高壓越野車

1. 北汽陸霸越野車沒有高壓火的檢修方法

首先檢查高壓點火線圈到電瓶的低壓線是否破損斷裂，低壓線正常更換一套高壓缸線，缸線正常更換一套火花塞，火花塞正常就是高壓點火線圈的故障需要檢修。

2. 採用 博士 高壓共軌柴油發動機的家用、越野車型有哪些，外觀比較漂亮的。

大眾的Sharan, 很不錯的

3. 慶鈴越野車高壓沒電的原因

不能發火的問題一般集中在點火系與供油系兩大方面 你們確認了是沒有高壓電的話就肯定是點火系的問題了 你可以讓他們仔細檢查點火系的各個環節 順序是：火花塞-高壓線-分電器-高壓包-蓄電池 一定要逐個排除，另外還要注意末端的搭鐵是否良好。 火花塞-高壓線-分電器-高壓包-蓄電池 都沒有問題！！！！ 然後就是沒有高壓電是么？？？ 難道是晶元的問題？ 我不知道你們是怎樣檢測「火花塞-高壓線-分電器-高壓包-蓄電池」的 我建議你們把整條「火花塞-高壓線-分電器-高壓包-」通路換到一台正常的同型號發動機上試試能不能正常運轉。如果能運行就說明是晶元方面的問題了 「晶元」說的是ECU 就是電子程序方面的問題。 你查出來一切都正常，那我也沒折了。。。。 發電機呢？發電電壓夠不？ 其實檢測儀這個東西不是完全可靠的，有的細節問題還是得人工檢測比較穩妥

4. 世界四大越野車品牌分別是什麼

自創始以來路虎品牌Land Rover就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。路虎專注於四驅車領域不僅擁有先進的核心技術而且充滿了對四驅車的熱情它的可靠性和舒適性備受推崇有著越野車中的「勞斯萊斯」的稱號。在LAND-ROVER發展的歷程中公司經歷了長達幾十年的分分合合。1966年陸虎公司被利蘭汽車公司並購成為利蘭公司的美洲虎-陸虎-凱旋部1988年被英國宇航公司收購1989年正式更名為陸虎集團1990年又與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作1994年終於被德國寶馬公司接管同時從事越野車LAND-ROVER、轎車和MG跑車(MG-ROVER)三大類汽車的生產。2000年6月福特公司用30億歐元(27億美元)從寶馬公司手中接管LAND-ROVER從此該品牌正式從陸虎中分離出來最後確立相對獨立的RANGE-ROVER覽勝、DISCOVERY發現者、DEFENDER衛士和FREELANDER自由人四大越野車品牌。而這四種類型的車也不負眾望地成為了四輪驅動運動型汽車SUV的典範。但過於奢華的裝備讓它臃腫的身形有些脫離越野車所需要的靈巧耐用高昂的價格使它只能成為少數有錢人郊遊的用具即便是超級發燒友恐怕也不會動用一輛路虎去真正的越野。而如今陸虎被印度TATA集團收購。路虎能否堅持傳統並有所突破前景未卜。

沒落貴族——Jeep 二次大戰期間美軍需要一種輕型越野車來執行復雜的任務軍方借鑒了Ford、Bantam兩家車型的部分特點重新設計出了Willys MB越野吉普車這就是最早的標准化「JEEP」車。 1950年6月30日 「JEEP」被正式注冊為品牌商標。1990年3月22日 第100萬輛Jeep切諾基駛出總裝生產線。經過七個年頭的生產切諾基在Jeep家族中成為最出色的成員之一。 1992年Jeep平台小組提出了「創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車」的挑戰口號。新車 型最終獲得了巨大成功而當該新車被駕駛通過一個玻璃牆並介紹給公眾時一個新的起點就此開始了。 1993年 Jeep大切諾基Grand Cherokee傲然問世成為豪華四輪驅動車的代名詞。大切諾基新的外觀造型和精細與豪華再一次革命性地提高了運動型多用途車的檔次。新水平的技術創新如頗受歡迎的四輪驅動使大切諾基開始站在了緊密性運動型多用途車的市場最前沿。直到今天它仍然保持著四驅領域的領導地位。但是JEEP的車型偏重越野追求機械可靠性與拆裝快速化結構粗曠過於強硬在舒適性方面始終有所欠缺。這讓它只能定位於熱衷越野的小眾人群。而且在能源日益緊張的現在JEEP的油耗也是一個讓人頭疼的問題。無法在越野和舒適間取得平衡這使得Jeep的銷量受到不小的影響現在他在業界的位置已經漸顯沒落。

