皮卡車噴油泵

『壹』 皮卡車VE型噴油泵

這種問題網上更難解決！VE油泵在或內還是算先進的！很多師傅沒有接觸過，所以找不到毛病！如果實在弄不好，你只有去4S了，4S校不了，就送回廠家！問題總有解決辦法的，如果等不了，也可以去博世柴油服務中心去校，那裡的技術高！我在網上找了一篇關於這個問題的現象的維修方法，你可以看看，或者叫師傅看看，然後總結一下！ 根據對東風柴油車的維修經驗,怠速不穩、轉速忽高忽低,一般為噴油泵調速部分有缺陷或柱塞控制套在其柱塞上移動不靈活所致。為此,將噴油泵從車上拆下來,首先清洗其外部,然後將噴油泵(VE型分配泵)解體進行檢查,結果未發現調速部分有缺陷,柱塞控制套在其柱塞上移動也很靈活。在對噴油泵其他部分進行檢查時,發現噴油泵上的供油提前角調節器活塞卡在最大提前角位置上。接著將噴油泵裝復後安裝到噴油泵試驗台上進行檢測,又發現噴油泵泵腔壓力過高,當泵速為300r/min時,泵腔壓力竟高達0.8MPa(規定為0.2MPa-0.3MPa),有可能是噴油泵上的調壓閥滑閥卡死在關閉位置上。經拆卸調壓閥檢查,果然不出所料。這就是上述故障的症結所在。
調壓閥的功能是控制泵腔內的柴油壓力在規定范圍內。當作用於滑閥上的柴油壓力超過彈簧力時,彈簧被壓縮,滑閥就向左移動(車上為向上移動),在滑閥移至打開調壓閥殼體上的迴流孔時,泵腔內的壓力柴油通過迴流孔流回輸油泵進油側,直至泵腔內的柴油壓力下降至與彈簧力相平衡為止。

當噴油泵上的調壓閥滑閥卡死在關閉位置時,調壓閥將失去其功能,即不能將泵腔內的柴油壓力控制在規定范圍內,致使噴油泵泵腔壓力過高。在這種情況下,供油提前角調節器活塞將逐漸移至最大供油提前角位置,結果導致噴油泵在發動機怠速或低速時供油提前角不適當地增大,柴油將被噴入壓力和溫度都不夠高的壓縮空氣中,使開始著火的時間推遲,著火後同時燃燒的柴油增多,氣缸內壓力上升速度加快,柴油機工作粗暴,並且使得怠速不穩定,轉速忽高忽低。當噴油泵上的調壓閥滑閥卡死在關閉位置時,為什麼對發動機在高速時影響不大呢?這是因為:發動機在高速時,雖然噴油泵供油提前角調節器的活塞同樣卡在最大供油提前角位置,但由於此時噴油泵的供油提前角與發動機的轉速基本相匹配,所以發動機在高速時運轉正常。

故障排除

先將噴油泵上的調壓閥解體進行維修,使滑閥在調壓閥殼體內移動自如;然後將調壓閥裝復,並安裝到噴油泵上；再將供油提前角調節器活塞整修靈活；最後將噴油泵在噴油泵試驗台上進行測試。通過調整,當泵速為300r/min時,噴油泵泵腔壓力達到0.25MPa。該噴油泵安裝到車上,經發動試車,發動機怠速平穩,轉速忽高忽低的現象消失。

『貳』 柴油皮卡車的注油泵在哪個位置呢

你好，注油泵分為汽油泵和機油泵。汽油泵在油箱中，機油泵裝在發動機裡面。
汽油泵工作原理：目前大多數車型燃油泵安裝在汽車油箱內，靠電力驅動 燃油泵由泵體、永磁電動機和外殼三部分所組成。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉 , 將燃油從進油口吸入 , 流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出, 供給燃油系供油。燃油流經電動燃油泵內部, 對永磁電動機的電樞起到冷卻作用, 又稱濕式燃油泵。 電動燃油泵的電動機部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸 , 其引線接到外殼上的接柱上 , 將控制電動燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊 , 使各部件組裝成一個不可拆卸總成。
燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高而造成油管破裂或燃油泵損傷現象發生。單向閥設置目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路使燃油系統保持一定殘壓, 以便發動機下次起動容易。

『叄』 江鈴寶典柴油皮卡車高壓噴油泵是什麼樣子的附圖

日產柴油皮卡80,000-90,000，JMC系列柴油約9-11億美元，或看具體的風格，和我談其他的，因為在過去已經用了這樣一個朋友的車。鄭州日產底盤扎實，比較硬的懸掛，發動機是渦輪增壓柴油發動機，80.9kW的最大功率，說是第二代輕型軍用指揮車配備了這一點，更適合戶外或城市路況很差。江鈴收集相對更偏重於一些舒適性配置，懸掛也更加柔軟，發動機的口碑也不錯，但功率只有57，適合城市中使用。這兩款車有幾種方式可供選擇，江鈴皮卡收集略高的價格選擇。看你使用它，親身感受到鄭州日產皮卡更加堅固耐用。

