全不同，差速鎖和限滑差速器的功效是一樣的，用在出現傳動軸轉速差的時候通過齒輪嚙合或壓緊摩擦片讓已經出現的轉速差消失，保證兩根傳動軸能維持各自向前向後的50%動力傳輸。在加入中央差速鎖或限滑差速器之後，越野性能才能得到進一步提升。
而有分動箱的適時四驅一般為中央限滑差速器，這組限滑差速器的作用不僅實現了前後動力的平衡分配，在提升越野能力的同時可以保留分時四驅，但分時四驅不適合在四驅模式下不適合鋪裝路面的高速行駛，因為輪胎附著力相同差速功能消失會導致車輛高速不可控。那麼既然加入了主動限滑差速器，就完全可以利用這種智能差速器的功能，在不需要四驅的時候切換為兩驅，需要高速四驅模式下可以AWD開放差速實現真的4L保證車輛穩定性，在越野的時候仍舊可以切入2L實現限滑差速保證動力分配脫困。
所以有分動箱的AWD適時四驅或全時四驅是非常合理的，這種模式比沒有差速鎖或限滑差速器的單純分動箱四驅更可靠。真正的絕對強悍越野車可以參考大G前中後三把鎖+分動箱，普通的越野車分動箱+絕對高的離地間隙和通過角也可以實現越野，兼顧舒適的越野車需要分動箱+主動限滑+電子輔助制動或後鎖已經足夠了。四驅就是這樣，對於SUV和越野車來說有絕對比沒有強。

I. 多數越野車後輪採用鼓式制動悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器是什麼概念啊有什麼作用

鼓式制動剎車面積廣，盤式制動面積小，但盤式散熱快 . 小車或中型越野車都是採用盤式制動（但有些價錢有是有所變動的.），大車和大型越野車都採用鼓式制動 . . .