後起之秀——雙龍 韓國雙龍創建於1954年1月。建廠之初以製造公車、消防車等大型車輛起家而隨著與賓士的技術合作在歐美車壇中闖出一片天地。雙龍於80年代末期開始製造專業的SUV車款近年來推出內外俱佳的質感更精進的雷斯特、主席等車型站穩韓國高級國產車品牌的地位。1988年雙龍首次推出SUV型KorandoFamily其對本土消費者引起了極大的震動。1991年雙龍與賓士公司結成戰略夥伴關系合作范圍涉及汽油/柴油發動機技術轉讓和共同開發輕型商務車等方面。雙龍與德國賓士技術合作研發出領先的第三代高壓共軌直噴與可變截面渦輪增壓柴油技術徹底改變柴油車的弊病從而在後來的柴油發動機技術領域奠定了世界級的領先地位。並在變速箱與底盤技術方面形成獨特優勢並以齊全的產品線和創新的外觀設計而聞名業界。1993年雙龍推出MUSSO系列四輪驅動越野車成為韓國四輪驅動越野車的代表。

2001年韓國雙龍創造了12.6萬輛的新車銷售佳績眾所矚目的豪華休閑旅行車REXTON也於同年上市2002年韓國雙龍發表了韓國歷史上第一款SUT運動小貨卡MUSSO SPORTS在韓國RV領域市場佔有率高達46%成為韓國SUV車壇的領導品牌2003年雙龍汽車再度發表了全新改版的NEW CHARIMAN新主席豪華房車及它在2.7升柴油引擎的NEW REXTON新雷斯特再度大受好評。同時雙龍還在技術領域獲得突破成功研發了32位元ECU高智能引擎管理系統。2004年初雙龍汽車在全球同步發表了一款新概念的多用途MPV車路帝RODIUS技驚全球車壇再次完善了其產品系列體現其SUV、RV專家的強大優勢。 雙龍SUV車型在越野與舒適性之間取得了較好的平衡頗有融合路虎與JEEP兩家所長之勢。其SUV常年在歐洲銷量居前。以專業的越野技術與精神達成「世上無難路只要有雙龍」的豪情壯志。樹立了其「世界級SUV專家」的品牌形象。

5. 越野車中柴油車與汽油車的優缺點比較

1.目前國內生產的柴油SUV車有：
華泰現代特拉卡2.9CRDI（電控共軌直噴）
江鈴陸風SUV2.8T

2.柴油機的優缺點
以往的柴油機，由於高壓油管中柴油的壓力波動，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，同時導致油耗增加，發動機的振動、雜訊大。隨著油品質量的提高，柴油車的優勢將逐漸凸顯。在國外，柴油的價格只有汽油的2/3，而柴油車的油耗不到同排量汽油車的2/3，這使柴油車的經濟性極為突出。同時，由於發動機轉速較低，汽缸燃燒的溫度也相對較低，機件磨損相對也小，加之柴油車沒有復雜的高壓點火系統，故障率小。另外，柴油機在較低轉速就可以發出很大的扭距，對起步加速，通過惡劣路面都很有好處。

3.新一代柴油機先進、環保
在排放方面，特拉卡2.9CRDI（電控共軌直噴）的共軌式噴油系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。共軌技術的運用避免了柴油發動機的上述缺陷，不但提高了排放水平，還起到了很好的減振降噪效果。另外，電控共軌直噴技術在電磁閥控制的精細霧化下，採用精確的燃油計量，使CRDI的燃油消耗量在其他柴油發動機的基礎上進一步節省了15％。

如果你的越野車經常出沒於荒郊野外，選柴油的

6. 今一四輪驅動越野車高壓線不打火。測量觸發線圈500多歐，高壓線、點火線圈沒問題，問什麼問題呢

不知你說的點火線圈是指高壓包還是指磁電機定子線圈，如果是高壓包，用萬用表電阻檔分別測量高壓包兩接線之間（或輸入線和搭鐵）的電阻，和輸入端到高壓線的電阻，一般導通就可以，一次線圈電阻較小隻有0零點零點歐，二次線圈有十幾歐。如果是測量磁電機線圈，觸發線圈電阻是一百多歐。

