奧迪q5l越野性能怎麼樣

A. 奧迪Q5L怎麼樣求中肯分析

奧迪Q5L是一輛非常不錯的汽車，在外觀、車身長度和動力系統上都有不俗的表現。

1、外觀：奧迪Q5L車後門的水平方向長度相比海外版車型有著明顯的增長，當然這樣做的主要目的是為了滿足消費者對於後排腿部空間的更高要求。

前臉稜角分明、六邊形的進氣格柵，與家族Q7相似，整體的風格由老款Q5的圓潤變為凌厲。加長之後，車身長度和軸距上相比老款Q5有提升。

LED前大燈組（高配為矩陣式LED大燈）、「蚌殼式」尾門（左下角貼有「Q5L」加長版標識），根據配置不同，Q5L的車輪尺寸分18/19/20英寸。

接入車載4G LTE網路，通過Audi connect，全新奧迪Q5L可實時接入互聯網，提供導航、道路救援、信息娛樂、無線區域網等一系列在線信息與服務。

B. 穿越叢林，奧迪Q5L風雅素車越野體驗

很久沒上論壇玩了，剛才看到一個兄弟的「越野」帖，在小區後面的爛路上擺拍照引起很多車友對越野的議論，也有人對Q5L越野性打上了問號，當然了，Q5L其定位是城市SUV，因此對其功能我的要求就是能過全路況，穩定性好就行，沒指望能穿山越海。我的車是2018年提的，45風雅風尚紅。也來談談自己對Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，並不是硬派越野車，但奧迪引以為豪的四驅quattro非常強大。先來說說一直有爭議的智能四驅，也就是quattroultra。老款奧迪Q5的quattro四驅系統採用的是托森式的中央差速器，托森是純機械式的結構，這對於奧迪Q5的越野穩定性有著非常大的幫助，在極限情況下，托森式的結構也更加耐用，也不會出現中央差速器打滑的情況，這讓駕駛者更有信心。雖然這套系統非常厲害，核心部件托森差速器，卻不適合硬派越野車使用的。因為這款差速器無法進行鎖止，而在越野中路況也是十分的危險，對於齒輪的傷害比較大。如果不能進行鎖止的話，那麼實力再強也是白搭。因此，這套系統也只用在全時四驅的車型上。奧迪的quattroultra的四驅系統：Q5L的quattroultra則摒棄了托森式的中央差速器，取而代之的是一個電控多片離合器式的中央差速器。搭載quattroultra適時四驅系統的Q5L也並沒有放棄對於一定限度越野需求的滿足。從公路性能的角度來看，奧迪也希望Q5L能夠更加出色，quattroultra可以實現完全斷開後軸的100%持續前驅的工況，這樣一來的好處還是很多的，一方面是動力系統的損耗更小，另一方面則是綜合工況下的油耗可以更低，官方數據顯示，quattroultra能夠省下每一百公里0.3L的燃油。因為車身感測器每10毫秒監測一次路況變化，以確保是否讓待命的四驅隨時啟動。在濕滑路面上奧迪quattroultra四驅還是會第一時間介入來保證車輛的行駛動態，並且在一定程度的越野情況下，quattroultra也可以幫助駕駛者脫困，而這一切並不需要手動進行控制。我曾開著Q5L穿越叢林，走過泥路和坑路，爬過砂石路面的坡，對一般的脫困Q5L能輕松勝任，當然，極限路面咱也不敢去畢竟城市SUV才是他的靈魂。現在自己沒有任何改裝的Q5L穿越叢林和非鋪裝路面的越野照分享一下。

對於我們Q5L車主來說，99%的駕駛是在鋪裝路面上，偶爾在去釣魚或自駕或露營時，有可能遇到這些路況，如果你真心追求純粹越野能力，那還是去買牧馬人之類的。

C. 奧迪Q5性能如何

奧迪Q5是一款動感而全能的SUV，憑借優異的性能和技術優勢，米其林Pilot Preceda PP2高性能運動輪胎近日成為高檔中型SUV奧迪Q5的原配輪胎。[1]奧迪Q5它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5[2]性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合Stronic變速器和「奧迪駕駛模式選項」等全新技術的應用再次詮釋了奧迪「突破科技 啟迪未來」的品牌理念。

D. 奧迪Q5L的適時四驅系統表現怎麼樣

眾所周知，多片離合器式中央差速器的特點就是反應速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎上更進一步，其新增的計算機每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數據，根據智能演算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統的全時四驅系統，駕駛者可根據路況自行選擇驅動方式，並完全無需擔心切換速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台兩驅車，在面對復雜道路，比如山路，泥路，又能瞬間切換至四驅系統，而且這套系統的亮點是既可以保證動力的同時，還減輕了車身的重量，也更加省油，迎合節能環保的趨勢。

在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少降低0.3L；而四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶來更強的脫困能力，堪比硬派越野。總結起來就是，更快、更省油、更硬！

