馬自達3越野汽車

A. 馬自達3這車怎麼樣啊 馬自達分好幾種

目前的馬自達三是叫昂克賽拉，彎道操控好，駕駛體驗很不錯，直線加速中庸。後排空間小到沒辦法坐人。內飾一般，科技感不強，安全系統該有的都有。價格偏貴，外觀好看。
如果你打算花15-16萬左右，可以考慮本田的思域，這也是一款不錯的車。
便宜一些的13-14萬可以考慮福克斯。（底盤調教很好，很舒服）
10-12萬的可以考慮科魯茲。
當然如果你是大眾粉，那任何價位都有不錯的大眾車，比如性價比很出色的高爾夫，這款車其實和奧迪A3基本差不多，都是大眾廠商的車只是不同品牌而已，在動力上也基本一樣，區別就是駕駛和乘坐的感受，前者偏大眾，奧迪A3偏舒適。

B. 長安馬自達3紅色越野車的圖片及報價行情信息

海南馬自達是海口和馬自達合作的最早的中國汽車業，長安是後來和馬自達合作的，要是就兩地產的車來看，基本上差不多，細節上各有所長，不過我認為還是海馬好一點，畢竟時間久技術也成熟一點。

C. 馬自達3這車怎麼樣

馬3的缺點有兩點：離地間隙小，後備箱空間小。其餘基本上是優點。

D. 馬自達3好嗎

馬自達3絕對是國內市場上一款經典車型，幾年以來一直吸引著年輕人的目光。馬自達3經典款也確實名副其實，因為它看上去除了細節有所變化外，整體跟4年前沒什麼區別，即使這樣它出色的性能在今天看來也不算落伍，如果能換裝新款進口版上的6擋手動變速箱就太好了。

E. 馬自達3昂克賽拉是小車還是越野

昂克賽拉是緊湊型轎車。

F. 馬自達3 這車怎麼樣

我一直都不認為馬3是一輛非常優雅的車。因為Zoom-zoom的關系，馬自達現在的產品造型設計上都很重視動感，從RX-8到馬自達5，他們的造型都有類似的前沖和躍動感，搭配明亮的車身顏色，任何一輛馬自達走在街上都很吸引年輕人的眼球。具體到國內的情況，紅色的馬6成為很多年輕白領的座騎就是很好的證明。

但馬3是緊湊型車，盡管三維尺寸比上代車型明顯增大，但4.5米左右的長度限制很難讓設計師作出優雅的三廂車來，特別是在實用性決定一切的時代，我們很難期望在一輛家庭車上看到修長的引擎蓋和流暢的C柱，馬自達3也未能免俗，顯得稍有些短粗，沒有完全伸展開，好在車身各個部分過渡自然，車尾的造型也很協調，看的出來現在的設計是各種車身形式最終妥協的結果，三廂版看起來和兩廂版一樣結實，盡管目測離地間隙並不低，但遠看進看都給人很穩定的第一印象。細節設計也充分延續了馬6開創的品牌新風格，很「銳」，但是不張揚。馬自達引以為豪的是轉子發動機，他們甚至給自己的皮卡車也配備過這種獨特的動力裝置，但他們的往復式發動機同樣...很有意思。
馬3裝備的2升發動機配備電子油門，但踏板反應非常敏感，在2500以上油門反應毫無遲滯，轉速爬升非常快，紅區在6500，斷油轉速高達7200左右！沖程應該不長吧。離合行程很短，動力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想像的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點，100公里時速下轉速已經接近3000，畢竟這么輕的車配2升發動機，高速下再加速的表現應該不會差，我感覺不用這么大的速比。
因為車身輕，而且功率高達150匹，顯得動力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時轉速稍微高一點就會尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會跳，雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動，因為路面實在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉向，不過動力畢竟不是太大，換上2擋後就沒有這種情況了。
彎中側傾很明顯，不過側傾的很有原則，幾乎沒有多餘的晃動，車尾很穩，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意願、按預定的線路前進，而我們每個試駕車上都裝了4個人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現，實在是厲害！
更厲害的是剎車，馬3用的是前後盤，腳感太好了，我從來沒有在這個級別的家用車中體驗過讓人這么舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣游刃有餘，這點和馬6也很相似。
長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後，長安福特仍想在定價上佔有主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。
停產原因是因為產銷分離,長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後，長安福特仍想在定價上佔有主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。

G. 馬自達3哪一代車是全進口的

12年之前出的馬自達3兩廂都是進口的
明顯差異：後屁股標志不是mazida 3 而是 Axela

H. 馬自達3這個車的質量如何

新車最大的不同是採用Z6V-1.6L全鋁合金發動機，配搭四速手自一體/五速手動變速器，最大功率79Kw，最大扭矩為146Nm，0~100公里加速時間為12秒。和2.0L一樣，這款發動機同樣帶有S-VT可變氣門正時控制系統、VTCS可變渦流控制系統等新技術，並採用電子油門。4000- 6000轉是它最佳發力區間，所以駕駛的時候要拉高下轉速，以便獲得更多的動力。