7. 豐田霸道越野車爬坡高溫是什麼故障

汽車爬坡水溫高的原因主要有以下幾點：
一、發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障象：
1．在交通不暢堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，天氣高溫開空調時故障最為明顯；
2．在天氣高溫開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響；
3．熱車熄火十幾分鍾後，再啟動時不好著車。熱車行駛時有時會自動熄火；
4．冷車時空調製冷溫度很涼，熱車時空調製冷效果不好。而且空調系統內有較大的共振嗡鳴；
5．熱車怠速時，空調壓縮機離合器吸斷頻繁，甚至斷開，造成熱車空調不製冷。
二、故障的解決有以下幾種方法：
1．檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能；
2．在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差不能太大，否則需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障；
3．熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高，請朋友們加以注意，在維修中不要盲目拆件和換件；

4．由於防凍液的添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。請注意：
發動機冷卻系統內加入水後，或者加入的防凍液的濃度超過了60％以上，都會造成水溫過高的現象；

5．由於空調系統中高壓端高壓力過高；空調製冷劑或空調製冷潤滑油加註過多；內部自調試空調壓縮機的自調功能失靈，造成高壓過高；還有空調冷凝器的堵塞，
以上故障都會加大發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱性能，導制水溫過高的故障現象。

8. 越野摩托車高壓沒有火怎麼修

逐級檢查，
火花塞，高壓線。點火線圈。觸發線圈，

發動機左側的機蓋里，一般這里是不會出問題的，大多是電路出現問題，

有時候點火開關那裡電路出現故障，也會導致全車電路關閉，

你先取下火花塞上的高壓帽，用起子插到高壓帽里的電極上，和車架搭鐵，然後踩腳踏桿，試試火，如果有火，那就是火花塞的問題，沒火就是上面的問題了，先看看是不是火花塞不行了啊？

給你復制了一些排除故障的方法，如果您對發動機有些了解的話，按著下面方法排除應該不難。

1、點火系統的使用與檢測

現代摩托車種類繁多，電路改進快，隨著電子產品的發展，更使得摩托車電氣部分花樣繁多，這樣便給其維修帶來了很大的困難。即使如此，它們各個系統的基本原理是相同的，都遵循著一定的原則，如供電方式、各個用電器的連接方式等等都具有一定的相似性。其電氣系統可劃分為5個部分，即：信號系統、照明系統、充電系統、點火系統和啟動系統。在電氣系統的這一大家族中，最令人頭疼的就是點火系統吧！尤其是喜歡外出或者跑長途旅遊的摩友，是否因點火系統出了問題在上不著村下不著店的地方，車子啟動不了而受過罪呢？是否因其有故障使得行駛無力，加速性能差而苦惱過呢？還是因其有故障而使得化油器回火或排氣管「放炮」而失落呢？今天我就和讀者好好聊聊點火系統的有關知識吧。
摩托車點火系統可分為有觸點和無觸點（CDI、PEI）點火系統。由於無觸點與有觸點點火裝置相比，具有很多的優越性，如：點火提前角由脈沖感測器的位置決定，不受觸點磨損的影響，點火可靠；點火電壓上升快，有利於汽缸內混合氣的燃燒，啟動性能好等等。因此，現在大部分摩托車都採用CDI點火系統，筆者就著重談談CDI點火系統吧。CDI點火系統主要由點火電源線圈、脈沖發生器、電子點火器、點火開關、點火線圈（升壓變壓器，俗稱高壓包）和火花塞等組成。那麼在整個點火系統中，只要其中一個部件有問題，就會導致整個點火系統不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保養和維護的知識對自己是很有幫助的。
當我們的車子突然熄火，或是不能啟動，在確定油路正常，汽缸有壓力後，就可以斷定為點火系統出了問題（通常我們是先看有沒有火）。問題可能出在構成點火系統的任何一個部件上。如何快速找出問題的所在部位呢？我們可以利用逐個新元件替換法，即從最外端（火花塞）用新元件替換，直到有火為止。此方法雖然快速、直接且效果明顯，但很不現實。因為不可能有誰將所有的元件都配備齊全。第二種為逐個檢測法，即一個一個地檢測，直到檢查出有問題的部件為止。此方法雖然煩瑣，但較為實際。第三種為間接檢測法。即：有一些元件不易直接測出其好壞，我們可以通過測量其他元件的好壞來判斷其好壞。因為第一種方法較為簡單，且容易操作，所以筆者在此就不再贅述，下面著重談談第二種方法。