E. 全新奧迪Q5L怎麼樣

首試全新Q5L越野能力 越來越不像奧迪了
- 排氣孔變為了隱藏式

- 8AT變為了7速雙離合

- quttra全時四驅變quttra Ultra電控適時四驅， 取消了托森純機械式中央差速器

隱藏排氣孔是為了迎接新能源

相信不少車友都更加喜歡雙邊雙出造型的排氣孔，沒有其他原因，就只是看起來更加粗暴、狂野一點。然而正如車友們在網上所吐槽的一樣，我看到這輛全新Q5L時，雖然不得不承認，因為車身加長使得車頂coupé弧線更加流暢，從B柱開始向下延伸的頂線與獨立梯形窗形成更具動感。

但車尾的排氣孔變為了隱藏式實在是一大遺憾，總感覺少了點運動感，但據了解奧迪此舉是為了迎合未來的新能源車型，同時也不得不說，這樣的設計讓新車顯得更有層次感，而未來新換代的車型也基本都將採用這樣的隱藏式排氣孔設計——當然了，性能車型除外，所以大家不用過於擔心。

雙離合變速箱更像在開跑車

全新奧迪Q5L所搭載的這套動力總成，由同級最強勁的2.0L TFSI渦輪增壓發動機與全新開發的7速S tronic自動變速器組合而成。雖然動力上較上一代奧迪Q5功率提升高達20千瓦、扭矩提升20牛·米，低功率版參數全面優於競爭對手。

但不少車友們仍然對8AT變為了7速雙離合而耿耿於懷，或許這源於國內消費者對於雙離合一直以來的誤解。雙離合變速箱本就是更好的選擇，如果說以前的雙離合還存在著一些缺陷，那麼奧迪所搭載的這台全新開發的7速S tronic自動變速器，在技術層面上已經是達到了當前的頂峰：
- 採用「濕式」雙離合結構，換擋瞬間完成，且幾乎沒有動力損失

- 兩個離合器獨立冷卻，可靠性大幅提高

- 平順性優化：實現低轉速怠速，駕駛者幾乎感覺不到換擋沖擊

- 增加了帶離心擺的雙質量飛輪，有效降低發動機振動，實現更低轉速怠速

- 優化齒輪速比和換擋邏輯，減小換擋的沖擊感

在百公里加速環節，一腳地板油下去，能明顯感覺到這套變速箱的邏輯已經超越了此前的那台8AT變速箱，整個加速過程相當平順，要不是因為離地間隙的原因，坐在車中的視野較高，我真的有種在開跑車的錯局，據悉只需0.2秒這台變速箱即可完成換擋動作。所以說對於網上吐槽這台濕式7速雙離合的車友們，不妨找機會試駕一下這款車，真的會給你不一樣的感受。

quttra Ultra電控適時四驅真的更好用

對於全時四驅和適時四驅到底誰更好用，我在這里僅代表我個人觀點評價是——適時四驅真的更好用。

而奧迪Q5L上所全新搭載的quttra Ultra帶來的最大變化自然在於經濟性上，在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升。而在我們日常行駛中，大部分時間在城市路段，對於四驅的要求並沒有那麼明顯，以前的quttra 全時四驅在我看來頗有點「殺雞用牛刀」的感覺，而quttra Ultra才真正做到了「好鋼用在刀刃上」。

當我駕駛著全新Q5L駛向交叉軸時，心裡一開始是沒譜的，畢竟不像以前的quttra 全時四驅系統，我能確認它時刻都是保持在四驅開啟狀態，是否能像官方說的一樣——每秒100次檢測150個不同的信號，當感測器掃描到輪胎抓地力有異常時，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，這一切都說得太過於懸乎，能不能辦到還是個未知數。

而當這台全新Q5L的前輪接觸到交叉軸的「路面」時，沒有我擔心的因為扭力不足，瘋狂打滑的現象，相反這套quttra Ultra系統的反應速度相當快，迅速對四個輪胎分配了足夠的動力，以最適合當前路況的方式幫助我成功脫困。

相對於以前的那套托森純機械式中央差速器，quattro的動力分配在常規狀態下是前輪40% 後輪60%，而極限也只能給到前軸或後軸80%—85%的動力。而現在，在四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶來更強的脫困能力。

交叉軸除了對全新Q5L的quttra Ultra系統是一大考驗之外，更是對整個車身強度的挑戰。全新奧迪Q5L搭載了同級唯一的前後五連桿懸掛。前後懸掛都大量採用重量更輕、強度更大，成本更高的鍛鋁材質。得益於全新設計的五連桿前後懸掛，實現激烈駕駛中車身姿態的更佳控制。採用帶液壓減震的後副車架，在不降低懸掛操控極限的前提下有效過濾從懸掛傳向車身的振動，舒適性更佳。

而值得一提的是由於取消了由於少了一些機械結構，整套quattro ultra系統的質量比之前的quattro系統輕了4公斤。在加長的同時，全新Q5L實現了同級最輕整備重量1840千克，乘客艙減重20千克。變速箱減重15千克，整體車身減重最大達100千克。

