二沖程越野發動機

㈠ 兩沖程越野車發動機噠噠響

二沖程汽油發動機的工作循環也是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉一圈(360°)，活塞上下往復運動的兩個沖程內完成的。因此，二沖程發動機與四沖程發動機工作原理不同，結構也不一樣。 例如曲軸箱換氣式二沖程汽油發動機，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關閉進行進氣、換氣和排氣的。工作原理如下圖： （圖a）表示活塞向上運動，將三排孔都關閉，活塞上部開始壓縮，當活塞繼續上行時，活塞下方打開了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱（圖b），活塞接近上止點時（圖c），火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔打開，排出廢氣，活塞再向下運動，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經進氣孔流入氣缸內，並掃除廢氣（圖d）。

㈡ 哪裡有越野摩托車2手兩沖程發動機

兩沖程中排量最大的應該是川崎KX500和競爭對手本田的CR500 樓上的兩位說的並不全面KTM990隻是一輛民用全地形拉力越野車。 二沖程的動力是四沖程的兩倍（125CC兩沖程的動力相當於四沖程250CC的動力以此類推）玩過CR的朋友都應該知道二沖程越野是...

二手的還有，新的二沖程發動機摩托車因為不符合現在環保要求早就不生產了，

最大排量兩沖程川崎KX500應該是和競爭對手本田CR500 樓上兩位說的不全面KTM990隻是一個平民越野拉力賽的越野車。 二沖程功率的兩倍，四沖程（125CC兩沖程250CC動力四沖程功率相當於等）華潤玩過的朋友應該知道這是什麼感覺二沖程越野。伐的快感...

暈死 兩沖程 燒機油那種啊 還賽車？ 大賽國產車1．5萬～2．5萬左右 進口就得20萬左右了

大排量哪有二沖程？都是四沖程，

現在很少！可以買個400的四沖程的，二沖程的時間久了發動機不行！耗油了不得！還有保養不方便

㈢ 何謂「二沖程」發動機

不管汽油機還是柴油機，機器運轉中的一個完整的循環，就是活塞需要運行四次，才能完成一個循環，如此不停的工作，我們就是說四沖程車！其實二沖程的車從原理上講是一樣的，它的結構更簡單，甚至省了氣門裝置，活塞移動兩次就完成了吸氣壓縮燃燒排氣四個過程，因此，二沖程的車比較浪費油，廢氣污染很大，染料是汽油和機油的混合物，但是輸出動力是比較大的，雖然現在已經淘汰，但在小排量或者越野摩托車等需要動力猛的車上還是比較多的！

㈣ 二沖程發動機爆發力特強，這到底是為什麼呢

先看下兩沖程發動機的工作示意圖吧！

不過兩沖程發動機的弱點也是致命的，首先排放不能滿足要求，據測算，排量50cc的兩沖程發動機的污染排放物與5台2.0升的汽車排放物相當，在現今排放法規越來越嚴格的今天，被淘汰是理所當然的。

另外兩沖程發動機的潤滑系統比較粗糙，它需要將機油與燃油混合後對發動機進行潤滑，並不像四沖程發動機那樣有專門的精確的潤滑系統，潤滑效果差，由此就帶來了兩沖程發動機的壽命較低，只有四沖程發動機的一半或者更低，人們常說的兩沖程發動機不耐久就是這個原因。

㈤ 兩沖程越野摩托車排量最大的是什麼型號什麼廠家生產的。年份分類介紹詳細一點。謝謝。

兩沖程中排量最大的應該是川崎KX500和競爭對手本田的CR500

樓上的兩位說的並不全面KTM990隻是一輛民用全地形拉力越野車。
二沖程的動力是四沖程的兩倍（125CC兩沖程的動力相當於四沖程250CC的動力以此類推）玩過CR的朋友都應該知道二沖程越野是什麼感覺。開伐的快感是4沖程永遠無法比擬的。

本田的CR川崎KX雅馬哈YZ 也等都是專業越野 無論是性能，動力，爆發力， 還變速系統的設計都以賽車賽場上的技術運用的。是KTM990無法比擬的（拙見）。

本人現有一輛yz250。

忘了說了民用二沖程本田，鈴木，雅馬哈，川崎也很不錯。謝謝 請採納。！！！！！

㈥ 二沖程發動機怎麼接啊

你買回來的機頭,你把舊的機頭拆出來,化油器從舊機頭整個拆出來,你拆時要記得.我發圖給你,不知道你所講的是不是這部份.