越野自行車裝備

① 如何選購好的山地自行車及完備的自行車運動裝備

可以通過以下幾個方面進行選購山地車：
1、車腳架
許多品牌的新車是不含腳架的，如果你的自行車用於日常通勤，考慮到日常停放的便利性，配置一個腳架非常有必要，在選擇腳架時，一定要注意腳架是否與車輛配套，最好購買通用型腳架。
2、擋泥板
許多騎友覺得裝擋泥板會降低整車的美觀度，其實不然，特別是在雨天泥濘的道路上騎行，你也不會希望身後多一條「分界線」，如果是晴天當然沒必要，但如果是雨天，騎友們穿著酷勁十足的騎行服去騎行，最好還是裝一塊擋泥板以防萬一。
3、車尾燈
車尾燈的主要功能是提示後方車輛，避免它們撞到你，是安全騎行的保證，特別是夜騎時，車尾燈有LED車尾燈和激光車尾燈，TTGO車尾燈閃亮鮮明，不受街燈影響，可見度超過一公里，且有防震設計，180度調節支架，裝取非常方便。
4、水壺架
騎行時補水非常重要，這一點我們在之前的TTGO學堂有表述過，但是水壺或飲料該放哪兒呢?這個時候，水壺架就非常重要了。建議一輛車最好配備兩個水壺架，一個放隨身攜帶的水壺，一個放平時買的功能性飲料。
5、車管包
同樣，騎行時一些隨身攜帶的東西該放哪裡，雙肩包會增加你的負擔，其他的包包類型並不適合騎行攜帶，所以車管包就非常重要。

可以通過以下幾個方面進行選購自行車運動裝備：
1、騎行頭盔
騎行頭盔就如開車時的安全帶，是絕對的安全保障，所以，騎行佩戴頭盔是必要的，另外，在頭盔的選擇上，我們應該根據質地、重量、內存、透氣性等方面來選擇。
2、騎行手套
剛開始騎行的騎友一定會感覺到手部的不適，所以，佩戴騎行手套不僅能保護手腕，還能緩解騎行時的不適感，選擇騎行手套同樣要根據質地、透氣性等方面性能來考慮。
3、騎行眼鏡
騎行眼鏡也是戶外騎行需要用到的一種裝備，騎行會對騎行者起到很好的保護作用，關於戶外騎行眼鏡的挑選，及眼鏡各色鏡片的作用和效果。
4、綁腿
由於山地車的鏈條是沒有瓦蓋的，所以騎行時，褲腿會蹭到鏈子，不僅會磨損褲子，還會弄臟褲腳，這時，我們就需要有一個綁腿啦!它的作用是固定褲腿，使它不能碰到鏈子，這樣也可以減少褲腿過大帶來的阻力，右腿是必綁的，左腿邊沒有鏈條，可以自由選擇。

② 山地自行車必備裝備有哪些

1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架，一定要選擇適合自己的車架，這一點是非常重要的！
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品 。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。

2.硬尾車架
騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

3.軟尾車架
也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：
固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)
虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

4.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力叉：以阻力叉為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。
⑷、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
前叉的專業或英文詞語：
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回彈Rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。
阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調節Rebound Adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻力調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻力進出量來控制的。
鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結構有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。

5.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
V剎也分兩種：油壓V剎和機械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎麼常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎。

6.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人CNC成4個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是44-32-22T的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。
中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標准，必須依照對應的的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。

7.變速系統
變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯SRAM(美國)。
SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X9 變速系統就是針對Shimano Deore XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結實耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
變速線：比剎車線細。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用於DH市場，而SLX則比較適用於AM。
裝備XT變速系統的山地車
SRAM的級別從高到低依次是XX1, XO1，X1（均為11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入）