對於某些「機械四驅狂熱者」來說，或許還是不能接受這套quattro ultra電控適時四驅系統，機械四驅版本的quattro在穩定性和脫困能力方面也確實有一定的優勢，但不可否認，沒有了托森純機械式中央差速器的quattro ultra更加智能，也更加經濟，最重要的一點是這套四驅可以將動力100%的傳遞到前輪或者後輪，這是之前只有全時四驅模式的quattro做不到的。

好用才是硬道理

此次雖然只是一個簡單的場地試駕，但是已經將我所想了解的東西體驗得差不多了，同時一向以科技著稱的奧迪，在安全配置上還擁有包括奧迪預防式整體安全系統、堵車輔助系統、開門警示系統、自適應巡航系統在內的22項駕駛輔助系統。總的來說全新一代Q5L變得更長也更強了，縱使相對上一代車型變化較大，但不管怎麼說，好用才是硬道理！

F. 奧迪Q5L的四驅系統怎麼樣

奧迪如今擁有兩款四驅系統可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統，搭載在奧迪Q5L等中端車型上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，搭載在奧迪Q7，Q8等旗艦級車型上。

全新奧迪Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從實際體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優勢也是全時四驅系統不可比的。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現優異，但這畢竟還是一台城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L去完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業的事就交給專業的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對於通過性的要求了。

G. 在四驅性能方面，奧迪Q5L和寶馬x3，誰更強大

這兩款車，我覺得還是寶馬X3在四驅性能方面更有優勢一些。寶馬X3是全時驅動，而奧迪Q5L是適時四驅，那肯定是全時四驅的馬力更強啊，開起來更帶勁兒。而且，新款的Q5L放棄了奧迪的看家本領quattro，而採用電控式多片離合器來分配前後動力，雖然節能，但在面對復雜路況的能力上，還不如老款的Q5。所以，如果是新款的Q5和寶馬X3對比，那肯定是寶馬X3更強一些，但如果是老款的X5和寶馬X3對比，那肯定是老款的Q5的四驅性能更好。

再來看這兩款車的差別在哪裡，寶馬x3有防爆胎、10.25英寸中控大屏、前雷達、自適應LED大燈、全時四驅、電動座椅記憶、GPS導航等等，只是比40TFSI榮享進取型貴七千元，其實更劃算。

如果是這兩款車要對比的話，那肯定是買寶馬x3的25i豪華版。不過，僅僅是對比四驅性能的話，老款Q5>寶馬x3>新款Q5。

H. 奧迪Q5L的四驅性能怎麼樣比老款好嘛

全新奧迪Q5L是奧迪在老款車型基礎上全新設計的豪華中型SUV，相對老款車型，在大幅度加長軸距提升車內空間的基礎上，將原有的Quattro四驅升級為Ultra Quattro四驅系統，更加節能減排，反應更迅速更加智能。

I. 越野越激情，跟著奧迪Q5L山坡泥地里嚯嚯，說說四驅到底怎麼樣

哈嘍，朋友們好[嘻嘻]首先祝大家身體健康，希望疫情盡快的結束！一場疫情讓我們呆在家中不能外出，可能很多朋友一個春節假期都悶在家中。最近這兩天情況好了一些，所以趁此機會，給大家拍拍我的Q5L。

先說下Q5L的四驅到底怎麼樣？（車主說）一直以來很多人詬病新Q5L的四驅減配問題，說什麼現在Q5L的四驅系統已經不能稱之為Quattro了。但作為一個車主，我今天想和大家聊幾點（僅代表個人觀點，不喜勿噴！）第一點：首先說一下用車需求我個人選擇這輛車就是看中的外形加上比家裡轎車更好的坐姿。應該沒人會拿一個城市SUV去真正越野撒歡，況且它也不具備這種能力。恰恰Q5L加長後所帶的後排空間，適時四驅帶來的低油耗等等，才是我認為比老款進步的地方！目前我開平均油耗是........個人還是很滿意的[得意]第二點：四驅能力的判定老款的Q5我沒開過，也沒見過幾個車主真正拿這個車去爬坡，或者挑戰一些有難度的路面。大多數情況下這輛車帶給我更好的通過性，稍泥濘路面和雨雪天氣時帶給我們更多的信心。這些就已經滿足了我的用車需求了！恰好今天有時間到一個山坡下的空地，試一下Q5L的這套四驅系統到底帶給我們普通用戶的體驗如何。

最後說一下天窗問題，之前天窗中間異響！上次過來走到顛簸路面響的非常厲害！簡直讓人崩潰這次經過我的維修以後，異響沒了，開起來爽歪歪。最後總結小小的總結一下總體來說這一代的四驅能力還是不錯的，偶爾出去撒撒歡完全沒問題。即使是剛下過雨的泥濘路面，感覺還是很輕松的！四驅系統很聰明，車輪出現打滑以後立馬做出反應，分配動力。所以那些總是噴這一代Q5四驅不行的朋友們，我就想問一下，你一個普通的城市SUV還想要啥自行車！沒有完美的車，只有最適合自己的車！最後祝大家工作順利，期待我們下次見面。