帶彈簧的越野車視頻

❶ 為什麼汽車減震器帶彈簧的有不帶彈簧的

你好
汽車減震器都是帶彈簧的
您說的不帶彈簧應該是空氣彈簧減震器
因為它包裹的比較嚴實
裡面是有彈簧的
給你個網址你可以參考一下
空氣減震器和機械彈簧減震器的信息和區別：
http://www.leacreemall.com/home/index/info3.html
希望能夠幫助你

❷ 越野車是彈簧懸掛好還是空氣懸掛好

當然是彈簧的好，而且是鋼板彈簧的最好

❸ 汽車上的彈簧有多少種啊

汽車很多地方都用到彈簧，比如：
發動機：氣門彈簧、皮帶漲緊器內壓力彈簧、液壓挺桿內彈簧
車身：玻璃升降器、機蓋鎖內彈簧、備箱蓋液壓桿內止位彈簧、後視鏡回位彈簧、座椅彈簧
底盤：減震器內部彈簧、減震彈簧、真空助力泵內回位彈簧、剎車泵/ 分泵內回位彈簧、車橋彈簧鋼板
變速箱：離合器從動片扭力彈簧、分離軸承回位簧、主動片的膜片彈簧，油門、剎車、離合回位踏板彈簧、排擋機構彈簧，倒車燈開關內、剎車燈內觸點彈簧
電器類：發電機內碳刷彈簧、點火開關回位彈簧、……。

❹ 用扁擔彈簧的越野車有嗎或者可以加裝扁擔彈簧用來拉貨用！什麼車可選

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❺ 越野車為何都偏愛扭桿彈簧

扭桿彈簧能夠提升越野車的剛性，同時可以提升越野車在外形上的霸氣。

❻ 越野車彈簧硬度如何是好

適中就好，要保證能拉伸的足夠長，這樣才能讓輪胎盡可能的接觸地面。

❼ 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反

我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。

另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。

❽ 彈簧板的越野車

①彈簧鋼板後懸掛的優點是結構簡單、承載能力強，通過性好，用通俗的話說，比較「禁折騰」。但是由於屬於非獨立懸掛，剛性太強，韌性不足，因此乘坐的舒適性很差勁。很顛簸。高速通過障礙物的時候甚至會「跳起來」所以請自行考慮清楚。
②那些同樣採用了彈簧鋼板後懸掛的所謂的國產SUV車型。不錯，他們使用的是彈簧鋼板後懸掛，但是他們的通過性確實相當一般的。因為他們採用的是皮卡底盤，軸距太長，最小離地間隙並不大，同時缺乏差速器等很多對於SUV來說很重要的部件，有些甚至連ABS都沒有。不但通過性不好，舒適性也很差。這樣的車說白了等於一輛廂式小貨車。這種車型實際上是當年中國汽車工業井噴時出現的畸形兒和怪胎。這種車型的出現，是中國汽車工業的悲哀。
③鋼板彈簧在汽車上可以縱置或者橫置。後者因為要傳遞縱向力，必須設置附加的導向傳

力裝置，使結構復雜、質量加大，所以只在少數輕、微型車上應用。縱置鋼板彈簧能傳遞各種力和力矩，並且結構簡單，故在汽車上得到廣泛應用。

縱置鋼板彈簧又有對稱式與不對稱式之分。鋼板彈簧中部在車軸(橋)上的固定中心至鋼板彈簧兩端卷耳中心之間的距離若相等，則為對稱式鋼板彈簧；若不相等，則稱為不對稱式鋼板彈簧。多數情況下汽車採用對稱式鋼板彈簧。由於整車布置上的原因，或者鋼板彈簧在汽車上的安裝位置不動，又要改變軸距或者通過變化軸距達到改善軸荷分配的目的時，採用不對稱式鋼板彈簧。
④【以上是科普篇，讓你弄清楚自己是不是真的需要鋼板彈簧，轉入正題】，北京吉普的戰旗2023的4門三排座位版，就是國產的jeep牧馬人，現在還在產，未停產。新車價格只要4萬塊多。三菱帕傑羅速跑（帕傑羅系列用鋼板彈簧的比較普遍）、鄭州日產帕拉丁。江陵陸風X6，價格9.38 萬- 14.68萬。獵豹奇兵和JEEP2500、獵豹黑金剛......
⑤因為考慮價格不要太貴，個人建議在長豐獵豹的車系中選擇。

❾ 底盤是鋼片彈簧的越野車有哪些

鋼板彈簧的後懸掛（只是舉例，不是全部）：獵豹·黑金剛和奇兵、日產·帕拉丁和奧丁、北汽·戰旗和勇士、福迪·探索者；但這些要拉1噸估計都夠嗆。。。

長城H5倒是非承載式車身，使用5連桿帶整體軸式非獨立懸掛，勉強還能載點重；而H6乾脆就已經是承載式車身+雙叉臂式獨立懸掛（已經是轎車式底盤懸掛了）。

❿ 後驅越野車只換前彈簧加高8公分可以嗎不影響傳動軸或其它部件嗎

越野車四驅車可以將後驅的傳動軸拆掉但行車電腦設定和動力傳輸存在問題。
通常機動車的四驅是三個傳動軸。從引擎到中央差速器一個軸，從中央差速器到兩個前輪的差速器一個軸，到後輪的差速器還有一個軸。如果是該前驅，是拆掉從中央差速器到後輪差速器的那個傳動軸。
中央差速器除了有機械部件以外，還接著行車電腦，所以一般有三個驅動形式（Snow，gravel，tarmac）這三個模式是根據路面，由駕駛員調節前後扭矩分配的。
所以想改驅動形式，要碰電腦，要不儀錶板上四驅的那個燈會一直亮著。
通常的車子四驅還有雙離合變速器和彈射起步的程式還沒完全解鎖。所以光是拆掉傳動是不行的。snow 模式是70%扭矩在前輪，30%扭矩在後輪 和前驅差不多。
再說了，買都買了幹嘛改成前驅，很多越野車賣點之一就是4驅。而且越野車後輪要比前輪寬，tarmac 模式下又是90%動力傳給後輪。