8.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。

③ 男子山地自行車越野賽選取怎樣的裝備

我建議你購 買一台完整、標准型、沒有減震裝置、鋼架車身的山地車.因此種車價位低，用實在的價錢，買結構結實的車身，可以跑各種不同的路面，零件出問題的機會也不多。腳踏板可換成夾式踏板。要購買騎行服，NOVOUS的不錯，料子比別家好太多了，不過NOVOUS很高端，一般人還不一定有經濟能力。騎行服諾威思也不錯，價位適中。

④ 山地車必備裝備

頭盔，200多，就足以保證安全
手套，幾十塊就夠用
水壺架，十塊就可以買到普通塑料的，如果買車時候送了就不用了
前燈、尾燈，網上幾塊錢的青蛙燈就行，好一點的手電筒，幾十塊上百塊，尾燈也幾十塊
然後普通運動服運動鞋就行。
代步的話，你平時幾乎只要戴手套就可以了，如果新手，建議還得戴頭盔，如果常夜騎，就裝上燈。
就這么多，很簡單。

⑤ 哪個牌子的越野自行車會比較好用

1、越野自行車，只是一種很通俗的說法，其實越野自行車是很專業的運動，會劃分為很多級別。不同級別的越野自行車有不同的玩法啊，各個廠家對各個級別的自行車也有不同的側重點。
2、也許你要說自己只要入門級的越野車。然而，在山地車中是沒有入門級這個分類的，入門級只能說是通俗來講非競賽級別的山地車，正規的山地車的分類是這樣的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
雙人競速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
自由騎FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
飛躍DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，價格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前避震器，需要高強度車架，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
2、一般來說常見的捷安特、美利達之類廠家面向大眾市場，車型比較豐富，涵蓋了從XC到DH等各個級別的越野自行車。但是各個級別的越野自行車都有，就意味著任何一種車型都不專業。畢竟是面向大眾市場，以量取勝，不以技術取勝。而AM、FR到DH等都是比較專業的越野玩法了，基本是專業玩家的選擇。只有選擇歐美品牌的越野車才玩的好，這類品牌的越野車都比較小眾，會專注於一兩個級別的越野車。
3、所以，你要確認自己要玩那個級別的越野車，才有針對性的選擇這個級別的比較專業的品牌。
4、如果你，只是平時休閑騎，周末到周邊鄉村轉轉的話，隨便購買一輛XC車，就足夠了。但是不要說自己玩越野車的。

⑥ 騎自行車的必備裝備有哪些

人車合一 完美

⑦ 山地自行車需要配置什麼物品

水壺架、碼表、前梁包、打氣筒。

由於山地車的鏈條是沒有瓦蓋的，所以騎車時褲腿會蹭到鏈子，不僅會磨損褲子還會弄臟褲子，這時用戶就需要有一個綁腿，作用是固定褲腿，不能碰到鏈子，這樣也可以減少褲腿過大帶來的阻力，右腿是必綁的，左腿邊沒有鏈條，可以自由選擇綁不綁。

(7)越野自行車裝備擴展閱讀：

注意事項：

1、上體較低，頭部稍傾斜前伸，雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身，雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

2、在山地車騎行的時候需要我們准備好裝備才行，在出發之前，需要准備好必需品，比說頭盔、護膝等護具，如果說在晚上的時候進行山地車騎行，那麼大家還需要備好手電筒和車尾燈才行。這時候大家盡量的不使用不熟悉的自行車，這樣可以盡量避免騎行的時候發生意外。