一、火花塞

因為火花塞工作在高溫高電擊等惡劣環境下，因此，為較易損壞元件。快速判斷其好壞的方法為「兩看」，即一看其顏色，二看其形狀。如果火花塞無積碳，無燒熔且電極平齊，呈棕紅色，則為正常火花塞。反之則為有故障的火花塞。常見的故障有積碳和嚴重積碳，浸油漏電，過熱、鉛化、電極燒熔，絕緣裙部破損，電極彎曲，明顯的變形損壞等等。在諸多故障中，有些是人為造成的，有些是車子自身造成的！由於火花塞工作環境的特殊性，我們可以觀其形色而判斷發動機工作的情況，就像把脈一樣。如，火花塞裙部布滿了積碳，中心電極與外側電極發生了隔絕，使得火花塞無法跳火，發動機無法啟動，則可判斷是由於混合氣過濃（二沖程發動機混合油比例不對），或是點火時間不對，或是由於火花塞電極間隙小等等所致。另一種判斷火花塞好壞的方法就是直接用來試火，將其接在火花塞帽上，使其距發動機5～7mm踏動啟動桿或用電啟動，使發動機轉動，觀察火花塞的跳火情況，當發出藍色、粗大的火花時，表明火花塞正常，反之應對其更換。

二、點火線圈

點火線圈的工作原理是為一升壓變壓器原理。連接電子點火器的一端為初級線圈，連接火花塞的一端為次級線圈。點火線圈常見的故障有線圈燒斷、接觸不良、絕緣不良等等。測量有無線圈燒斷現象，只要分別測出初、次級線圈是否導通就可以判斷出其好壞來。最簡單的方法是，用萬用表測電阻擋，分別測量初次級線圈，因為初級線圈匝數少，且導線的橫截面相對大一些，所以電阻相對小，指針偏轉的幅度要大一些，應接近無窮大（∞）。次級線圈則與其相反，所以電阻相對要大於初級線圈的電阻。另一種方法可以直接測出其阻值，再與維修手冊上的數據進行對比來判斷其好壞。通常初級線圈的阻值3.5～5Ω為正常，次級線圈的阻值10.5～16Ω為正常。測量時應選擇合適的量程擋，以便使得測量更為准確。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡或小喇叭和一電源（可用車上自帶的蓄電池，如果用揚聲器，則用一節干電池即可）串聯來代替。將小燈泡或揚聲器。接上電源，並讓電源分別與點火線圈的初、次級線圈串聯形成迴路，再觀察小燈泡發光或揚聲器的發光或發聲情況來判斷其好壞，如果小燈泡發光或揚聲器有聲音（如果用揚聲器來判斷，接電源應瞬間接觸，這樣效果會更好）則為好的，反之則應更換。還有一種方法可以判斷其好壞，即「試火法」，因為變壓器只對交流電源起作用，因此，我們可以找一個小電壓交流電源接入初級線圈，高壓線與車體距離5～7mm，看是否有火花。通常可以找一節干電池，讓負極與車體接觸，高壓線與車體保持5～7mm，用初級線圈的一端與干電池的正極瞬間接觸，看高壓線與車體之間是否有火花。有則說明是好的，否則是壞的。以上的過程不需將點火線圈從車上取下，如果要取下檢測，應注意導線的接法，且應注意安全。常見的故障還有絕緣有問題，即：有時候高壓線會對車體放電跳火，從而使發動機很難啟動或不能啟動。並且高壓線漏電跳火是一大安全隱患，應盡早處理。判斷的方法可以用萬用表電阻擋分別測量地線與絕緣部分、高壓線與地線、低壓線與地線的電阻，其阻值應在於1MΩ為正常，否則說明絕緣不良，應對其更換。有條件的話，可以利用點火線圈測試儀對其進行測量。

