威蘭達去越野

1. 威蘭達越野家用兩不誤，2.0L/2.5L引擎，頂配24.18萬,軸距2690mm.

2月28日，廣汽豐田威蘭達正式上市銷售，新車定位為緊湊型SUV，價格區間為17.18萬至24.18萬元。作為新型RAV4的兄弟車型，威蘭達基於TNGA架構GA-K平台打造。新車提供2.0升燃油版和2.5升雙引擎版供消費者選擇。

混合動力技術還可為不同的駕駛條件選擇駕駛模式。它可以在純電動模式，混合動力模式，發動機驅動模式和制動恢復模式之間無縫切換，以確保最佳的工作條件和性能。用外行的話來說，車輛在啟動時是由電動機驅動的，從而避免了發動機最耗油的階段。在高速巡航期間，發動機和電動機共同驅動車輛以確保動力，同時減輕了發動機的負擔；在減速和下坡時，發動機可以給電池充電以確保電池充足時電池下次需要時，並且在空轉時，系統基本上將默認為純電動模式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 威蘭達和途達哪個越野性能好

昂科威和途觀l都是搭載承載底盤的城市型suv車型，都沒有什麼越野性可言的，如果為了越野還是選擇非承載底盤的四驅suv車型好一些。

3. 威蘭達PK沃爾沃XC40 貴的車四驅性能一定更好

易車原創「越級」是現在很多汽車廠家都喜歡說的一個詞，這次我們編輯部來了一台威蘭達雙擎四驅版車型，作為頂配車型我覺得拿它再去跟同級別車型做對比已經沒有意義了。所以我決定為它挑選一台豪華品牌緊湊級SUV進行對比——沃爾沃XC40，一個同樣以安全性聞名的品牌。

這次挑選的都是四驅版車型，廣汽豐田威蘭達雙擎四驅豪華版售價24.08萬，是全系四驅車型中最貴的版本。另外一台則是售價為31.88萬的沃爾沃XC40四驅智遠版。兩者同為城市SUV的四驅車型，但是差了接近8萬的元的售價，那麼威蘭達在性能上是否就沒有一戰之力了呢？我們會從動力配置，公路駕駛感受，四驅性能等幾個方面入手，給大家看看兩款車型的表現到底如何。

首先咱們來看動力系統的對比。威蘭達提供2.0L和2.5L雙擎兩種動力選擇。我們這次選擇的這台2.5L雙擎四驅版本的威蘭達搭載的自然吸氣發動機輸出最大功率為131kW，最大扭矩221Nm，而在車輛的前後軸還搭載有兩台永磁同步電機輔助驅動。

其中前軸驅動電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm；後軸驅動電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm，整個動力系統綜合功率能達到163kW。

而沃爾沃XC40提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，挑選的XC40四驅智遠版搭載的是一台2.0T的低功率發動機，最大功率140kW，最大扭矩300Nm。

如果只看發動機性能的話肯定是XC40的渦輪增壓發動機來得更加強勁，但是有了電機的加持後，威蘭達雙擎四驅車型無論是在動力輸出，還是扭矩水平方面都壓過了傳統動力總成的XC40。也就是說你花更少的價錢，選威蘭達的話能夠獲得更澎湃的動力輸出。

並且威蘭達雙擎四驅的這套系統還有一個很大的特點就是省油，大家都知道四驅車型在城市道路駕駛時油耗普遍比兩驅車型偏高。從兩台車型工信部的油耗水平來看，威蘭達雙擎四驅車型每百公里油耗為5.0L，而沃爾沃XC40 T4四驅車型則為7.4L，這其中的差距還是非常大的。

主要還是得益於威蘭達雙擎車型電機的加持，在起步以及堵車路況時，用的都是電池驅動。在剎車的時候也有明顯的動能回收動作，盡可能的減少了能量損耗，所以才造就了威蘭達雙擎四驅車型油耗普遍低於市面上的大部分四驅車型這樣一個情況。所以就目前動力系統的對比來看，我覺得威蘭達雙擎四驅會強於XC40。

