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馬自達3越野汽車

發布時間: 2021-08-03 20:33:58

A. 馬自達3這車怎麼樣啊 馬自達分好幾種

目前的馬自達三是叫昂克賽拉,彎道操控好,駕駛體驗很不錯,直線加速中庸。後排空間小到沒辦法坐人。內飾一般,科技感不強,安全系統該有的都有。價格偏貴,外觀好看。
如果你打算花15-16萬左右,可以考慮本田的思域,這也是一款不錯的車。
便宜一些的13-14萬可以考慮福克斯。(底盤調教很好,很舒服)
10-12萬的可以考慮科魯茲。
當然如果你是大眾粉,那任何價位都有不錯的大眾車,比如性價比很出色的高爾夫,這款車其實和奧迪A3基本差不多,都是大眾廠商的車只是不同品牌而已,在動力上也基本一樣,區別就是駕駛和乘坐的感受,前者偏大眾,奧迪A3偏舒適。

B. 長安馬自達3紅色越野車的圖片及報價行情信息

海南馬自達是海口和馬自達合作的最早的中國汽車業,長安是後來和馬自達合作的,要是就兩地產的車來看,基本上差不多,細節上各有所長,不過我認為還是海馬好一點,畢竟時間久技術也成熟一點。

C. 馬自達3這車怎麼樣

馬3的缺點有兩點:離地間隙小,後備箱空間小。其餘基本上是優點。

D. 馬自達3好嗎

馬自達3絕對是國內市場上一款經典車型,幾年以來一直吸引著年輕人的目光。馬自達3經典款也確實名副其實,因為它看上去除了細節有所變化外,整體跟4年前沒什麼區別,即使這樣它出色的性能在今天看來也不算落伍,如果能換裝新款進口版上的6擋手動變速箱就太好了。

E. 馬自達3昂克賽拉是小車還是越野

昂克賽拉是緊湊型轎車。

F. 馬自達3 這車怎麼樣

我一直都不認為馬3是一輛非常優雅的車。因為Zoom-zoom的關系,馬自達現在的產品造型設計上都很重視動感,從RX-8到馬自達5,他們的造型都有類似的前沖和躍動感,搭配明亮的車身顏色,任何一輛馬自達走在街上都很吸引年輕人的眼球。具體到國內的情況,紅色的馬6成為很多年輕白領的座騎就是很好的證明。

但馬3是緊湊型車,盡管三維尺寸比上代車型明顯增大,但4.5米左右的長度限制很難讓設計師作出優雅的三廂車來,特別是在實用性決定一切的時代,我們很難期望在一輛家庭車上看到修長的引擎蓋和流暢的C柱,馬自達3也未能免俗,顯得稍有些短粗,沒有完全伸展開,好在車身各個部分過渡自然,車尾的造型也很協調,看的出來現在的設計是各種車身形式最終妥協的結果,三廂版看起來和兩廂版一樣結實,盡管目測離地間隙並不低,但遠看進看都給人很穩定的第一印象。細節設計也充分延續了馬6開創的品牌新風格,很「銳」,但是不張揚。馬自達引以為豪的是轉子發動機,他們甚至給自己的皮卡車也配備過這種獨特的動力裝置,但他們的往復式發動機同樣...很有意思。
馬3裝備的2升發動機配備電子油門,但踏板反應非常敏感,在2500以上油門反應毫無遲滯,轉速爬升非常快,紅區在6500,斷油轉速高達7200左右!沖程應該不長吧。離合行程很短,動力傳遞也很直接,但變速箱行程比我想像的要長,而且3擋似乎和5擋靠的有些近了,幾次在出彎的時候都摸索了幾次才找到檔位,5擋減速比似乎稍微大了一點,100公里時速下轉速已經接近3000,畢竟這么輕的車配2升發動機,高速下再加速的表現應該不會差,我感覺不用這么大的速比。
因為車身輕,而且功率高達150匹,顯得動力很猛,205寬輪胎的附著力都有些不足,起步時轉速稍微高一點就會尖叫,但Goodyear NCT的好處是不會跳,雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式,但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動,因為路面實在太臟,我不敢肯定這是不是扭力轉向,不過動力畢竟不是太大,換上2擋後就沒有這種情況了。
彎中側傾很明顯,不過側傾的很有原則,幾乎沒有多餘的晃動,車尾很穩,車頭雖然不輕但也很容易入彎,電液助力方向盤的又調校的恰到好處,讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意願、按預定的線路前進,而我們每個試駕車上都裝了4個人,在這樣滑的路面上能有這樣的表現,實在是厲害!
更厲害的是剎車,馬3用的是前後盤,腳感太好了,我從來沒有在這個級別的家用車中體驗過讓人這么舒服的踏板:剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加,ABS的反饋也很輕微,在滿載情況下一樣游刃有餘,這點和馬6也很相似。
長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權,但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後,長安福特仍想在定價上佔有主動權,但據知情人士透露,在新馬3的定價上,長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧,上市前曾各自定價,但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司,長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。
停產原因是因為產銷分離,長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權,但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後,長安福特仍想在定價上佔有主動權,但據知情人士透露,在新馬3的定價上,長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧,上市前曾各自定價,但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司,長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。

