日產格蘭越野車

① Skyline---GTR的歷史

是4WD（AWD）前置發動機四輪驅動，是日產Skyline系列中的運動版本，和三菱的EVO槍騎兵、富士（斯巴魯）的ImprazaWRX（翼豹）稱為日本最快的四驅車。但EVO和WRX都是面向WRC（拉力賽）為開發路線的車，只有GTR是一輛完全向公路研製開發的四輪驅動民用跑車，從第一代R27投產發售開始就廣受汽車愛好車者的好評，後來陸續推出的R28、R29都是愛車一族的至愛，但由於後來日本發布了民用轎車的動力限制，Skyline這個系列的R30和R31都沒有推出GT-R運動版，大家都以為GT-R就這樣成為神話，直到1989年，廣受期待的新一代SkylineGT-R恢復生產，型號是R32，新的R32比以往的GT-R是有過之而無不及，多次在各大公路比賽中獲得優秀的成績，使其獲得了『公路戰神』的稱號，1995年R33出世的，但是由於採用了同廠豪華轎車公爵的底盤，操控性能可想而知有多差，使得很多汽車愛好者都寧可使用上一代R32也不使用R33，R33可以說是個失敗品，也令日產廠方知道，駕駛GTR的人都不需要舒適性，所以1998年，最強的公路四驅民用跑車R34誕生，拋掉R33的陰影，R34每一個細節都可以看到『公路戰神』的霸氣，，好像在對世界說：「我回來了！」未經任何改裝就擁有280匹馬力，但對R34里的發動機來說這只是小菜一碟，解開電腦限制，R34可以達到300~400匹的馬力，據了解，通過專業改裝可以達到1000匹馬力，剛出世的R34並沒有讓大家失望，在格蘭匹捷汽車大獎賽A組別擊敗了稱霸多時的寶馬M3，更讓世界的人們認同了這一輛專為公路而生的戰神。 在世界超級汽車賽中，西方的廠商（法拉利、寶時捷、林博堅尼等）都使用了自己量產的超級跑車，而日產只能尷尬的把SkylineGT-R34這輛民用跑車放到賽場，民用跑車在超級跑車的面前，車重，車身造型設計等等缺點也暴露無遺，所以日產廠方決定新一代的GT-R35不再屬於Skyline這個轎車系列，而是另為一個獨立的GT-R超級跑車車系，R34也已經停產。 所以現在提到日產的GT-R，都只會想到R34！SkylineGT-R真正成為日本的國寶級跑車。

麻煩採納，謝謝!

② 誰能告訴我這些車的中文名字

TOYOTA CHASER豐田巡洋艦
TOYOTA ALTEZZA豐田凌志
NISSAN 日產
HONDA本田
SUBARU斯巴魯
MITSUBISHI GALANT三凌 格蘭凌

③ 第一輛買日本車第二輛車還會選日本車嗎

這個話題，可能吧，也可能放棄，畢竟日本車在使用的時候，故障率還是很低的，用習慣了日系車，他們換車的時候還會考慮買日系車的，這個可能是個人消費習慣的原因吧。

在世界各地賣不掉的產品，運到中國來了，沒想到鄭州日產的中方領導就是不要，要求日方發過來五速手動擋變速箱，最終我們等來新變速箱，提車走了，現在再看看這個工廠，那個皮卡生產了二十多年了，還在生產，兩款麵包賣的不錯，但是停產了，停了老古董潘拉丁，生產途達，都是什麼年代了，那個途達的後輪剎車竟然還是鼓式剎車，鬼子這不是糊弄中國人，這是啥意思，誰能說鼓式剎車好？現在國際上這股邪風，掙著我們的錢，還不把我們消費者當人對待，怎麼能懲罰他們？

老司機都知道，鼓式剎車如果走涉水路面，或者泥坑，出來以後必須一面行駛一面輕輕的帶剎車，把剎車鼓裡面的水磨干，避免緊急制動時剎不住車，全世界的車都能造出來後輪碟剎，日產途達針對你中國客戶就是這樣，至於說日本車的種種吐槽之類的，也不奇怪了，鬼子不是製造不出來好車，那得看是針對哪個市場。

