好漢坡越野車評測

1. 好漢坡震撼，其實我不想說好漢坡如何難爬

昨天去爬八達嶺長城,爬了一個多小時,到了好漢坡,於是獨自在細雨中向好漢坡走下去.
好漢坡確實極難走,很多地方都是沒有階梯,卻很陡,使勁扶著旁邊欄桿才能穩住.有階梯的地方好走些,卻更陡,有好幾個坡甚至達到七八十度,和垂直差不多了.
讓我再說說遊客們,包括我是怎麼爬的吧.下坡的遊客們都是雙手們緊緊抓住旁邊的欄桿,使勁向後彎著身子,才敢慢慢向下蹭,而且雙腿發抖!上坡的遊客都是雙手不離欄桿,喘著粗氣一步一步向上挪,而且走兩步歇一步.總之,很費力!
可是,我想說的不是好漢坡如何難爬,因為我在好漢坡看到的一幕讓我感到自己很渺小,我看到了環衛工人!首先聲明一點,環衛工人也是人,可是為何當遊客雙手死死抓住欄桿一步一步挪動時,環衛工人卻可以雙手提著垃圾袋,踏著滑而陡峭的石階,小心翼翼地穿梭在如織的遊人當中呢?為何當遊客在好漢坡來回走一次(排除那些走到頭坐纜車會回去的)便筋疲力盡,大呼自己走完好漢坡便如何好漢時,卻忽略了那些走在自己身邊,來來回回不知多少次,將好漢坡多少台階都數得清清楚楚,卻從來不大聲叫囂的看似普普通通的環衛工人呢?
好漢是那些人,同時我很心疼他們!

2. 虎頭蜂到翠微頂和好漢坡哪個強度大。

我比較過，以我的體能，好漢坡從停車場大門到打鷹窪防火道大約30分鍾，從雍王府公路旁到翠微頂34分鍾，翠微頂的路程略長一點。

3. 挑戰好漢坡，奇駿兩驅越野性能體驗分享！

連續的陰雨天總算是告一段落，迎來了晴天，在家裡憋得都快發霉了，渴望出門轉轉，感受自由的空氣。初夏其實也是水果豐收的季節，比如桃子，葡萄，荔枝還有香蕉等等，很多果園都舉辦起了採摘節了，而且還不要門票，對於我這種想出門呼吸自由空氣的人來說果園是個很好的去處。選擇了一處評價比較好的果園，直接導航前往，這里不得不說一下奇駿的這個日產智聯系統，車機自帶導航系統，簡單方便，直接可以語音操作。雖然這些功能通過手機也是能夠實現，但是說真的有時候手機還是要繁瑣一些，尤其是要放手機，又要擔心手機電量等這些問題。

2.0L發動機，雖然爆發力比不上渦輪增壓，但是爬坡的時候就知道他的好了，後勁和韌勁。?簡單的兩個土坡路，讓我對奇駿的越野性能有個更深刻的認識，起初和很多人一樣，都覺得兩驅車談不上什麼越野性能。經過這次的親身感受，我覺得兩驅車也是能夠適應一些比較差的路況。比如奇駿的兩驅，除了底盤高度以外，奇駿的離去角和接近角這些越野參數，兩驅和四驅是一樣的，與四驅奇駿相比發動機排量小一點，然後就是沒有後驅，但是只要不是一些非常惡劣的路況，我覺得兩驅足夠了。當然也有一些車友一提到CVT變速箱總會覺得沒有信心，擔心打滑之類的，這個其他人有沒有打滑我是不知道，但是至少我個人使用接近兩年的時間來沒有出現過這種情況，再就是這次穿越好漢坡也並沒有感覺到CVT變速箱不給力，總而言之，奇駿兩驅的越野性能這次還是給我一定的驚喜，讓我對奇駿更有信心了。

4. 3.5排量的越野車能爬老掌溝的好漢坡嗎

如果是分時和全時四驅的隨便上，

5. 好漢坡上走一走——愛車哈弗H9伴我越野遊

好漢坡，老掌溝，想必關注越野的人應該都知道這是個越野聖地。不僅眾多越野愛好者喜歡去，而且各種汽車界大V門也是頻頻去哪裡試驗越野車的能力。幾年前早就有了去浪一浪的想法，一直到約了幾個死鐵才成行。可以說那次越野真的是不虛此行吧，收獲多多、驚喜多多；直到最近窩在家裡翻電腦，再看到這些照片時，仍然覺得美景就在眼前、驚險就在昨天。看著照片，心情有又點小激動，靜待春暖花開、疫情消散，約幾個好友再戰好漢坡。好了，接下來讓我們一起見證那些驚險的時刻吧。