聊完動力，再來說說兩台車的四驅系統，盡管大部分人覺得城市SUV的四驅系統是一個可有可無的配置，但是當你遇到復雜路況的時候，你可能會發出感嘆，有還是比沒有來的好。

威蘭達雙擎混動四驅將動力主要分配在前輪，當你深踩油門的時候，後軸電機加入工作，前後輪扭矩分配為20：80你能充分感受到後驅車起步的感覺。

而當你遇到雨天濕滑路面情況時，四驅系統介入後，無論是高速過彎還是加速，威蘭達都會給你一種很穩健的感覺，車身姿態保持的很出色。

威蘭達另一個行駛特點就是靜謐性出色，這里的靜謐性主要分為兩方面。一是隔音效果給你帶來安靜舒適的感受，起步階段依靠電機輸出，發動機介入時機較晚，在城市道路行駛基本上60km/h的速度以下，只要你不深踩油門基本上聽不到發動機的噪音。

再就是E-CVT變速箱出色的換擋平順性，讓你感覺不到頓挫感，安靜平順的駕乘感受會讓你覺得這台車的行駛質感非常的高級。

另外為了給大家體驗一下威蘭達雙擎四驅的通過性能，我也將它開到了一個小小的越野場地當中，這也是大家周末出去郊遊會經常遇到的路況。

當天還在下著小雨，本來擔心威蘭達會不會打滑上不去這個土坡，不過它出色的限滑能力還是沒讓我失望。並且坡上還模擬出了一個小的交叉軸路況，威蘭達也是很輕松的開上去了。

主要是威蘭達有同級獨有的「TRAIL」模式方便操作，並且有了AIM四驅綜合管理系統，操作時能綜合考量車身動態，迅速的對車輪進行扭矩分配，防止打滑。所以在通過性這方面，大家是完全不用擔心的。

而XC40給我的駕駛感受就是運動感較強，這台2.0T的發動機在城市駕駛時動力儲備完全足夠，起步以及加速超車你都能很直接的感受到發動機降檔補油的動作，排氣的聲音也會更大一點。匹配的8速手自一體變速箱，在平順性表現還不錯，換擋速度沒有想像中的那麼快。

在四驅系統的通過性方面，XC40還是主要應對簡單的越野路況為主，過一些大的坑窪時脫困能力就不如威蘭達雙擎四驅來得那麼輕鬆了。一個是動力分配的速度沒有那麼快，再就是對失去抓地力輪胎的限滑能力也沒有那麼好。

總結：其實不少網友買車的時候都會究竟選面子還是里子的問題，經過我們一天的測試，拋開品牌價值來說，大家也能看到威蘭達在性能方面是要強於XC40的。並且豐田的品質，口碑也一樣非常的出色。與其花更高的價錢去買一台豪華品牌當中各方技術都不算頂尖的入門車型，真的不妨考慮一下去選擇注重品質的合資品牌車型，你能享受最高的配置，最先進的技術，何樂而不為。

4. 威蘭達首測：這是一輛讓你挑不出「刺」的車

國外的汽車品牌進入中國市場，為了針對同一個細分市場推出更多的車型來搶蛋糕，往往都會使用雙車戰略，大眾、本田這么玩、豐田也這么玩。在去年11月份，本田旗下緊湊型SUV皓影正式上市，與CR-V形成雙車戰線征戰緊湊級SUV細分市場，這對於豐田來說，同級市場僅有RAV4與之抗衡，嗯，這樣的規矩不對，於是在這樣的市場環境下，豐田全新SUV威蘭達於今年2月正式上市，與RAV4「兄弟齊心」行走汽車江湖。那麼威蘭達到底怎麼樣？我們在四月來臨疫情漸好之際對它進行了一次試駕體驗。

外觀：摒棄粗獷，拾起斯文與精緻

廣汽豐田威蘭達基於豐田全新TNGA-K架構打造，與一汽豐田全新RAV4榮放為兄弟車型。外觀上，威蘭達沒有RAV4榮放看起來那麼硬派，反倒更符合一輛城市型SUV的定位。稜角分明，紡錘式的前格柵風格與雷克薩斯頗有些相似，視覺效果相比榮放多了幾分精緻。