④ MotoGP里的GP是什麼意思

GP=格蘭匹治

有一個詞或許你在偶爾看賽車節目時會不時從解說員嘴裡聽到，這就是「格蘭匹治」，電視解說員通常標準的說法是：某位車手在某項「格蘭匹治」大賽中有過……的優異表現。

這個詞會讓你有如墜五里霧中的感覺嗎？簡單的說，它其實就是「大獎賽」、「錦標賽」的意思，英文是Grand Prix，簡寫為GP，「格蘭匹治」是它的音譯。

但是「格蘭匹治」與普通的「大獎賽」、「錦標賽」還有一些區別，它只與在賽道上進行的車賽有關。

第一場被稱之為「格蘭匹治」的比賽是法國汽車俱樂部1960年在利曼舉行的比賽。此項賽事被限定於「大型車賽」，與「方程式」賽車的級別相當。從那時起「格蘭匹治」這個名詞開始與相對於越野賽車而言的所有在賽道上進行的賽車聯系了起來。在當時被稱為「Grandes Epreuves」（法語）。由於FIA反對「格蘭匹治」被濫用，它想保留這個名字作為大規模賽事如一級方程式賽車之用，所以任何不屬於此項錦標賽的賽事均不能使用「格蘭匹治」這個名字，只有幾項有歷史意義的著名賽事例外。

⑤ 日產要用1.8T秒殺豐田SupraGTR的新小弟了解一下

歐洲市場當之無愧是孕育跑車的搖籃，而日本市場也有著很久的跑車製造歷史，相比之下日系的跑車反倒是更為親民。曾幾何時，三菱、斯巴魯、本田、豐田和日產全部涉及過跑車車型的製造，但到目前為止能讓大家記住並且熟知的車型基本就剩下了日產的GTR，因此對於造跑車這件事，日產有著絕對的發言權。雖然日產的Z系列命運多舛，但原因主要來自於日產方面的決策，與產品力構不成直接關系。

（雷諾AlpineA110）

新車大體輪廓將遵循雷諾AlpineA110的設計，尤其是比例。但從假想圖中看到的設計還是有一定偏差的，V-Motion家族前臉讓人印象很深刻，兩側銳利的LED頭燈組搭配迴旋鏢式的日間行車燈看起來極為激進。

#編輯總結

其實以GTR為首的日系跑車在打造之前並不被人看好，尤其還遭到了歐美車型的鄙視，在那個歐美跑車稱霸天下的年代，GTR也是硬生生的打開了局面，在很多比賽中奪冠。以至於在澳門的東望洋格蘭大賽，被舉辦方要求負重140公斤參賽以保證「公平」。日產在造跑車方面並不缺少技術和資源，面對消費的持續升級不知道有多少年輕人渴望更多的平民跑車出現。當然，我們也更希望能在中國市場見到越來越多可玩性高且親民一些的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ Skyline---GTR在日本跑車中算個什麼樣的位置

GTR只可以說是日產的鎮之寶，只可以代表日產，GTR是全時四驅的，2.6升雙渦輪增壓，出廠馬力為280，226扭力，其他的大家都應該知道了吧

⑦ 現在世界10汽車品牌是什麼都是哪國的品牌,都排在第幾名

1、通用汽車（美國）

美國通用汽車公司是世界上最大的汽車製造企業，1908年成立於美國的底特律，創始人是馬車商威廉-杜蘭特，他將美國當時的奧茲莫比爾汽車公司、卡迪拉克汽車公司、奧克蘭汽車公司、雪佛蘭汽車公司和別克汽車公司組合起來成立了通用汽車股份公司。

由於投資分散忽視管理，公司很快陷入危機之中。杜蘭特的繼任人小艾爾弗雷德-斯隆於1923年接管公司後，進行了全面的改組整頓，建立起政策制定與行政管理分開，分散經營與協調控制結合的管理體制，使整個通用汽車公司成為一個既有統一指揮，又有各部門活力的有機整體。

在斯隆的領導下，通用汽車公司的市場佔有率從1921年的12%增加到1941年的49%，此後一直居世界各汽車製造公司之首，1997年的生產汽車達八百多萬輛，佔全球汽車生產總量的六分之一。現在通用汽車在全球各地推出150多款不同類型的汽車，其中包括通用汽車旗下的四大品牌：歐寶、凱迪拉克、別克和雪佛蘭。

目前，通用汽車公司生產轎車有六個分部和兩個子公司歐寶和伏克斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。六個分部都設立在美國本土，它們分別是：

凱迪拉克分部（Cadillac） 1902年由美國人亨利.利蘭建立，取名凱迪拉克是為了記念底特律市的創建者法國人安東尼.凱迪拉克。1909年凱迪拉克公司被並入通用公司，成為通用公司生產豪華轎車和跑車的分部，其產品是通用公司最高檔次的。主要產品有賽威（Seville）、帝威（Deville）、凱帝（Catera）等。

