越野車是機械增壓好嗎
❶ 汽車什麼是機械增壓和渦輪增壓哪個好
通俗的講,機械增壓無需渦輪增壓等待轉速介入,而是基礎動力時便可獲得增壓。
渦輪增壓是依靠發動機轉數預先設定,當電腦探測發動機轉數超過設定值後,就啟動渦輪系統給發動機提供更多的進氣量,確保動力的快速提升。
機械增壓有點大於渦輪增壓,它的平順性更好。
❷ 機械增壓有什麼好處
這就要用專業的角度來回答了,機械增壓和渦輪增壓作為現在車子選擇最多的動力提升方式,二者都可以有效的對動力進行提升,那麼為什麼現在機械增壓越來越被人們廣泛選擇,它的好處對比一下就知道了。首先來說機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯,而且技術簡單可靠,但由於增壓的動力來自引擎輸出軸,經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢,並且轉速越高增壓器消耗的功率越大,這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。
❸ 渦輪增壓好還是機械增壓好個有什麼優點和缺點
渦輪增壓與機械增壓渦輪增壓與機械增壓兩種增壓方式各有好處,也各有訣竅。以渦輪增壓來說,理論上,只要汽缸本體當初設計的汽缸壁夠厚,耐得住壓力,只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數目,增壓力道幾乎可以無限制增加,著名的BUGATTI EBll0超級跑車,排氣量也不過才3.5升,但這具V12設計的心臟,藉由四隻渦輪增壓器的串聯加持,馬力輸出也可達560匹之多。
不過,凡事有一利就有一弊,*渦輪增壓來增加動力輸出雖然輕而易舉,但是伴隨著增壓所產生的高熱卻必須妥善處理,這高熱會影響的有兩個部分,一個是負責直接冷卻與潤滑的機油,它會因為受高熱而快速氧化。因此,渦輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩定度高的良質機油,而且機油的更換周期也必須縮短,才不容易產生積污;通常,車廠的對應之道是加裝機油冷卻器,來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命,這就是為什麼設計得精細一些的渦輪增壓車,除了機油壓力表之外,通常都還會有一個機油溫度表,好讓車主隨時注意機油的狀況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統,在進氣部分,為了要增加進氣的含氧量,渦輪增壓車大多會採取加裝進氣冷卻器的方式,來降低壓縮空氣的溫度,冷卻水箱、水箱浦也會適量加大。以提高散熱效率,所以近來已經很少聽說渦輪增壓車有散熱不良的問題。不過,在使用保養上,渦輪增壓車還是需要一點小技巧,像是接近目的地時盡量不要拉高轉速再讓渦輪作動,停車之後讓引擎怠速空轉至少一分鍾,別讓渦輪轉子在無機油潤滑的情況下高速運轉過久,這些都對維持優良車況會有相當大的幫助。
相對於渦輪增壓車,機械增壓就簡單得多。原則上,只要引擎在運轉,機械增壓就自然而然地產生,引擊轉速愈高,加壓力道就愈強,好處是沒有渦輪增壓可能會有的。增壓遲滯。現象,加速感受相當線性化,與自然進氣引擎差別不大,但缺點則是機械增壓器*皮帶帶動,驅動力還是引擎,因此不利於油耗表現。
❹ 汽車是渦輪增壓好還是機械增壓好
你好,兩者各有好壞,廢氣渦輪增壓對發動機的動力損耗小,它是靠廢氣驅動葉輪轉動從而起到增壓作用,靠發動機潤滑油潤滑和冷卻液冷卻中間軸,油封損壞會燒機油,增壓要到發動機轉速達到1500轉以後才能工作,性能沒有機械增壓穩定,成本低。機械渦輪增壓靠發動機皮帶帶動渦輪來達到增壓作用,對發動機動力有耗損,增壓是直接式的,壓力大小和發動機轉速成正比,轉速越高,壓力越大,靠冷卻液冷卻,性能穩定,成本高。【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
❺ 汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
看是什麼樣的汽車啦.拉貨的大多是柴油動力.增壓都是機械增壓.特點是機械增壓只要發動機器.就有增壓供給到燃燒室.動力持續漸進.這是優點.缺點機械增壓只要機器運轉就在增壓.就需要能量供給.比如說吧低速時.少載貨時.不需要發動機增壓就可以帶動車子行駛.那麼增壓在這是沒有停止工作.就是一種浪費.反過來要是渦輪增壓.就是低速時發動起不需要太大的動力就可以行駛.渦輪增壓就不會工作.當然當你需要加速.或者需要增加馬力時.你踩油門.轉速達到渦輪增壓就立刻介入給你增壓機器應有動力表現.這是渦輪增壓的優點.缺點是渦輪增壓機器轉速低的時候不介入.容易出現渦輪遲滯.當你這一秒就需要馬力輸出的時候.它老是遲滯幾秒才給你應有的動力輸出.這一缺點可以用降檔增加發動機轉速來彌補.