總結

個性的外型讓威蘭達辨識度十足，除入門級外均標配全新一代TSS智行安全系統，而LED燈組等配置則是全系標配；三套不同的四驅系統也讓威蘭達實現了更強的越野性能。除了繼承豐田的可靠性之外，TNGA架構下的操控、安全、動力以及越野能力都成為了它在市場上的競爭優勢。再加上廣汽豐田品牌力的加持，威蘭達想在緊湊級SUV這片紅海中突出重圍，取得一個好的銷量成績，也並非難事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 廣汽豐田威蘭達首試：另一種的均衡之道

好了，對比一圈之後，最後再說回威蘭達。我覺得威蘭達這台車和C-HR不一樣，C-HR給我們感覺是豐田一次很大膽的嘗試和革新，它的很多方面都是反豐田傳統的。而威蘭達呢，更像一台傳統的豐田，強調無短板、均衡。所以在推薦購買層面，雖然我們認為C-HR是一台很好的車，但我會因為它優點缺點同樣突出，而提醒你謹慎購買；威蘭達沒有C-HR那麼驚艷，但它更主流和全面，所以我們針對它會給更積極的推薦意見。

【廣汽豐田威蘭達首試印象】

突出優點：車廂實用性高；駕駛感受親和力強；人機設計合理。

主要短板：設計沒有明顯新意和突破；車機系統體驗落後於主要對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 【車主點評:越野硬派、威蘭達】

#選車理由 其中一個原因就是個人比較喜歡SUV，特別是漢蘭達，但是漢蘭達價位太高，威蘭達又延續了部分漢蘭達高級的基因，外觀漂亮，性能好，空間也挺大，還有個原因就是他的TNGA平台，性能、配置、都很出色，油耗又低。
#最滿意 外觀和動力最滿意，我看過很多SUV，其他車型都看的比較厭倦，但是看到這款車的時候讓我眼前一亮，這款車是2.0的發動機、雖然是CVT，但是開起來的時候基本沒什麼頓挫感，起步也很順暢，比較滿意。
#最不滿意 這個新車的味道確實有點頂得慌，去超市買了個肥皂放在裡面，能減少不少這種味道。
#空間 整車的空間包括後備箱是很寬敞的，比轎車大太多太多了，這款車的前排空間非常寬裕，主副駕駛的腿部和頭部空間都很寬敞，後排空間坐三個人後還時比較寬，包括頭部空間剩餘也很充足，家用不錯。
#外觀 圓圓的前臉能夠很好的凸顯他的肌肉感和力量感，配上個性的輪轂，再加上大氣的尾部跟現款漢蘭達有幾分相似，簡直就是時尚里帶成熟。
#內飾 這款車的內飾首先從用料上說比漢蘭達好太多了，沒有那麼強的塑料感，大部分是軟皮包裹、同時有規律的針線縫制，閑的非常有檔次感。除了有點新車的味道外其他的簡直太完美。
#動力 很多人說這款車停肉的，我開試駕車的時候踩油門的時候沒感覺到起步比較慢，給油就往前跑，高速上開車款車動力也是非常充沛。
#操控 方向盤沒有太大的虛位，指哪打哪，剎車和油門的反應也非常敏捷，還有好幾種駕駛模式可以切換，輔助功能也非常多，啥定速巡航，坡道偏離 等等的全部都很齊全。
#舒適性 除了主駕駛，其他位置剛坐上的時候會感覺還不錯，時間久了腰會發麻，主駕駛有腰托，還有10向調節，能保護好駕駛員的腰部。因為空間比較大，雖然坐久了會感覺到累，但是伸展腿部和胳膊還是比較舒服的。
#油耗 提車沒幾天，油耗現在顯示不出來，自已粗略計算了下，目前是7.6個。

7. 試駕廣汽豐田威蘭達 雖然來得稍晚，但均衡的實力能讓它成為爆款!