3、在山地車騎行的時候同樣需要遵守交通規程，因為騎自行車的是要在非機動車道上去靠右邊行駛，應該變逆行，而且也不能不隨意的去變道。

⑧ 怎樣選購一輛好的山地自行車及完整的裝備

如何選擇合適自己的自行車
買自行車就像買衣服一樣，要適應場合身材與功能上的需求。要從事自行車運動，首先須要選購一台足以讓您「運動」的自行車。這里所謂「運動」是在
自行車騎乘的速度上、在距離上構成運動的條件。因此一台運動用的自行車應該是一台騎得快的自行車，騎得快就不能太重，騎得快零件的精準度、耐久
度就不能太差，騎得快整車的傳動感車架的鋼性零件的傳動性潤滑性也必須是高水平，有了一台省力、跑得快的自行車當然相對的騎乘距離必然也越遠。
從以上對運動自行車的要求來看，難怪一台好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。
一、車架尺寸
選購一台用來運動的自行車，首先要注意的就是車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標准，立管長的
車架車身長度也越長；也可以坐在座墊上雙腳踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下擺直，如此的高度可使腳在踩踏時能有餘裕空間伸展。一般
公路車的車架尺寸，以量產車架品牌多為每二公分一個尺寸，而高級純手工車架品牌則為每一公分一個尺寸。以(大齒盤)中軸心至上管立管接頭處中心，
可從最小47公分逐漸大至62公分共8或16個尺寸。我們可以用：
跨下長×0.65＝車架立管長度
上述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸。
就登山越野車而言，是以(大齒盤)中軸心至上管立管接頭中心，每二英寸一個尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸共5個尺寸
。由於登山越野車的尺寸間距較大，也就無法以精確的公式計算來測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。台灣通常以14、
16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為准，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至於180公分以上的朋友就要盡量尋
找20英寸以上的單車了。
二、龍頭把手的尺寸

選擇自行車除了應注意車架尺寸是否適合身裁以外，另兩項必須注意選擇的就是龍頭與把手的尺寸。龍頭長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，
手肘頂住坐墊前緣(坐墊桿應調至坐墊中央位置)，此時中指尖距離把手後緣應為三指幅至三指幅半的距離，如果車架的尺寸適合身裁的話，通長所使用的
龍頭長度多半在11至13公分(每一公分一個尺寸)。
以公路車而言把手寬度的選擇則是將把手頂住肩膀，把手的兩端應位於上臂與肩膀連接處的手臂中央。把手的尺寸一般國人男性多使用把手外緣42至
45公分(每一公分一個尺寸)。若是經測量的適當尺寸為42公分，建議可採用大一號43公分的把手，如此可以增加平路沖刺或上坡時站立擺車加速的力量，
同時又可兼顧姿勢的低風阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠寬於公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用
的把手則寬度在63公分以上。
三、車架材質
車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強度夠、剛性高三個條件。作為自行車運動的車種當然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越
快；強度夠是指車架在高強度的騎乘之下不會有斷裂彎曲的安全顧慮；剛性高是指車架要夠硬，有時候一台剛性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來
車架力量傳導過差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強的車架但剛性過差這仍究是一台不合格的運動自行車。在市售的車種中，
能符合上述好車架標準的車架材質有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。
鋁合金：
鋁合金的騎乘質感屬於靈敏輕巧、高剛性，但同時也傳達了地面每一丁點的振動反應，而略為犧牲了舒適性。
碳纖維：
碳纖維的特性是較具彈性、騎乘感穩定、長途巡航持續感佳、舒適性高。
鈦合金：
鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠高於其它材質的
價格才能達到。
鋼材：
鋼材是自行車最傳統的車架材質，現代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是幾種材
質中較重的。

我們必須提醒讀者的是，上述每一種材質都有高低等級之分，此處所描述的特性均是以高等級的產品(也就是高價品)為對象，在低文件的產品中以上
的優劣可說是不存在的(均為劣質)。另外有些產品雖然高價，但由於對材質處理能力的不足(例如：碳纖維及鈦合金)，或是廠商對車架幾何設計的不良，
也可能會有騎乘感很差的產品出現，總而言之任何的材質都會有等級好壞之分，不可一概而論。
騎行姿勢與各部件的關系

⑨ 戶外山地車越野要帶什麼裝備

必須的
1 山地自行車
2 頭盔
3 手套
4 水壺
5 手機 錢
根據路程長度和難度選擇 備胎 修車組合公會 風鏡 背包