別克分部（Buick） 1903年由大衛.別克創建，1904年被轉手賣給通用公司創始人杜蘭特。主要產品有世紀（Century）、皇朝（Regal）、林蔭大道（Electra/Parkavenue）等。

雪佛蘭分部（Chevrolet） 1911年杜蘭特離開通用後與瑞士賽車手路易斯.雪佛蘭合建雪佛蘭公司。1918年杜蘭特回到通用後公司被並入通用，此後一直是通用公司最大的分部，主產經濟型車及中、高級跑車。主要產品有盧米娜（Lumina）、盧米娜多用途車（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡瑪洛（Camaro）、克爾維特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、萬程（Venturo）、飛越運動廂體車（TransSport）等。

旁蒂克分部（Pontiac） 1907年特律市附近的奧克蘭縣旁蒂克市一名馬車商建立了奧克蘭汽車公司，1908年被並入通用公司。1925年因生產的旁蒂克牌汽車受到歡迎，逐在1932年將奧克蘭分部改名為旁蒂克分部，生產中檔汽車。主要產品有太陽火（Sunfire）、博納威（Bonneville）、格蘭艾姆（GrandAm）、火鳥（Firebird）、飛越運動廂體車（TransSport）等。

奧茲莫比爾分部（Oldsmobile） 由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年並入通用公司，是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。主要產品有阿萊羅（Alero）、Aurora（曙光）、短劍（Cutlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、攝政王（Regency）、剪影廂體車（Silhouette）等。

土星分部（Saturn） 1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要產品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。

另外通用還有一家著名的GMC公司，以生產皮卡為主體。
2、戴姆勒-克萊斯勒（美國/德國）

該公司由德國的賓士和美國的克萊斯勒汽車公司合並而成。克萊斯勒是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
賓士公司創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司。現在賓士除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
1998年德國的賓士公司和克萊斯勒合並，所以名字改為戴姆勒-克萊斯勒，簡稱戴克。至今已經超過福特公司成為世界第二了。這樣的超大公司合並可說是世界上最大的合並。不過他們並沒有達到成為世界第一的目標。旗下還包括Jeep、邁巴赫。
3、豐田（日本）

日本的汽車經過20多年的發展，於今成為世界前十名公司的都有幾個。豐田曾經一度超過美國的通用福特成為世界第一，而且它一直處於盈利的狀態。豐田對美國汽車公司的威脅都很大。
日本最早的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。
豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4 0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生
產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。
旗下最著名的就是豐田和雷克薩斯(凌志)兩個品牌。

4、福特（美國）

福特汽車公司由亨利·福特先生創立於1903年，是世界上最大的汽車企業之一。1908年，福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。
福特汽車公司旗下擁有八大汽車品牌，包括阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽車公司還擁有世界最大的汽車信貸企業——福特信貸(Ford Motor Credit)、全球最大的汽車租賃公司——赫茲(Hertz)以及著名汽車服務品牌 QualityCare。這些馳名世界的品牌對於福特、對於全球的消費者來說都蘊含著非凡的價值。

5、大眾（德國）

世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
在沃爾斯堡的「大眾汽車城」里，第一批「甲殼蟲」問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰後，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年「 甲殼蟲」出口到100多個國家，1981年「甲殼蟲」停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。
繼「甲殼蟲」後，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。
旗下有大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達、布加迪等。

6、本田（日本）

本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達11萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
本田公司的經營方法十分靈活。在美國設立的本田分公司，1991年在美國市場上的銷量已超過克萊斯勒汽車公司名列第三。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
該公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎捨得花大本錢，因而科技成果頗豐。本田的電子導航儀是世界上最先應用在汽車上的導行裝置。它可以在熒光屏上顯示地圖以及行車路線，還可確定汽車的位置。四輪防側滑電子控制器、自動控制車身高度電子裝置和復合渦流調整燃燒發動機都是世界上汽車高技術的領先成果。同時本田汽車也是日本第一個達到美國標準的汽車公司。
公司有本田和阿庫拉兩個品牌。