這一處算是比較應景了

上山下山基本用了半天的時間，在附近兜兜轉轉一天就過去了，晚上進了市區休息。有想去的老鐵，建議大家第一天先住宿休息，第二天早起去玩，開這種路還是很費精神的。

6. 發現5 3.0T兩年超35000公里使用及越野體驗，性能不錯

車型發現517款3.0T，2017年10月出廠，12月底提車，到目前使用超35000公里發現5開了兩年了，里程已超過35000公里。在去年5000公里時發過一貼，現在再次深度總結：阿拉善沖沙及永定河越野等視頻部分請看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/86394974-1.html#pvareaid=6830288

生活在北京四環邊，走路上班。平時開車主要是辦事跑工地，周末郊遊。現在裝車的是固鉑AT3275/55R20,用AT胎跑起來噪音要比公路胎大一點。近10000公里綜合油耗表顯在10.2升，後來知道路虎的顯示是歡樂表，實際應該在11升左右。油耗比較低的原因是平均速度比較高，有40多。保養在四S做，買保險送二次小保，省了些錢，但大保還是不便宜。車用兩年也出過問題：電子系統目前有兩點不穩定還沒解決。一個是胎壓模塊出現過監測不到，後又自行好了，出現過兩次，四S說可以刷軟體，還沒有去驗證。另一個是出現過3次點火時找不到鑰匙，採取反復下車鎖門開門臨時解決了，但還沒找的故障原因。以上兩點電子軟故障，明白的車友請拿出來給大家分享！硬體的問題索賠過氧感測器。19年中跑過一次長途，加3次當地油後發動機亮黃燈，後來回北京四S走索賠了。