如果在2020年1月的時候你問我「20萬級別合資品牌SUV有哪些不錯的選擇的話」，那麼我會告訴你：奇駿、CR-V、RAV4榮放、探岳等都可以選擇。時隔半年後，面對同樣的問題，那麼我的推薦車型里勢必要添加上一位新成員，它就是來自廣汽豐田的威蘭達，因為這款整體性能十分均衡的車型，真的有成為爆款的實力。
記得第一次曝光有關威蘭達的消息是在2019年10月，從它曝光、亮相再到預售價公布，廣汽豐田威蘭達在短短半年內全部完成，甚至在曝光之初還與姊妹車型一汽豐田全新RAV4榮放有了些時間的沖突。但是作為或將會是廣汽豐田之後SUV的銷量支柱，威蘭達可以說真的是有著十分重要的使命。特別是在今年受疫情影響，中國車市或許還會有所萎縮的時候，它或許會與凱美瑞一起撐起廣汽豐田市場銷量。
威蘭達從上市到現在已經過去了三個多月，受關注熱度依舊不減，而我們也在它高熱度的吸引下，完成了對它的初步體驗。雖然相對而言對它的體驗還並不是十分充分，但是不得不承認的是，它的均衡表現真的可以讓它在目前市場上20萬元級別合資品牌SUV中找到一席之地。
十分滿意的地方
乘坐舒適性包你滿意
要說現在對於一款家用車來說，大家最關注的一個車輛細節就是車輛在舒適性方面的表現，特別是對於20萬元左右的SUV來說，它甚至可以沒有過於強大的性能表現，也可以沒有過於高度的配置表現，但是它絕對不能沒有一個良好的乘坐舒適性。
在這方面，威蘭達的表現真的可以說是包你滿意。作為出自豐田全新TNGA-G平台的威蘭達，首先在車輛乘坐空間方面的表現就讓人十分滿意。寬大的腿部空間在同級別車型中完全不輸給任何一個競爭對手，並且作為一輛SUV，它的頭部空間也有著很好的保證。另外，對於威蘭達而言，它的後排中央地板還採用了幾乎純平的設計，這也保證了它後排乘客的舒適性。
除了擁有良好的空間外，在座椅舒適度上，威蘭達的表現也很好，前排座椅的包裹性和柔軟度表現都很好，並且後排座椅除了支持按比例放倒外，座椅靠背還可以進行調節，讓乘坐者可以得到最舒服的乘坐姿勢。
當然，說到舒適性的話，如果不提底盤調校的話，那顯然是不夠客觀。與豐田的大部分車型相同，威蘭達的底盤調校也是更偏向於舒適性，偏軟的懸架彈簧可以很好的過濾掉路面上的顛簸，以充分保證車上人員的乘坐舒適性。
實話實說，雖然說現在有很多SUV都在主打運動性，相比於它們而言，威蘭達主打舒適性的做法可能會略顯「非主流」一些，但是我想說的是，其實對於很多購買這一級別車型的消費者來說，他們或許更需要一款舒適性大於運動性的SUV。
安全配置表現極其出色
對於現在很多理性購車的消費者來說，他們對於車輛安全配置的需求是很高的，特別是對於購買這一價位車型的消費者來說，他們恨不得花20萬元的價格能夠買到50萬元車型的安全配置。這一點，你大可放心，真的，威蘭達還真的可以基本滿足你花20萬買到50萬車型安全配置的需求。
在安全配置方面，威蘭達全系標配了前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、膝部氣囊、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP。可以說，基本上將可以配備的主被動安全配置都進行了全系標配，特別是側氣簾和膝部氣囊這兩項被動安全配置，在同級別車型中基本很少是全系標配的，威蘭達做到了。
但是，如果你的購車預算允許的話，只要你不選擇售價為17.98萬元的2.0升CVT兩驅領先版車型，其他配置的威蘭達在安全配置方面的表現則更好。車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統，這三大項主動安全配置在除2.0升CVT兩驅領先型之外的其他威蘭達車型上都有所配備，這可真的是基本上將能配備的主被動安全配置都配齊了。
當然，你也可以說沒有全系車型都做到完美的安全配置配備是一個遺憾，但是目前威蘭達的安全配置配備在同級別同價位車型中，真的可以說是已經做得足夠好了，不信的話你可以自行比比看。
越野能力表現名列前茅
作為一款城市SUV，其實我個人並沒有十分在意威蘭達的越野能力。不過，它在應對各種復雜路況的表現上確實讓我比較驚訝。
與大部分城市SUV相同，威蘭達配備的也是一套中央差速器為多片離合器的適時四驅系統。2.0升車型採用的是動態扭矩控制系統（DTC）和動態扭矩矢量控制系統（DTV），而2.5升混動車型則採用的是電子四驅系統（E-Four），所以兩款車型在越野方面還是有著一定區別的。整體來看，2.5升車型在越野過程中的反應會更快，但是整體表現更好的則是配備動態扭矩矢量控制系統（DTV）的2.0升車型，它的越野能力在同級別車型中完全可以名列前茅。
