昂科威15t越野性能

A. 昂科威車型有哪些性能

昂科威車型的性能：當然，並非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標配，也無法選裝CDC減振器，只有在標價3399萬的28T四驅全能旗艦型和3499萬的28T四驅全能運動旗艦型昂科威上，CDC才是標准配置，而這個價格同樣也可以買到裝備20T發動機的漢蘭達以及銳界的頂配車型，或是裝備V6發動機的漢蘭達入門級車型。其20T發動機的來頭不小，別克直接將叫囂3系的ATS身上那台大名鼎鼎的發動機拿了過來，省去了需要亮出一大堆新技術亮點的乏味出場，其戰績就是最好的數據。不過，昂科威在動力的調校上有所變化，也加入了起停功能，以免每次拖家帶口出門時都要提防這頭猛獸一樣的車。它的最大馬力為260ps，最大扭矩為353N穖，這樣的數據在城市SUV當中已經算是兇殘至極了。

6速帶起停功能的變速箱是其動力成績表上的一大亮點，這款新的變速箱一改以往的惰性，傳動更高效，換擋更平順，並針對油耗做出了優化。但是沒有換擋撥片的設計又讓它看起來不那麼運動。

變速箱不再是它明顯的短板，這在跑山路時尤其能夠體現出來，它變得更加「聰明」，對於駕駛員的意圖理解得也更加仔細，它善解人意地保持在高轉速，只為多傳遞一份暢快，一不小心，昂科威的運動味道就變成一劑猛葯。但是在高速路段上，其變速箱的升擋還是非常積極的，且換擋動作輕柔干凈，在銜接方面也很不錯。車它的方向力度適中，轉向有些偏越野的硬朗風格，男士或許會更喜歡這種轉向手感。其型選剎車的力度偏軟，這需要一段時間去適應，但也有可能是試裝車的個別問題，相信其以後會購根據消費者的意見進行調校。

昂科威的懸掛為前懸麥弗遜和後懸多連桿的組合，其中高配和頂配車型的後懸掛還帶有CDC主動液力減振器，其懸掛的表現保持了美系車柔軟、舒適的風格，在高速巡航時，它對於路面起伏處理得非常細膩，用以慢打快的手法把振動輕柔漸進地傳遞到車內，但當遇到較大的坑窪路面時，昂科威馬上變得不再謙讓，主動出擊化解沖擊。在高強度的越野路段當中，其懸掛的反應還是會顯得有些拖沓，舒適性反而稍微差了點，但在城市當中其表現卻是恰到好處。

B. 昂科威的越野性能還是可以的，最重要的不是日本車

您好，這個不錯的，性價比不錯，車子越野性能不錯，如果能幫到你，望設置最佳，謝謝

C. 別克昂科威15t怎麼樣

昂科威ENVISION口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.6分
高於同級14.06%
優 點：
功能齊全
8
時尚動感
4
動力充沛
4
空間充裕
3
座椅舒適
3
缺 點：
輪胎問題
1
油箱問題
1
噪音問題
1
方向盤問題
1
舒適性差
1

D. 昂科威1.5t和自由客2.0越野性能

2.0的自由客是兩驅的，買這樣的車買兩驅的話你以後在使用的過程中會後悔這樣的選擇的，這樣的車要買就買四驅，如果比四驅效果的話，1.5T樣應該不具可比性

E. 新款昂科威越野性能怎麼樣

全新昂科威身上的智能全路況四驅系統也是不得不提的亮點。後橋之上，安裝有兩套多片式離合器，當前輪出現打滑的時候，能夠實現前後輪50：50的動力輸出。同時，後輪的左右兩側還能夠實現0：100的動力輸出。毫無疑問，這樣極限的動力分配是目前城市SUV中相當少見的。而實際表現也一如數據的優秀，無論是多深的坑窪抑或是濕滑的路面，這套四驅系統的介入速度出乎人的意料，並且介入的動作震動相當輕微。可以說，在不知不覺的情況下，昂科威便把這些越野障礙征服在車輪之下。

另外，昂科威還擁有FlexRide四模式自適應駕駛系統，能夠針對個人駕駛的風格需求，對懸掛系統、轉向系統、動力總成、四驅系統進行調整。如果在公路上激烈駕駛，我們能夠選擇運動模式，如果是穿梭於山林之間，則能夠選擇越野模式。如果以上兩種都不能滿足你，還有標准與旅行模式可供選擇。充分的個性化選擇，使得駕駛者能夠始終以柔韌有餘的姿態面對各種的路況。

F. 昂科威 越野1.5t提速有多快『

1.5T的昂科威，我只能說「肉的很」【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

G. 昂科威越野怎麼樣

口碑：
4.7分
高於同級16.84%(口碑總數11)
優點：
暫無印象
缺點：
暫無印象
最新印象： 變速箱垃圾 內飾豪華 油耗有點高

H. 2017別克昂科威15t，這車怎樣！希望各位車友說說看法

這車不能玩，發動機問題多

I. 別克越野車昂科威怎麼樣 別克昂科威越野性能好不好

值得考慮。這款車綜合還是比較有優勢的，發動機啟停、凱迪拉克的發動機、長軸距等等，都是比較優秀的配備，但是一定要關注他的變速器用的是哪個型號的（一直有問題）。
價格：我估計在24-32之間，2.0精英版比豪華版配置要低很多，