7. 好漢坡怎麼樣

有些納悶怎麼就好漢了？後來明白了，原來自己一直在下山呀，往上走自然是好漢了。

8. 硬核選手上汽MAXUS D90 Pro柴油版的越野試駕感受

今年這個五一長途就不用考慮了，短途也沒啥能去的地了，都基本上已經跑完了，還是參加一下海南合通組織的D90 Pro柴油版越野體驗活動吧！組織方：海南合通汽車，試駕車輛為全地形四驅車型，場地是海口西海岸邊的一塊防風林荒地，算一塊天然的越野場地吧，場地內基本上都是以松軟的沙地為主，主要有兩個比較有難度的大坡，純沙地為主，試駕車輛輪胎19寸馬牌公路胎，正常胎壓。上車 調整好坐姿，一個好的坐姿會非常有利於車輛的操控，關閉ESP，選擇低速四驅岩石模式，本來想用高四沙地模式畢竟480N，4S店的工作人員告知，他們用沙地模式根本無法沖上坡頂，其實我是想用高4沙地模式嘗試的，又觀察了一下坡度地形，有難度，一想如果沖不上去扔半坡上豈不是很現眼[尷尬]，算了直接低四岩石模式吧，第一次沖用了手動模式，忽略了這是輛柴油機，汽油機開習慣了，坡上沒來得及換擋 結果給扔半坡上了，現眼了...[尷尬]好歹自救成功開了下去，第二次嘗試，順利沖上坡頂，熟悉了車輛和線路，後面幾次都輕松沖頂，後面還成功救援一次扔半坡上試駕車輛，這種軟沙沖坡，如果一旦車輛在半坡上懈力，沖坡失敗一定不要繼續嘗試想開上去，那是不可能的，一切都是徒勞的！反而會讓車輛的處境越來越麻煩，以至於後面想倒車都倒不下去。沖不上去，果斷倒車下來，根本不用嘗試想在松軟的沙地半坡起步！後面有輛兩驅D90也開下了沙坑，開下來容易開上去難，結果一樣的扔再了半坡上，而且車主也是在陷車後想嘗試能開出去，其實這一切都是徒勞的，不用說兩後輪深深得陷入了沙地，果斷放棄自救，先挖沙，後叫車上來救援，從後面拽一下就能輕松脫困，所以有些時候不要把輕松容易的事搞得復雜化！第二次沖坡 我駕駛，考慮到是兩驅，中間全部是松軟的沙地，想兜外圈硬一點的地方涮上去 誰想到有一個小坡沒看到，左前輪沖了上去，彈了起來懈力後又給扔半坡上了，這絕對是老司機犯了新錯誤，這也絕對屬於線路選擇錯誤，實際上不考慮兩驅的情況下直接沖其實也是能上去的，所以有些時候有些比較有難度的東西我們其實想簡單一點其實結果也會變得簡單，想復雜了結果反而更復雜了，這句話需要好好理解一下！大半天的試駕其實柴油版的性能也是在意料之中的，其實這種小結構的越野還是限制了D90柴油版的性能發揮，在老掌溝好漢坡這樣的大結構才能更好的彰顯D90 Pro柴油版的硬核實力！總結，全地形四驅很給力，全程車輛高負荷運轉，只出現過一次變速箱故障也就是變速箱高溫保護，如果買這輛車就是想玩這種場地越野，那麼車輛必須要改裝，兩寸升高，減震根據自己的實力選擇，前後競技杠，絞盤，加強型全套底護板！這樣豁起來才不心疼車，車輛的越野性能和通過性能也能得到進一步的提升。如果你不打算玩這樣的場地越野，就是玩長途自駕穿越那麼我不建議你對車輛底盤進行改裝，選裝原廠AT胎就可以，為什麼不建議改裝，因為在提升車輛某一方面性能的同時，比如純粹為了提升車輛越野通過性能的改裝勢必會影響車輛整體綜合性能，畢竟原廠車的底盤調教是花真金白銀的，底盤工程師是花了精力時間的，最重要的是原廠有實際全路況公里數驗證的，這一點很重要，長途穿越需要得就是穩定！路上不出問題！其實如果要我給D90做一個定位，這輛車應該是一輛具備有硬核越野屬性的全路況多功能運動型車，因為他公路操控也非常不錯！我給他總結了四個字，輕快穩狠！最近聽說很多試駕完Por柴油版的說這車動力一般，那麼下一篇帖子就給大家講，如何能玩轉D90 Pro柴油機!
有兩張是我開的，能找到么[嘻嘻]
D90 Pro柴油版強悍的性能引來海南H9車友會前來圍觀666，哈哈是都准備換車么
合通給准備的這大雞腿飯可還行

9. 試駕全新路虎衛士，使用了承載式車身後，是否依然野性十足

關於全新的路虎衛士這台車，之前冷哥就已經到店做了一番全方位的打探了，今天作為行攝漫記《用鏡頭講車》欄目的特約嘉賓冷哥，《行車記錄憶》主編，受邀參加了全新路虎衛士成都上市私享會。在此次活動中我也試駕了全新的路虎衛士，去一次越野場地。

圖文|行車記錄憶冷哥

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 穿越老掌溝、攀爬好漢坡終極攻略，是什麼呢

老掌溝這三個字在越野圈裡可謂出現頻率極高的詞彙之一，不亞於西藏、沙漠、無人區、草原等。好漢坡在最近些年更是如雷貫耳，儼然已成越野聖地之一。

其實真說起來，穿越老掌溝的前7公里難度屬於初級，只要底盤夠高，兩驅就可以走。但我給老掌溝的評價就兩個字：經典！老掌溝擁有青翠的樹林、平坦的草地、始終相伴的溪流、涼爽舒適的溫度。它的魅力在於山清水秀、小野怡情、賞心悅目。

（3）爬好漢坡中途失敗是比較危險的，尤其是在雨後、雪後泥濘濕滑的時候，屬於極度危險（曾經就發生過讓人痛惜的翻車人亡慘劇，默哀一分鍾），只要側滑到旁邊的山坡上，就是無解的死棋，盲目亂動會導致翻車，只能等救援。

（4）好漢坡不太陡，但是距離很長，需要持之以恆的動力輸出。目前的經驗：六缸發動機及以上，用低四2比較合適。因為很多年沒有開過四缸車，我想四缸車至少不能高過這個檔位吧。

（5）MT輪胎依然是首選，AT也沒問題。