其實，我對於它的越野能力其實並沒有太大的需求，畢竟對於一款城市SUV而言，在我看來只要它的底盤間隙夠高，通過角、接近角和離去角夠大，能夠通過一些簡單的非鋪裝路面就可以了，畢竟它就算四驅能力再強大，其在能力方面也與那些硬派越野車有著一定差距，因為它就不是為野外而生。雖然相比於一汽豐田RAV4榮放來說，威蘭達的接近角和離去角要小一些，但是，說真的，就威蘭達的越野能力來說，在同級別車型中真的算是數一數二了。
略帶爭議的地方
整體設計風格褒貶不一
與姊妹車型一汽豐田RAV4榮放不同，威蘭達雖然也是出自TNGA-G平台，但是它更多是廣汽豐田針對中國市場和中國消費者的喜好來設計的中國特供車型，所以其在外觀設計等方面是擁有著一定的自主特色，也正是因為如此，很多人對於其在外觀方面的設計有著一定的感嘆。
從前臉來看，這兩款車明顯有著不同的設計風格，或許是因為大家都看習慣了RAV4榮放的設計風格，所以對於威蘭達的設計大家更多的評價是不夠霸氣。特別是在前臉的設計上，威蘭達的格柵更靠下，並且從視覺來看，它的面積也沒有RAV4榮放那麼大，所以在前臉所體現出的霸氣程度上就要顯得弱了一些。
另外，在細節方面，威蘭達的大燈在時尚性的體現上也要比RAV4榮放弱了一些，較為常規的造型讓它的大燈設計顯得呆板了一些，而相比之下RAV4榮放的大燈造型和裡面的燈帶設計則可以為它帶來更好的時尚感。
尾部兩款車的設計相差並不是很大，不過也是細節方面的不同讓威蘭達所散發出的氣息較RAV4榮放而言要沉穩了一些，在動感和時尚感上欠缺了那麼一點。
當然，對於外觀這種主觀感受來說，每個人都有著自己的評判標准。正所謂一千個人心中有一千個哈姆雷特，每個人的審美標准都是不一樣的，所以你可以也很欣賞威蘭達的外觀設計，沒問題。
部分配置設置值得推敲
與上面的設計主觀感受不同，部分配置在設置方面的問題這或許是廣汽豐田的有意為之，主要是為了更好的推動主銷車型。
從目前來看，威蘭達的主銷車型很明顯會是2.0升車型。從配置上來看，也很可以很清楚的看出來，威蘭達的2.0升車型配置選擇更多，2.0升車型共有七款配置，而2.5升混動車型則有五款。
從車型名稱我們就可以看出，2.0升車型擁有著兩驅尊貴版和四驅尊貴版，而2.5升混動車型只擁有著兩驅尊貴版，並沒有四驅尊貴版車型；同樣，2.0升車型擁有著兩驅科技版和四驅科技版，而2.5升混動車型則只有兩驅科技版。這也就造成了如果你想要購買2.5升四驅版車型，那麼你就必須要舍掉只有在尊貴版車型上才擁有的電動感應後備廂、電動後備廂位置記憶、真皮方向盤、前排座椅加熱/通風、外後視鏡電動折疊、自動防眩目內後視鏡等配置，雖然這些配置中有一些的實用性並不大，但是電動感應後備廂和前排座椅加熱/通風這兩項配置還是有一定實用性的。
我承認，或許配上這些配置再加上四驅系統，車輛的價格會被進一步提升，但是至少也應該讓這款車型存在，消費者至少可以選擇。但是現在是要不花24.08萬選擇四驅系統放棄配置，要不花23.88萬選擇配置放棄四驅系統。
同理，科技版車型也一樣。所以，從整個車系的車型分布來看，建議廣汽豐田在推出年度款車型的時候可以增加一下2.5升混動四驅尊貴版和2.5升混動四驅科技版，哪怕是採用訂單式生產呢，也至少比沒有好。
寫在最後
截止到現在，威蘭達已經上市三個月了。雖然在四月份它的銷量只有4289輛，但是不要忘了，在那時它可是一款剛剛上市的車型，上市後的第一個完整月就可以達到這樣的銷售數據，已經是一個比較不錯的水平了。
從車輛整體來看，雖然它也有些細節沒有獲得消費者的認可，但是整體實力還是十分值得肯定的，各方面的表現都很均衡，屬於典型的豐田品牌車型，全面就是它最大的特點。也正是因為它的全面和均衡，讓它目前在市場上完全可以與同級別的那些熱門車型相抗衡，並且也完全有著成為爆款車型的實力。不信，我們就在下幾個月的銷量上見真章。
----------E------------N-------------D----------
想看到更多實用且實在的文章、音頻和視頻，盡在「車軲轆話的聲音」！
文章未經允許不得轉載！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 試駕廣汽豐田威蘭達，省心、省油、省錢的家用車