三、點火開關

點火開關好壞的判斷，可以利用萬用表R×1擋測量。將萬用表的兩表筆分別接在點火開關斷開的不同顏色的四根導線上。如WH125-C的點火開關線為黑/白、綠、紅色和黑色線，先將表筆接在黑/白線和綠色線上，斷開和閉合點火開關，看萬用表的指針變化情況。當點火開關處於「ON」時，指針應在無窮大處。開關處於「OFF」時指針應指零。再把表筆接在另外兩根線上，當開關處於「ON」時，指針指零，當開關處於「OFF」時，指針應在無窮大，則說明點火開關是好的。在沒有萬用表的情況下，可以用以上的說的串聯小燈泡或揚聲器代替進行判斷。

四、電子點火器

一般情況下，判斷電子點火器的好壞可以根據維修手冊上的數據，用萬用表電阻擋測量各接線端的電阻，然後在與其對比來判斷電子點火器的好壞。此方法雖判斷准確，但很不實際。還有一種方法可以直接看有沒有電壓輸出。具體操作為：斷開點火線圈與電子點火器相連的那根線，從點火器接出一根導線，將其與發動機相距3～5mm，然後用力踏動啟動桿或利用電啟動使發動機轉動，看有沒有跳火現象，如果有強烈的火花，則表明是好的，若沒有火花或是火花弱，則說明有問題，應對其更換。

五、點火電源線圈

判斷點火電源線圈的方法很多，可以直接用萬用表電阻擋直接進行測量，看線圈是否有短路或是斷路現象。也可以直接測量其發出的電壓，通常此方法更為直接。即：將萬用表調到AC電壓20V擋，一隻表筆接在點火電源線圈的輸出端，另一隻表筆接在發動機上，用力踏動啟動桿，看萬用表指針的變化情況。如果指針會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明線圈是好的，反之，則說明是壞的。在沒有萬用表的情況下，可以找一小燈泡（或小試燈）進行測試。如果發現小燈泡的發光會隨著發動機轉速的變化而變化，則說明是好的，反之則說明是壞的。還有一種方法，可以利用其所發出的電，進行整流後，對一電容進行充電，然後再讓電容器對地（發動機）進行放電，以此來判斷其好壞。如果會放電就說明是好的，反之是壞的。或是如前所述，用小喇叭也可以測出其好壞。

六、觸發線圈

在點火系統有故障的前提下，判斷觸發線圈是否有問題時，可用排除法間接地判斷其好壞。因為在CDI電子點火器中，觸發級所需要的電壓和電流都很小。即觸發線圈匝數較少。因此，用普通的磁電式萬用表不易測出，但是我們可以用靈敏度高的數字萬用表或測試儀，測出相關的數據再與理論值進行比較來判斷其好壞。另外，可以找一節干電池來代替觸發線圈在整個點火系統中的作用。具體操作為：將干電池的負極接在發動機或地線上，先取下火花塞，將其塞在火花塞帽里，並且讓火花塞與發動機缸體保持4～5mm，轉動磁電機，使其對點火器中的電容進行充電，然後再將與觸發線圈相接的線頭與干電池的正極接觸一下，如果有火花，則說明其他部件是好的，從而說明觸發線圈有問題。
通過以上敘述可看出，摩托車點火系統故障只有這些。當遇到點火系統故障時，應正視困難，研究問題，找出規律。但在檢測點火系統時，不能只是考慮點火系統，因為整個電氣系統是相互聯系的，應該結合實際，找出產生這種故障的原因，徹底解決問題。同時，也可以看出萬用表在修理電路中的巨大作用，因此，我們很有必要配備一隻萬用表。另外，我給喜歡外出或是喜歡跑長途的車友一個小小的建議，當你們准備踏上長途之行前，你們很有必要准備一套「外置的點火系統」，因為它可以讓你省時、省心、省力！使你的長途之行一帆風順