G. 馬自達3哪一代車是全進口的

12年之前出的馬自達3兩廂都是進口的
明顯差異:後屁股標志不是mazida 3 而是 Axela

H. 馬自達3這個車的質量如何

新車最大的不同是採用Z6V-1.6L全鋁合金發動機,配搭四速手自一體/五速手動變速器,最大功率79Kw,最大扭矩為146Nm,0~100公里加速時間為12秒。和2.0L一樣,這款發動機同樣帶有S-VT可變氣門正時控制系統、VTCS可變渦流控制系統等新技術,並採用電子油門。4000- 6000轉是它最佳發力區間,所以駕駛的時候要拉高下轉速,以便獲得更多的動力。

發動機艙沒有隔熱墊,過了5000轉以後噪音明顯增大,對於喜歡舒適的人來說,這是再糟糕不過的缺點,但對很多喜歡駕駛的年輕人來說,卻再好不過,因為有戰斗感。輪胎用的是固特異NCT5,一款抓地力很強的中級車輪胎,但是缺點是路噪很大,當速度提上來以後,噪音也隨之增大,壓都壓不住。前後輪都採用碟剎,制動的反應、效能都十分理想。

實際駕駛,1.6L的動力不像2.0L那樣迅捷有力,深踩油門也不會有往前沖的感覺,速度是慢慢提上來,車重達1200Kg,1.6L拉起來有點費力。不過,方向盤依舊保持輕巧敏銳,擋桿大小高低適中,三個大圓形儀表以及超強的過彎能力讓你很有駕駛跑車的感覺。

不過,離合器踏板相當重,市區堵車時左腳的勞動強度不低,並且,懸掛硬得出奇,將減速帶或者水泥地面的坑窪接縫等震動十分直接地傳到車廂,過減速帶時,車身的彈跳感相當直接,頓挫感很明顯,極大地影響了舒適性。

馬自達3的懸掛、底盤設定,發動機的調教都很「跑車」,但令人尷尬的是,它並不是一款真正的跑車,而是一款四門三廂小轎車,主打家用市場,但作為一款家用轎車,它的缺點就十分明顯:後排空間小、行李廂小、配置普通、噪音大、懸掛硬。廠家也意識到這些問題,在馬自達3 1.6L身上,看得出廠家試圖「家庭化」、「大眾化」的傾向,但效果還不是那麼明顯。所以,整體來說,馬自達3 1.6L依舊是一款玩味十足的車型,但未必是一款令人很滿意的日常生活使用的家庭轎車,適合年輕人,但不一定適合家庭用戶。 馬自達3報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇09款 1.6 AT天窗版12.88萬11.83萬-12.88萬發動機:L4 排量:1.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:107 變速箱:4擋手自一體07款 1.6 MT標准型11.80萬10.08萬-11.80萬發動機:L4 排量:1.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:107 變速箱:5擋手動07款 1.6 AT標准型12.80萬11.08萬-12.80萬發動機:L4 排量:1.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:107 變速箱:4擋手自一體06款 2.0 MT標准型13.48萬11.38萬-13.48萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:150 變速箱:5擋手動06款 2.0 AT標准型14.48萬12.38萬-14.48萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:150 變速箱:4擋手自一體06款 2.0 MT豪華型15.48萬13.38萬-15.48萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:150 變速箱:5擋手動06款 2.0 AT豪華型16.48萬14.38萬-16.48萬發動機:L4 排量:2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力:150 變速箱:4擋手自一體

I. 馬自達3汽車可以開多少年

要看你的用途,是開黑車還是僅僅家用,開的路段路面情況好不好,賭不獨。如果家用,天天開柏油路,通暢不堵車,開車技術不要太糟糕,按時保養,開個十來年沒問題的

J. 長安馬自達即將上市 「越野版馬自達3」 價格恐在10萬以下

2019年對於馬自達品牌來說是「雙輸」的一年。不但在銷量上大幅度下滑,就連堅持多年的「終端不降價」也盪然無存,雪上加霜的是,終於放下姿態進入價格戰的馬自達依舊沒有換回銷量。

馬自達SUV銷量慘淡

無論一汽馬自達還是長安馬自達,唯一銷量勉強破萬的只有昂克賽拉一款車。幾乎一款車占據一馬+長馬總銷量的一半。

因此在長安馬自達的心裡,CX-30實際上是一款用轎車的營銷方式銷售的SUV,公關公司甚至可以給它取個新的定位:越野版兩廂轎車。

白希文總結

無論是兩廂馬自達3,還是國產的CX-3的變種,長安馬自達CX-30都會藉助一切資源成為「走量車型」的。如果能在2020年形成第二個「月銷破萬」車型,長馬也許能夠從一馬手裡重得主動權,而獲利的自然是消費者。

從2019款馬自達3昂克賽拉終端售價上看,雖然廠商指導價在11萬起,但終端已經跌至8萬區間。2020款馬自達3剛剛上市還沒有公開優惠。但筆者認為,CX-30一旦上市,終端優惠價格如果9萬區間起,還有不錯的競爭力,超過10萬的起步價,將難有作為。2.0L自吸發動機的賣點在今天的市場反倒成為累贅了,你們認為呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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