在考慮家庭的第二台車時，很多消費者都會往更高的級別去看，畢竟消費都是在升級的。所以20多萬的SUV就成了很多家庭的首選。在20多萬的SUV中，德系、美系、日系、韓系、中系都有可能成為家庭第二輛車的目標，但如果你想要的只是一台省心、省油、省錢，並且安全性好的SUV，那從綜合分析日系一定是不容錯過的，尤其是以可靠耐用著稱的豐田。
來自廣汽豐田的威蘭達就是這眾多20多萬SUV中的一個，它最直接的競爭對手包括一汽豐田的RAV4榮放和本田的皓影/CR-V，關於他們的對比，可參見這篇文章：20萬級日系城市SUV四大熱門，誰更值得買？
近期蜀錦傳媒試駕了豐田最新SUV威蘭達，其出色的四驅系統和扎實的做工給了我們深刻的印象。穩重和安全是這款車在駕駛中最突出的點。外觀標準的日本簡約、朴實風格；駕馭典型的豐田汽車風格—平順自如，沒有德系的暴躁。從中和性價比以及使用車成本看，想要足夠省心，經濟實惠；想要有充足的空間，偶爾出去旅遊還能小小越野；那麼威蘭達可能就再合適不過了。
作為一台豐田車，非常扎實的威蘭達在進行越野試駕的時候，經過各種交叉軸、搓板路、爬坡下坎，我們評價是威蘭達整車沒有異響，車身剛性十足而且非常的緊密。基於TNGA架構下的K平台打造的威蘭達，與凱美瑞、雷克薩斯ES同屬一個平台。其技術亮點就是GOA高剛性車身，這除了保證越野時的整車剛性，也保障了日常行駛的主動安全性。
威蘭達的豐田的「Toyota Safety Sense」智行安全系統配置多元化，且很完備：LTA車道循跡輔助、自動調節遠光燈動態雷達巡航控制、預碰撞安全系統，全系標配的7氣囊、胎壓監測等。而有一個小細節是我們在試駕過程中發現的小驚喜，就是當車處於駐車狀態時，如果你沒有系安全帶，那麼踩下油門是無法自動解除手剎的，只有當你把安全帶系好踩下油門，車輛才會自動解除手剎並開始行駛。這個設定能非常好的提醒駕駛員系安全帶，雖然是個很不起眼的小設計，但是卻很用心也很細心。
在分別試駕了2.5L的混動四驅版和2.0L的燃油四驅版，我們給消費者在購車試車環節中提醒以下參考：2.5L的混動四驅版由於有電機的加持，再加上本身排量就更大，所以相比起2.0L的燃油四驅版來說，很顯然的，動力要強勁得多，如果你到4S店試駕，建議先開2.0L的版本，若是先開2.5L混動版再開2.0L版會有比較大的落差。不過豐田混動跟本田混動從駕駛感受來說一個很大的區別就是，本田更在意動力輸出的強勁，而豐田更在動力輸出的平順，所以即便是2.5L混動的威蘭達，開起來也沒有說動力輸出迅猛的感覺，不過平順而且源源不斷的動力輸出依然能給人好感。
2.0L的動力加速不夠快，儲備也不如2.5L的豐厚，但是總體而言足夠平順，而且最重要的是不管是2.0L還是2.5L的版本，威蘭達的行駛表現都很穩重，這除了跟高剛性的車身有關，還跟威蘭達強大的四驅系統有關。關於威蘭達的四驅解讀可參見這篇文章：沒有四驅，不算SUV？看威蘭達能走哪些爛路