9. 世界三大越野車

世界著名三大越野車
紅顏薄命——陸虎
自創始以來，路虎品牌（Land Rover）就始終致力於為其駕駛者提供不斷完善的四驅車駕駛體驗。路虎專注於四驅車領域，不僅擁有先進的核心技術，而且充滿了對四驅車的熱情，它的可靠性和舒適性備受推崇，有著越野車中的「勞斯萊斯」的稱號。在LAND-ROVER發展的歷程中，公司經歷了長達幾十年的分分合合。1966年陸虎公司被利蘭汽車公司並購，成為利蘭公司的美洲虎-陸虎-凱旋部，1988年被英國宇航公司收購，1989年正式更名為陸虎集團，1990年又與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作，1994年終於被德國寶馬公司接管，同時從事越野車（LAND-ROVER）、轎車和MG跑車(MG-ROVER)三大類汽車的生產。2000年6月，福特公司用30億歐元(27億美元)從寶馬公司手中接管LAND-ROVER，從此該品牌正式從陸虎中分離出來，最後確立相對獨立的RANGE-ROVER（覽勝）、DISCOVERY（發現者）、DEFENDER（衛士）和FREELANDER（自由人）四大越野車品牌。而這四種類型的車也不負眾望地成為了四輪驅動運動型汽車（SUV）的典範。但過於奢華的裝備讓它臃腫的身形有些脫離越野車所需要的靈巧耐用，高昂的價格使它只能成為少數有錢人郊遊的用具，即便是超級發燒友，恐怕也不會動用一輛路虎去真正的越野。而如今，陸虎被印度TATA集團收購。路虎能否堅持傳統並有所突破，前景未卜。
沒落貴族——Jeep
二次大戰期間，美軍需要一種輕型越野車來執行復雜的任務，軍方借鑒了Ford、Bantam兩家車型的部分特點，重新設計出了Willys MB越野吉普車，這就是最早的標准化「JEEP」車。 1950年6月30日 「JEEP」被正式注冊為品牌商標。1990年3月22日 第100萬輛Jeep切諾基駛出總裝生產線。經過七個年頭的生產，切諾基在Jeep家族中成為最出色的成員之一。 1992年Jeep平台小組提出了「創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車」的挑戰口號。新車 型最終獲得了巨大成功，而當該新車被駕駛通過一個玻璃牆，並介紹給公眾時，一個新的起點就此開始了。 1993年 Jeep大切諾基（Grand Cherokee）傲然問世，成為豪華四輪驅動車的代名詞。大切諾基新的外觀造型和精細與豪華，再一次革命性地提高了運動型多用途車的檔次。新水平的技術創新，如頗受歡迎的四輪驅動，使大切諾基開始站在了緊密性運動型多用途車的市場最前沿。直到今天，它仍然保持著四驅領域的領導地位。但是JEEP的車型偏重越野，追求機械可靠性與拆裝快速化，結構粗曠，過於強硬，在舒適性方面始終有所欠缺。這讓它只能定位於熱衷越野的小眾人群。而且在能源日益緊張的現在，JEEP的油耗也是一個讓人頭疼的問題。無法在越野和舒適間取得平衡，這使得Jeep的銷量受到不小的影響，現在他在業界的位置已經漸顯沒落。
後起之秀——雙龍
韓國雙龍創建於1954年1月。建廠之初以製造公車、消防車等大型車輛起家，而隨著與賓士的技術合作，在歐美車壇中闖出一片天地。雙龍於80年代末期開始製造專業的SUV車款，近年來推出內外俱佳的質感更精進的雷斯特、主席等車型，站穩韓國高級國產車品牌的地位。1988年，雙龍首次推出SUV型KorandoFamily，其對本土消費者引起了極大的震動。1991年雙龍與賓士公司結成戰略夥伴關系，合作范圍涉及汽油/柴油發動機技術轉讓和共同開發輕型商務車等方面。雙龍與德國賓士技術合作，研發出領先的第三代高壓共軌直噴與可變截面渦輪增壓柴油技術，徹底改變柴油車的弊病，從而在後來的柴油發動機技術領域

10. 世界四大越野車是什麼

一、烏尼莫克（UniMog）二、陸虎 三、美製超級軍用車－smartruck 四JEEPMB/GPW
五、嘎斯 六、標致P4 七、悍馬 八、沙漠襲擊者Desert Raider 九、VW82 十、國產「獵鷹」
軍用10大越野車，找出4大還真不好說，都不是帶著女朋友兜風玩的，展現的是男人魅力。