發動機艙沒有隔熱墊，過了5000轉以後噪音明顯增大，對於喜歡舒適的人來說，這是再糟糕不過的缺點，但對很多喜歡駕駛的年輕人來說，卻再好不過，因為有戰斗感。輪胎用的是固特異NCT5，一款抓地力很強的中級車輪胎，但是缺點是路噪很大，當速度提上來以後，噪音也隨之增大，壓都壓不住。前後輪都採用碟剎，制動的反應、效能都十分理想。

實際駕駛，1.6L的動力不像2.0L那樣迅捷有力，深踩油門也不會有往前沖的感覺，速度是慢慢提上來，車重達1200Kg，1.6L拉起來有點費力。不過，方向盤依舊保持輕巧敏銳，擋桿大小高低適中，三個大圓形儀表以及超強的過彎能力讓你很有駕駛跑車的感覺。

不過，離合器踏板相當重，市區堵車時左腳的勞動強度不低，並且，懸掛硬得出奇，將減速帶或者水泥地面的坑窪接縫等震動十分直接地傳到車廂，過減速帶時，車身的彈跳感相當直接，頓挫感很明顯，極大地影響了舒適性。

馬自達3的懸掛、底盤設定，發動機的調教都很「跑車」，但令人尷尬的是，它並不是一款真正的跑車，而是一款四門三廂小轎車，主打家用市場，但作為一款家用轎車，它的缺點就十分明顯：後排空間小、行李廂小、配置普通、噪音大、懸掛硬。廠家也意識到這些問題，在馬自達3 1.6L身上，看得出廠家試圖「家庭化」、「大眾化」的傾向，但效果還不是那麼明顯。所以，整體來說，馬自達3 1.6L依舊是一款玩味十足的車型，但未必是一款令人很滿意的日常生活使用的家庭轎車，適合年輕人，但不一定適合家庭用戶。 馬自達3報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇09款 1.6 AT天窗版12.88萬11.83萬-12.88萬發動機：L4 排量：1.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：107 變速箱：4擋手自一體07款 1.6 MT標准型11.80萬10.08萬-11.80萬發動機：L4 排量：1.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：107 變速箱：5擋手動07款 1.6 AT標准型12.80萬11.08萬-12.80萬發動機：L4 排量：1.6經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：107 變速箱：4擋手自一體06款 2.0 MT標准型13.48萬11.38萬-13.48萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：150 變速箱：5擋手動06款 2.0 AT標准型14.48萬12.38萬-14.48萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：150 變速箱：4擋手自一體06款 2.0 MT豪華型15.48萬13.38萬-15.48萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：150 變速箱：5擋手動06款 2.0 AT豪華型16.48萬14.38萬-16.48萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：150 變速箱：4擋手自一體

I. 馬自達3汽車可以開多少年

要看你的用途，是開黑車還是僅僅家用，開的路段路面情況好不好，賭不獨。如果家用，天天開柏油路，通暢不堵車，開車技術不要太糟糕，按時保養，開個十來年沒問題的

J. 長安馬自達即將上市 「越野版馬自達3」 價格恐在10萬以下

2019年對於馬自達品牌來說是「雙輸」的一年。不但在銷量上大幅度下滑，就連堅持多年的「終端不降價」也盪然無存，雪上加霜的是，終於放下姿態進入價格戰的馬自達依舊沒有換回銷量。

馬自達SUV銷量慘淡

無論一汽馬自達還是長安馬自達，唯一銷量勉強破萬的只有昂克賽拉一款車。幾乎一款車占據一馬+長馬總銷量的一半。

因此在長安馬自達的心裡，CX-30實際上是一款用轎車的營銷方式銷售的SUV，公關公司甚至可以給它取個新的定位：越野版兩廂轎車。

白希文總結

無論是兩廂馬自達3，還是國產的CX-3的變種，長安馬自達CX-30都會藉助一切資源成為「走量車型」的。如果能在2020年形成第二個「月銷破萬」車型，長馬也許能夠從一馬手裡重得主動權，而獲利的自然是消費者。

從2019款馬自達3昂克賽拉終端售價上看，雖然廠商指導價在11萬起，但終端已經跌至8萬區間。2020款馬自達3剛剛上市還沒有公開優惠。但筆者認為，CX-30一旦上市，終端優惠價格如果9萬區間起，還有不錯的競爭力，超過10萬的起步價，將難有作為。2.0L自吸發動機的賣點在今天的市場反倒成為累贅了，你們認為呢？

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