2.5L的混動版本具備E-FOUR電子四驅系統，前後輪驅動扭矩能在100:0到20:80之間切換，這意味著威蘭達可實現後輪驅動為主導的動力輸出，帶來堪比後驅車的駕控體驗。雖然我們沒有仔細感受到這後驅味道有多濃，但四驅系統帶來的穩重體驗確實跟兩驅車型有很大差別。
2.0L燃油版的四驅跟E-FOUR四驅又不一樣，它搭載的是動態扭矩矢量控制四驅系統。這套系統採用了「扭矩矢量控制機構」以及「斷開機構」。「扭矩矢量控制機構」除了可以根據行駛狀況控制前後扭矩分配之外，還可獨立控制左右側後輪的驅動扭矩分配，提升車輛的轉向性能以及越野性能。「斷開機構」可在不需要四輪驅動時自動切斷後輪驅動連接，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。
做越野體驗時就開的威蘭達2.0L四驅版車型，無論是交叉軸、斜坡、大小駝峰還是炮彈坑等比較嚴峻的越野路段，威蘭達都能非常從容的面對，絲毫不拖泥帶水，整套四驅系統的表現非常出色。有媒體實測了它的滑輪組表現，全部完美通過，看來無論是測試還是實戰，威蘭達的四驅可以說在城市SUV中是名列前茅的，滿足輕中度的越野沒有任何問題。
作為一台家用車，空間是必須要關注的。威蘭達的空間表現確實談不上驚艷，因為本身它車身尺寸也不算大，不過空間實際上是非常夠用的，即便是有長途旅遊的需求，也能帶夠你所有的行李。但空間最值得一說的儲物空間，因為威蘭達的儲物空間都很實用，並且用起來很順手，比如檔把前方的完美手機儲物格，副駕前方的儲物槽等等，這些細節很能給人好感。有時候一台車好不好除了要看功能多不多，還要看這些功能是不是實用，是不是好用。
配置也不在於多，而在於好用，威蘭達的配置挺高，也挺實用。單從配置的車型分配分析，選擇領先版車型，2.0L、2.5L這兩個排量，要綜合考慮到它們是在各自排量區格中扮演拉低入門價格的車型。除去這兩個配置車型外其餘的配置都很高，尤其是安全性配置，但是全系12款車型中方向盤的材質建議更加體貼。2.5L的混動車型有5款，其中四驅一款武裝到牙齒，對於選擇綜合症的客戶來說，在四驅和高配之間做取捨，會很糾結。
作為一汽豐田RAV4榮放的兄弟車型，威蘭達在設計上跟榮放還是有很大的不同。榮放看起來要稜角分明一些，威蘭達則顯得圓潤了不少，每個人都有自己不同的喜好。總體而言，威蘭達從外到內的設計展現出了居家的穩重和朴實，所以它更適合家庭婦男，他們不張揚，更成熟，這樣的外觀更能與他們契合。
其實威蘭達就是一款很朴實的車，它不像C-HR那麼年輕氣盛，也不像漢蘭達那麼老成，它有它的沉穩，也有它的熱情。它能滿足你所有的需求，上下班代步，節假日出遊，省心、安全，可能這就是對普通家用車最好的詮釋。
註：本文版權歸蜀錦傳媒所有，轉載請聯系授權！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 豐田威蘭達提速慢嗎它的越野能力差嗎

