長城r8越野型

『壹』 R8 在跑車中算什麼級別的車

r8v8算跑車，不是超跑，最多准超跑，v10是貨真價實的超跑，和蓋拉多，458，一樣，算是入門級超跑，畢竟這些超跑操控還是比較親民的，沒有頂級，高級超跑那麼蠻橫，柯尼塞格飄過，這些都是怪物級別的。保時捷911gt3,911
t，911ts都是超跑，瑪莎拉蒂沒有超跑，瑪莎拉蒂gt是gt跑車，雙門四座布局，加速5秒內，屬於性能舒適性平衡的gt跑車，超跑外觀要遠遠比gt跑車高調的多，即使是r8，氣場也是相當強烈的，馬丁只造gt跑車，177除外

『貳』 R8是什麼車

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quattro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。

『叄』 國產的SUV哪個牌子的比較好！奧迪R8發到可以改裝嗎！

國產SUV還是長城比較好，起碼已經可以走出中國市場。
奧迪R8可以改啊，只要你有足夠錢燒，什麼車都能改。

『肆』 與R8 是同級別的車有那些

奧迪R8的售價是182.0-262.8萬，與其差不多檔次的車型有以下：
捷豹XK 222.00-261.80萬
日產GTR 158萬-168萬
保時捷911 129.5萬-269萬
賓士SL AMG 239.80萬
路特斯EVORA 124.80-368.00萬
瑪莎拉蒂GT 219.80-261.80萬
寶馬M6 230.60萬
阿斯頓馬丁V8 Vantage 239.00-298.00萬

『伍』 r8的價格

07款的4.2
V8
四驅
FSI
239.8W
上牌295W左右
10款的5.2
V10
四驅
FSI
232.8W
上牌295W左右
基本都是4.2的，5.2的剛進來，很少，訂車大概要半年，直接提車得加10W塊錢
LZ記錯了吧
R8剛出的時候就是239.8W
我家就是賣奧迪的
但是是小地方，根本賣不了
所以廠家也沒給R8展示
但是報價我記著呢

『陸』 榮威R8和哈弗H7那個好

基本信息
對比車系 榮威RX5 哈弗H7
官 方 價 9.98~18.88萬 13.9~17.3萬
經銷商報價 8.98萬 13.40萬
分期方案 — —
品牌 榮威 哈弗
級別 緊湊型SUV 中型SUV
排量 2.0T 1.5T 2.0T
變 速 箱 雙離合 手動 雙離合
驅動方式 前置四驅 前置前驅 前置前驅
車型對比
榮威RX5
哈弗H7
馬上對比

『柒』 r8是什麼車子要多少錢

『奧迪R8——中置發動機、全時四驅、全鋁車身』
奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
價格在180萬到200萬人民幣之間。

『捌』 r8是什麼車

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quattro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quattro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。奧迪R8在2006年9月28日開始可以預訂，2007年上半年開始可以拿到第一批訂貨。
作為奧迪第一款中置引擎跑車，R8結合了奧迪公司從眾多賽車運動冠軍中所得到的車色外型設計以及專業的品牌技術。這些專長使奧迪公司推崇的「科技引領進步」這句口號變成了在賽道和公路上面的領跑者。
這款車子比較有特色的車身比例是由駕駛座後部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪R8正統鼻祖——就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由於車子的布置完全遵循於重力配比原則的44%位於車前部分，56%位於車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子達到良好的行駛性能。