『肆』 長城皮卡噴油泵總成要好多錢一個

長城皮卡電子油泵總成；長城皮卡電子汽油泵總成
顏色:五彩噴砂 | 適配車型:長城皮卡 | 包裝尺寸:17*13*25CM | 壓力:0.035 | 電壓:12
類目： 發動系統 油泵、油嘴
9.50元

『伍』 柴油皮卡車的注油泵在哪個位置

在發動機起動前將放氣螺釘旋出少許，再用高壓油泵上那個手油泵泵油，直到你看見有柴油溢出為止，即可驅凈滲入噴油泵內的空氣！

『陸』 我的柴油皮卡車壞了，師傅說是大泵需要拿去校，大泵是什麼，有什麼用阿在車子的什麼部位

大泵就即噴油泵，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。

而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的「心臟」部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

噴油泵作用

1、提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。

2、控制噴油時間（定時）：規定的時間噴油和停止噴油。

3、控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。

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柴油車的保養常識

1、柴油的品質是柴油發動機「健康」運轉的保證，含有水分或雜質的劣質柴油會對高壓分配泵造成嚴重損害。柴油車是絕對不能錯加汽油的，如果誤將汽油加入，車主不要發動汽車，要立即與維修站或者4S店取得聯系，尋求技術支持。

2、柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，所以發動機的故障率低，使用壽命長大約可以用85萬公里。但是柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。

而且它的維修時限與每個廠家生產的發動機和當地的油品都有關系。在使用過程中，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養。

3、柴油發動機的動力非常好，也非常省油。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

4、新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可啟動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接啟動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。

5、柴油車啟動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉速也不要太高。當發動機長時間高速運轉後，切勿立即關機，應以怠速繼續運轉2min左右，待溫度降低後再關機，避免熱量積聚。

6、柴油失去流動性而開始凝固的溫度稱為凝點。凝點過高，低溫時容易造成油路的堵塞。在我國柴油的標號是按凝點來編定的，不同的地區和不同的季節應選用合適的柴油。

『柒』 柴油車噴油泵壞了有什麼狀況

噴油泵故障狀況：

1、假飛車是指柴油機起動後怠速正常，加到高速放鬆油門後不降速。這是噴油器柱塞磨損後，齒桿在怠速位置為怠速油量。

一旦加油升速，在松油門，齒桿能回到怠速位置，但調速器的運動零件和傳動裝置由於過度磨損卡阻在高速位置，轉速無法下降。出現這種現象，一定要檢修噴油泵。

2、高壓油管不出油，但低壓油路有油，柴油機無法起動，說明供油齒桿卡在不供油位置。此時，也需及時檢修噴油泵。

3、轉速忽高忽低，這是供油齒桿不靈活，或調速器內部零件過度磨損，配合間隙變大的表現。故此，也需檢修噴油泵。

4、加速時，柴油機轉速不變或變化不大。這說明供油齒桿卡在某一位置，必須檢修噴油泵。
上述現象一出現，肯定是噴油泵有故障，無需找其他原因。

(7)皮卡車噴油泵擴展閱讀：

1、輸油泵安裝前，要檢查型號、規格是否正確，並清除防銹油，選用墊片厚度應合適，防止過簿或過厚而使活塞頂死或運行不到位，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。

2、輸油泵接頭內粗濾網芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經常檢查清洗，濾網損壞必須及時修補或更換。

3、輸油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，橡膠圍損壞要及時更換。

4、手油泵用後必須壓回，將按鈕旋緊，防止手油泵和膠圈或者球閥與閥座因壓不緊而導致進氣或漏油。

5、保證柱塞式輸油泵「四簧」彈性正常。「四簧」為活塞彈簧、挺桿(滾輪)彈簧、進油閥彈簧、出油閥彈簧，彈簧彈性減弱或折斷要及時更換或加墊調整。

6、確保各處密封墊片完整無損，塑料墊圈拆裝次數不宜過多，並應定期更換。

7、有些輸油泵泵體上開有泄油孔，該孔的作用是使輸油泵泄漏的少量的柴油直接流出泵體外。不得將孔堵死，防止柴油進入噴油泵油底殼稀釋潤滑油。

8、發現噴油泵油底殼柴油過多時，要及時檢查輸油泵活塞與泵體、挺桿與挺桿套間隙是否過大，過大要及時處理，防止因柴油泄漏嚴重，使噴油泵及調速器內機件潤滑不良。

9、長時間停機時，防止輸油泵各配合表面，尤其是活塞與泵體、挺桿與挺桿套間因油液中含水而銹蝕，必須採取防銹措施(停機時，更換噴油泵油底殼內帶有水分、柴油及其它雜質的潤滑油)。