性價比還不錯，雖然價格不是非常的便宜，但是整體的配置還是非常齊全，而且買車一時肉疼買了後還是兩個字「真香！」這個低油耗，這個舒適度，這個動力，花個三十萬買個豪華品牌的標的錢來買個混動的威蘭達他不香嗎

為什麼選擇這款車，本來是到店裡看車看中了店裡的一款漢蘭達的大越野車，但是四驅的要差不多三十萬，搞完下來超過了自己的預算，漢蘭達低配的那一款又沒有車，所以後來就去試駕了威蘭達，汽油版的動力太肉了，我這樣喜歡開快車的人開起來就不是很舒服，銷售說可以試一下油電混動的排量大一些，試過油電混動的還是很滿意的，特別油電混動的車里的靜音效果很棒，坐在車里起步加速都比較安靜，沒有朋友講的那麼大噪音，而且提速比較快，所以最終還是選擇了買這款車。

內飾這一點是我不是很滿意的地方，裡面的塑料門板真的很是普通，裡面的設計也是很簡單的，沒有什麼很讓我感到驚奇的地方，不過好在功能還在比較齊全的咯，以小善彌補小惡，整體問題不大，但是重視這一塊的朋友們你們就得酌情考慮了

點評：

優點：

最滿意的像我個人最滿意的是這個車子做的一個隔音，以前自己買過日系的車，朋友都說鋼板薄，所以開起來的隔音不是很好，開起來的話，噪音比較大，所以之後自己有沒有考慮日系車了，現在家裡准備買第三台車，在路邊看到這個車的廣告朋友說豐田的品質還可以後來來店裡看也試駕過了，覺得雙擎的威蘭達靜音做得好，起步很安靜，動力也很強，關鍵還是不耗油開起來舒適性非常好。而且氣囊多安全性高，所以自己還是買的這款車。

缺點：

最不滿意的就是這個車的一個內飾了，這個車前前後後也花了差不多27萬了，加一點錢都可以上一個豪華品牌的中等的車了，但是威蘭達的這個內飾就比較普通。門板一看就是很普通的塑料軟包材質也比較少，整個內飾一看過去就非常的單調，而且布局的話非常的簡一，你要說低調的話，那是真的是非常低調了，沒什麼二十大幾萬的大車感覺

10. 試駕威蘭達：道路、越野兩相宜的標桿級城市SUV

威蘭達自今年2月上市以來就備受關注，作為廣汽豐田TNGA-K家族新的一員悍將，威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因，集成了諸多優勢，它匯聚了豐田平台最前沿、最領先的技術，擁有四大等級、三套四驅、兩種動力、一個平台，與同級車型相比都更為優越。4月新車到店，5月共計售出7588輛，並且熱度持續上升。

威蘭達DTV的綜合素質非常高，適合喜歡戶外越野的消費者。作為一款傳統的燃油車型無論是駕控提升、內飾空間、越野性能和平均油耗都明顯優於同級車型。而雙擎E-FOUR，適合強調駕控樂趣和經濟節能的消費者，在大幅度降低油耗的基礎上，則能夠提供更加獨特的駕趣。

威蘭達還搭載了豐田全新的TSS2.0智能安全系統，實現了准L2級自動駕駛，更智能更安全。威蘭達可城市可越野，消費者可根據自已的喜好和需求放心選擇適合自己的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。