越野車競技杠作用
Ⅰ 越野車競技杠用的是什麼漆
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動,較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況,而且給人一種粗狂豪邁的感覺,在城市裡,也有很多人喜歡開越野。
Ⅱ 越野車的功能
越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。
實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。
全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。
差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。
有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。
首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。
從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。
接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。
離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。
同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。
兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
最壞的例子,是歐藍德,這樣的車,毫無越野能力可言,雖然是四驅,但是底盤太低,這三個指標都談不上,因此不可離開公路到地形復雜的地方,大草原可以。
中間的例子是切諾基,與212也不能比。底盤低,上面三個指標就低。
還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。
有句經典公式:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。
第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。
為什麼大家認定小小的212是油老虎?因為它配備了60多千瓦的發動機,比夏利大一倍,因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎,為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平,二者不能比。
Ⅲ 越野車前競技杠重量多少最好
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動,較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況,而且給人一種粗狂豪邁的感覺,在城市裡,也有很多人喜歡開越野車。
越野車是軍用汽車大家族中的成員,大都具有一定的越野行駛能力。也就是說,這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛,因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來,為了滿足作戰的需要,又出現了一種越野能力更強的軍用汽車,它就是通常所說的軍用越野汽車。 越野汽車有三位弟兄,綜載重能力各不相同。載重能力大的,叫做重型越野汽車;載重能力小的,叫做輕型越野汽車;而居於輕、重之間的,叫做中型越野汽車。全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
Ⅳ SUV車有兩條杠杠幹啥用的
(1)一些SUV的車背上有兩條杠一樣的東西是:行李架,
(2)行李架的作用:出門旅遊的時候行李太多,可以綁在車頂的行李架上。國內的車輛一般用於美觀。美觀大於實用。
車頂行李架是指:
(1)安裝於車頂用於放置物品的設備,將物品放置於車頂行李架從而增大車內空間。車頂行李架便於外出旅遊攜帶大量物品。
(2)安裝車頂行李架會增加車輛的風阻,從而增加油耗,因此若長期不用應拆下車頂行李架。車頂行李架適用於商務車、越野車等中大型車輛。
Ⅳ 標准越野車上的絞盤是干什麼用的
絞盤的作用:多數放在前杠上,用來自救和營救別的車輛。當沼澤等泥地車輛自己無法駛出,就把礁盤上的鋼絲繩掛在前方的固定物體上,或者自己釘樁,然後利用礁盤把車牽引出來。
1、絞盤有電動、液壓泵操作和靠汽車發動機機械動力帶動這幾種不同的種類,目前愛好者們使用較多的就算電動絞盤了,它是利用蓄電池中的電量,通過遙控器上的旋鈕開關來進行操作的,可以說使用起來極為方便。在選擇購買絞盤時要了解被安裝車輛的自身重量,我們通常建議它的拉力標准應該是車輛自重的1.5倍以上(絞盤拉力的計算單位多為磅數)。
2、絞盤在使用時的幾個注意事項:
A、最好保證牽引車輛和被牽引車輛處於一條直線上,帶角度牽引一是會抵消牽引力量,二是會使絞盤的鋼纜纏繞在一端。如果無法調整角度可以使用定向滑輪。
B、在使用絞盤牽引重物或車輛時,時刻關注電瓶的電壓,如果電瓶電壓過低應立刻停止操作,並通過提高發動機轉速來強制發電機充電來提高電瓶電壓。因為絞盤電機的功率是定額,電壓越低,擊穿電瓶和控制繼電器的電流越大,最高時可達到300-400,低電壓強行使用容易更快的減少電瓶和控制盒內繼電器的壽命。電壓低的情況下,收繩速度也會變慢。
C、在拖拽難以拖動的重物或車輛時,可以使用滑輪組來形成迴路而增加牽引力。
D、在拖拽過程中應採用合理的方法固定牽引點,如輪胎打眼,固定車身,熟練使用抱樹帶和地矛等工具。
E、確保離合器開關的可靠性,避免在救援時出現危險。
F、操作絞盤鋼纜時需要戴手套,並在鋼纜上放置膠墊等物品放置絞盤鋼纜斷裂後破壞性的反彈。
G、如果時間緊迫無法保證收繩的工整,也需要在條件許可的情況下重新放開繩欄,將繩欄工整的重新纏繞在卷軸上。避免繩欄長時間雜亂的纏繞。
H、在牽引物體的時,如果需要放鬆鋼纜,請謹慎使用松繩按鈕,容易造成鋼纜在卷軸上打結,纏繞。可以配合離合器將鋼纜盡量綳直後再使用。
I、車隊出行、越野、探險最好配備2台絞盤以對應脫困或危險情況。
J、絞盤要與車體最牢固可靠的地方進行硬性連接,避免拖拽時造成與車體分離或其他危險。
Ⅵ 越野車裝踏板和前後保杠,有什麼好處啊
如果經常越野的話是沒有好處的限制了你車的接近角和離去角,且裝了踏板容易拖底,一般都會把原車的保險杠切掉一節或者安裝競技杠。不極限越野可以裝,特別是在有老人和小孩兒的情況下,有一個踏板會方便很多,而且下雨天上下車時也不會把自己褲腳上弄上泥土,更加美觀。
Ⅶ 越野車的絞盤干什麼的他是放在那裡的
多數放在前杠上,用來自救的.當沼澤等泥地車輛自己無法駛出,就把礁盤上的鋼絲繩掛在前方的固定物體上,或者自己釘樁,然後利用礁盤把車牽引出來.
Ⅷ 越野車競技杠合法不
不合法。驗車的時候要改回去。
Ⅸ 越野車改裝前競技杠能年檢嗎
可以通過年檢,但最好在安裝了涉水器之後去車管所重新拍照,更新行駛證的照片,會少很多麻煩。
如果搞不定,就花百兒八十的錢,找黃牛幫你做,又快又省心。
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畢竟你懂得,萬一車檢處的工作人員心情不好,非要卡你,你是一點辦法都沒有的。
我們國內的車輛改裝一直處於不尷不尬的境地,好好地改裝他非要管,烏七八糟的倒是不管。汽車文化太差勁了。