10、加註的柴油要經過沉澱過濾，保證清潔，防止因雜質過多而加劇輸油泵進油閥、出油閥、閥座的磨損，有時油閥甚至會被雜質墊起而失效。

『捌』 江淮皮卡車怎麼調油泵噴油

1調速器是一種自動調節裝置，它根據柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩定的轉速運行。
用於減小某些機器非周期性速度波動的自動調節裝置。可使機器轉速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅動的機組就會失去穩定性。這類機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關系，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用最廣泛的是機械式離心調速器。而以測速發電機或其他電子器件作為感測器的調速器，已在各個工業部門中廣為應用。調速器必須滿足穩定性條件：①當機組轉速與設定值出現偏差時，調速器能做出相應的反應動作，同時又必須有一經常作用的恢復力使調速器回復初始狀態。離心調速器中的彈簧就是產生恢復力的零件。這樣的調速器稱靜態穩定的調速器。但是靜態穩定的調速器也可能在調節過程中出現動態不穩定性，當調節動作過度而出現反向調節時，實際調節動作會形成一個振盪過程。使振盪能很快衰減的調速器，稱為動態穩定的調速器，否則是動態不穩定的調速器，後者不能保證機器正常工作。②在調節系統中增加阻尼是提高動態穩定性的一種方法。調節系統中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調速器具有一定的不靈敏性，即當被控制軸的轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相應的動作。機械式調速器的不靈敏性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也會由於機組正常運轉中周期性的速度波動而產生不應有的調節動作。 2按調速器起作用的轉速范圍不同，又可分為兩極式調速器和全程式調速器。中、小型汽車柴油機多數採用兩極式調速器，以起到防止超速和穩定怠速的作用。
在重型汽車上則多採用全程式調速器，全程式調速器除具有兩極式調速器的功能外，還能對柴油機工作轉速范圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。 3 調速器它主要有： 1、轉子部件，產生離心力的部件 2、彈簧部件，一個調速器可能有很多彈簧，不同彈簧在不同轉速不同工況下起作用； 3、平衡部件，如滑套、丁字塊等，它是離心力與彈簧彈力作用和平衡的關鍵部件； 4、桿件，是把離心力與彈力平衡的結果傳導給油量控制桿的機構或者說部件。
4． 噴油泵的速度特性

噴油泵每個工作循環的供油量主要取決於調節拉桿的位置。此外，還受到發動機轉速的影響。在調節拉桿位置不變時，隨著發動機曲軸轉速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉速變化的關系稱為噴油泵的速度特性。

(2)． 柴油機上為什麼要安裝調速器

噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當發動機負荷稍有變化時，導致發動機轉速變化很大。當負荷減小時，轉速升高，轉速升高導致柱塞泵循環供油量增加，循環供油量增加又導致轉速進一步升高，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越高，最後飛車；反之，當負荷增大時，轉速降低，轉速降低導致柱塞泵循環供油量減少，循環供油量減少又導致轉速進一步降低，這樣不斷地惡性循環，造成發動機轉速越來越低，最後熄火。

要改變這種惡性循環，就要求有一種能根據負荷的變化，自動調節供油量。使發動機在規定的轉速范圍內穩定運轉的自動控制機構。移動供油拉桿，可以改變循環供油量，使發動機的轉速基本不變。因此，柴油機要滿足使用要求，就必須安裝調速器。

(3)． 調速器的功用、形式

調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。

型式：按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速感測分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。

(4)． 機械離心式調速器的工作原理

機械離心式調速器是根據彈簧力和離心力相平衡進行調速的，工作中，彈簧力總是將供油拉桿向循環供油量增加的方向移動；而離心力總是將供油拉桿向循環供油量減少的方向移動。當負荷減小時，轉速升高，離心力大於彈簧力，供油拉桿向循環供油量減少的方向移動，循環供油量減小，轉速降低，離心力又小於彈簧力，供油拉桿又向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速又升高，直到離心力和彈簧力平衡，供油拉桿才保持不變。這樣轉速基本穩定在很小的范圍內變化。

反之當負荷增加時，轉速降低，彈簧力大於離心力，供油拉桿向循環供油量增加的方向移動，循環供油量增加，轉速升高，彈簧力又小於離心力，供油拉桿又向循環供油量減小的方向移動，循環供油量減小，轉速又降低，直到離心力和彈簧力平衡。

(5)． 兩速調速器

兩速調速器適用於一般條件下使用的汽車柴油機，它只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制.
敬請採納

『玖』 東風皮卡柴油車噴油泵號在什麼地方

除了親近徐家的那些武勛家族

『拾』 柴油皮卡車的油泵什麼樣，求圖片

江鈴皮卡