7、日產（日本）

世界十大汽車工業公司之一，日本第二大汽車公司。創立於1933年，前身是戶鑄造公司和日本產業公司合並的汽車製造公司。1934年開始使用現名日產汽車公司。目前，該公司除生產各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術等領域，是一個龐大的跨國集團公司。
日產最早的汽車名叫達特桑，但只有貨車。1952年日產從英國奧斯汀引進A40小客車製造技術，開始了技術引進和吸收的艱難創業，進入60年代，日產汽車公司已經消化吸收了英國技術，設計出自己的達特桑小汽車並進入美國市場。整個60年代，日產全身心投入產品質量和新技術開發之中，不僅獲得權威的「戴明質量獎」，而且在海外建立了第一家分廠墨西哥分廠，此時日產汽車產品已經達到相當的技術質量水平。本世紀70年代，日產汽車大量湧入美國市場，日產汽車公司進入飛速發展期，並在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。
日產公司的總部現設在日本東京市，雇員總數近13萬人，現任總裁糾米豐。公司可年產汽車320萬輛。旗下品牌還包括無限。

8、標致-雪鐵龍（法國）

標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。
標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4．8萬輛。標致公司的第二次大發展授是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

9、寶馬（德國）

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。
寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛授：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。
寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。
旗下有寶馬、勞斯萊斯、迷你品牌。

10、菲亞特（義大利）

世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特(FIAT)是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。菲亞特集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是義大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在義大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機製造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，並在全世界開辦了許多分支機構。
該公司擁有菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾發羅密歐等品牌。

⑧ 喬丹格蘭是不是雜牌

喬丹格蘭算是雜牌。

喬丹格蘭目前在中國三四線城市有賣，而在一二線城市幾乎沒發現，不過，它在淘寶和天貓上都開設有店鋪。

從店鋪版面來看，它不只有籃球鞋，還有跑步鞋、帆布鞋、網球鞋、足球鞋、休閑鞋、涼鞋、板鞋、拖鞋等。

雖然不斷有人指出喬丹格蘭是低檔貨，但若不是名牌控，看在它產品線如此豐富多彩，或許可以一試。

選購喬丹格蘭的注意事項：

1、質量好的鞋可以給予足弓比較好的支撐，不會損壞足弓的生理功能。但是，如果穿勾心處長期沒有足夠支撐、跟過高或前足過緊的鞋，就有可能造成足弓塌陷，導致一走路就疼，容易長繭，甚至拇趾外翻。

2、人造革鞋捂出腳氣。人造革鞋不僅透氣性、耐滑性差，而且低溫容易變硬，導致出現腳汗、腳臭、不合腳等問題。專家建議，盡量不要選購人造革、尼龍、塑料等材質的鞋，它們透氣性差，容易使腳部感染細菌和真菌，引起腳氣，最好選購真皮鞋和布鞋。

⑨ 買車 預算二十五萬左右 那位大神推薦一下 詳細的加分

只要你能接受邁騰那就好說了，說明你是個理智型消費者。
沒有被日本車的虛偽豪華內飾所吸引。
作為家用的話邁騰1.8T的無論在動力還是功能上都已經滿足各項需求，相對於2.0T，她是省油的。其他區別在於細節，其實大體基本一樣。
另外，給你推薦另外兩款也是大眾的車，
新款領域和斯柯達的昊銳，
新領域的內飾大變樣，看起來非常時尚，一改大眾保守的風格，相對豪華了不少。車身空間也增大了不少。車燈的設計也年輕化了。
昊銳這款車是歐洲版速派，在技術含量上跟邁騰基本一個層次，但是它多了幾項邁騰沒有的功能，由於昊銳晚於邁騰上市，在某些問題上邁騰的缺點昊銳是可以避免的。
北方整體上大眾比較多，不管從安全性還是動力來考慮，她都是較為明智的選擇。從油耗上講，日系車省油但是安全性不高，美系車質量底盤可以，但是油耗太高。選來選去還是大眾的車型比較放心。很支持你買大眾任意一款車。
人和車是一樣的，沒有完美無瑕的，整體上大眾的車只要買了就不會後悔。
開慣大眾車的人就不會再換其他品牌的車了。
忘了提韓系車，韓系車我就不敢恭維了，上次見了一次車禍現場，那個韓國車簡直是……唉……韓國車的車身鋼板用手就可以感覺到它的厚度。整體太軟。

我服了~~為了買車這么問……
現在不就邁騰，君威，昊銳，這三個車啊……（你似乎是不喜歡新領域）
實際去試乘試駕一下，親身感受操控性，在比較外觀和油耗，
最實際的辦法！先說好別克的車很費油，我們總監的1.6的小別克油耗竟然到9個哦！
比昊銳低一個檔次的明銳1.8T油耗才8個半！昊銳車重，需要9到10個油。
邁騰11個到12個。