皮卡車調氣門間隙容易嗎

㈠ 柴油發動機氣門間隙怎麼調的標准，調的有勁，求解

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如EQ6100型發動機），這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」（即11、12）氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

㈡ 汽車在什麼情況下要調氣門間隙

當配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，就需要調氣門間隙。

氣門間隙通常是發動機處於冷態時，在氣門腳及其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大於進氣門的氣門間隙。

氣門間隙調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。

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對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺柱的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。

調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門都完全關閉時進行。

而活塞位於壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使其處於上止點。氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。

裝復其他配件，起動發動機進行檢驗，查看是否有氣門響聲或運轉不平穩的現象。如果有氣門響聲或運轉不平穩現象，說明氣門間隙需要再調整。初次調整氣門，容易出現上述現象。因此，必須認真操作，避免返工。

㈢ 柴油車氣門間隙多長時間調一次

車輛在使用時，由於配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，因此必須定期進行檢查和調整，當檢查到間隙有變化時才需要調整。

所劃的線條均被切斷，則表示密封性良好，如有的線條未被切斷，說明密封不良，需重新研磨。

加壓法，從進、排氣管口各注入50ml煤油，然後施加20～30kPa的氣壓，看是否有煤油經氣門滲出，若滲油應拆下再次研磨。

塗色法，在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜，在氣門自然壓下氣門座時，相對氣門座旋轉氣門，此時，若氣門密封面360。都出現貢藍，則氣門是同心的，反之則應更換氣門。

(3)皮卡車調氣門間隙容易嗎擴展閱讀

對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺柱的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。

通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門都完全關閉時進行。

而活塞位於壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使其處於上止點。氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。

當氣門間隙全部調整好了以後，應再用厚薄規逐缸檢查一遍，如有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確後，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。

裝復其他配件，起動發動機進行檢驗，查看是否有氣門響聲或運轉不平穩的現象。

如果有氣門響聲或運轉不平穩現象，說明氣門間隙需要再調整。初次調整氣門，容易出現上述現象。因此，必須認真操作，避免返工。

㈣ 福田皮卡柴油4d20調氣門間隙怎麼調

記得福田薩普的點火順序是1342，調整氣門有兩種方法，第一種是兩次調完所有氣門。第二種是4次調完。如果你不是維修人員，建議用第二種方法調整。

如果會看皮帶輪標記的話，可以通過看標記找到一缸做工上止點。不會的話，可以通過觀察其他氣門來缺點，如果調1缸，那麼就看4缸來確定，攀扯的時候，1缸的進排氣門都不動，4缸的進氣門開始動的時候，就基本是一缸上止點了，可以調整一缸的兩個氣門，完成後看二缸的進氣門確定三缸來調整，以此類推。

氣門間隙調整要注意溫度，4jb1熱態，氣門間隙為0.2毫米。如果是冷態，則要加大，記得是0.3毫米左右吧。

㈤ 汽車調氣門間隙對發動機有壞處沒

有。

1、氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。

2、增大氣門傳動組對氣門組的沖擊力，出現較大異響聲。

3、會產生反跳現象，即氣門落座後再次跳起。

4、會產生飛跳，即氣門的上升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。

5、間隙過大：進、排氣門開啟遲後縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

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注意事項：

1、研磨前的清洗與檢查：研磨前應清洗氣門、氣門座及氣門導管孔，並檢查氣門上的順序標記號。

2、在氣門的錐面上均勻地塗上一層粗研磨砂（不宜過多），這個環節十分重要。磨砂一定要少且均勻；在氣門桿上塗上少許機油並將氣門插入導管孔中。

3、使用氣門研磨螺釘旋具或橡膠捻子，將氣門往復旋轉進行研磨。在研磨過程中應不時提起和轉動氣門，變換氣門與座的相對位置，使工作面上各點均能相互研磨（往復旋轉的角度一般以10「一300為宜）。

4、研磨時用力不要過大，也不要將氣門提起拍擊氣門座，以免損壞氣門工作面或研磨出凹形槽痕，直至氣門與座的工作面上磨出一條整齊而無斑痕、麻點、斷線的接觸環帶為止。

㈥ 氣門間隙調整方法

逐缸調整法：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

採用兩次調整法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。

逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

㈦ 柴油車氣門間隙調整

能否說的詳細些，是什麼發動機？什麼機型號？因為發動機廠家不一樣及機型號不一樣，氣門間隙要求也不一樣，不通用，我大概給你個參數吧：進氣門間隙最小0.25mm最大0.50mm；排氣門間隙最小0.30mm最大0.61mm,在這個范圍吧

㈧ 中興皮卡田野怎麼調氣門間隙

一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。

三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。

五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。

（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。

（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。

㈨ 汽車的氣門間隙怎麼調整

氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園范圍時進行。為此，通常在汽缸壓縮上止點時，同時調整進、排氣門氣 門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。

在實際工作中，常採用如下介紹的「進排進排，先進後排」或「雙排不進」的調整法。採用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部門的氣門間隙了。

1）三缸機（天津夏利TJ376Q發動機）

1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。

可調：1缸 2缸 3缸
進排 排 進

轉動曲軸一圈後：

可調： 進 排

2）四缸機

A、 1--3--4--2 4--2--1--3
雙 排 不 進 雙 排 不 進
B、 1--2--4--3 4--3--1--2
雙 排 不 進 雙 排 不 進

3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）

1--2--4--5--3
雙 排 不 不 進
4--5--3--1--2
雙 雙 排 不 進

㈩ 皮卡柴油車發動機怎麼調試氣門

1、在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門。
2、二缸處於進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。
3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所、氣門。
4、最後轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。