因為你沒說明你是什麼用途的車.貨車大客車【就是柴油動力】只有機械增壓.轎車用柴油也該也是機械增壓.因為柴油機轉速本身特別低.用渦輪增壓遲滯太久.汽油機轎車有機械增壓和渦輪都有.我下面開始講汽油機轎車機械增壓的特點.汽油機機械增壓.低端車見不到.多用在跑車類型上.時時都讓車子保持最佳狀態.只要給油馬力就來.缺點上面我說了.你低速時不需要渦輪帶給你馬力.甚至都不需要踩油門都能帶動車子正常行駛.機械增壓在低速時依舊在工作.低速時帶動不需要部件運轉.需要消耗你的燃油啊.還有機械增壓相比渦輪增壓容易故障.並不是機械增壓不可靠.只是機械增壓是發動機工作就跟著工作的部件.渦輪增壓是在高轉速介入的部件.要是壞首先是哪個不停運行的部件容易壞掉.
渦輪增壓就是.上面說那麼多了.低速時他不會工作.不工作就不浪費油料.間接的增加了使用的時間.缺點就是需要動力的時候會渦輪遲滯1-2秒才正常輸出.很多自動擋渦輪增壓車型.你只要放到運動模式.發動機轉速立刻保持在渦輪已經介入的轉速區間.隨時等待你給油命令.你放到經濟模式上發動機立刻恢復到普通車子的怠速區間.相對節省油料.
現在的車.你要是買貨車大客車.都是機械增壓.想買渦輪的真不好找.要是買轎車家用車.跑車機械增壓居多.也有一些經濟的跑車車型是渦輪的.平時上下班代步油耗都不是很高.家用普通車渦輪增壓居多.有些車型最高配版配備的是機械增壓.那是為了凸顯這款車的性能.但不實用.
❻ 汽車V8發動機是機械增壓好還是渦輪增壓好利與弊請詳細說明
兩種增壓方式各有好處也各有缺點,以渦輪增壓來說,理論上,是要氣缸本體當初設計時,氣缸壁夠厚、耐得住壓力,只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量,增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子,就是當年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎,排氣量不過才1500CC,但馬里輸出可以高達嚇死人的1500匹!
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車,排氣量3.5升,但這具V12的心臟,由四顆渦輪轉子串聯。馬里輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊,靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉,但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理,高熱會影響兩部分,一個是負責直接冷卻和潤滑的機油,它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油,而且機油更換周期會相應縮短,才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器,來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命,這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車,除了機油壓力表外還會有一個機油溫度表。好讓車主隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統,在進氣部分。為了增加進氣的含氧量,渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式,來降低壓縮空氣的溫度,冷卻水箱、接溫器也會適當加大、提高散熱效率,所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的,例如接近目的地時盡量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鍾,別讓渦輪轉子在無機有的狀況下運轉過久,這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車,機械增壓車就簡單許多,原則上只要引擎在運轉,機械增壓就自然而然的產生,引擎轉速越高加壓力度就越大,好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象,加速感受相當線性化,於自然吸氣引擎差別不大,但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動,驅動力還是引擎,因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象,並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用,加裝電磁閥和離合器,也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器,但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累,才能摸出門道和細節掌控的地方,也正是因此越是沒有把握的項目,車廠就越不喜歡觸及,免得不小心砸了招牌,久而久之,渦輪增壓於機械增壓的流派也就自然產生。
❼ 機械增壓好還是渦輪增壓好
機械增壓輸出動力更直接,更線性,沒有高不成低不就的感覺,保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油,壽命更長,發動機工作溫度低,還有就是渦輪增壓介入需要時間,機械增壓反饋速度更快更靈敏,所以總的來說,機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的,機械增壓的體積比較大,小型車不便於安裝,大型車選擇較多
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❽ 汽車機械增壓好還是渦輪增壓好
機械增壓可以顯著提升引擎的低轉扭矩並且沒有渦輪遲滯,而且技術簡單可靠,但由於增壓的動力來自引擎輸出軸,經濟性相比同樣功率的自然吸氣並無太多優勢,並且轉速越高增壓器消耗的功率越大,這樣限制了引擎的最高轉速和最大功率。
渦輪增壓由於增壓的動力來自廢氣的熱能,經濟性較相同功率的自然吸氣更佳,並且增壓器不給引擎造成負擔,最大功率可以做得很高,但由於渦輪的轉速由於慣性原因跟不上油門的變化,即便採用了雙渦輪甚至可變幾何截面渦輪等技術改進,渦輪遲滯依舊難以完全消除,而且通常增壓值越高遲滯越明顯。不過隨著電動機和混合動力的引入,像邁凱輪P1那樣依靠電動機主動補償和引擎能量回收,即使增壓值高到可以從3.8L壓榨出737馬力也幾乎沒有油門遲滯。不過渦輪增壓結構復雜,工藝要求很高,可靠性相對不如機械增壓。