越野車四缸和六缸
㈠ 貨車四缸與六缸什麼區別
1、發動機排量不同。
發動機排量不同1—2．5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5．5升以上用12缸發動機。
2、缸徑不同。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
3、缸數的不同
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
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保養維修
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。
3、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
㈡ 關於汽車6缸 和4缸的區別
汽車發動機一般由缸體、缸套、曲軸、活塞、火花塞等幾部分組成，一組缸套、活塞、火花塞組成一套汽缸。6缸就是有6個氣缸，4缸就是有4個氣缸。
發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是「動力性」好，所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
㈢ 汽車發動機的4缸或6缸是什麼意思
發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是「動力性」好，所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
㈣ 汽車發動機四缸和六缸有什麼區別
汽車發動機排量1~2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸。
四缸發動機的特點是體積小、結構簡單、維修方便。2.5L以上的排量一般採用多缸設計，其中有直列六缸，如寶馬。也有呈一定角度分兩邊排列的V型六缸發動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系。
一般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。
㈤ 汽車發動機4缸和6缸有何區別
氣缸是汽車的動力源泉，汽油或柴油在氣缸內燃燒，膨脹氣體推動關聯的機械做運動，轉化為推動汽車向前的動力。氣缸多產生的能量就大，推力強。4缸是我們常用的小車使用的發動機採用的，6缸多為高級轎車或大貨車使用。
㈥ 同排量車型，四缸與六缸開起來有什麼區別
你好，這個平順性是不一樣的，六缸的發動機開起來平順性會更好一些，四缸的要差一些。
㈦ 四缸車與六缸車區別
汽車發動機排量1~2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸。
四缸發動機的特點是體積小、結構簡單、維修方便。2.5L以上的排量一般採用多缸設計，其中有直列六缸，如寶馬。也有呈一定角度分兩邊排列的V型六缸發動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系。
一般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。
㈧ 發動機四缸六缸哪個好
說說最簡單的也是最常見的，直列型，就是將氣缸排成豎直的一列，我們大街上跑的最多的車就是直列4缸發動機的車型，它具備結構簡單，重量輕等優勢，油耗也比較低。動力比較強的車還會用到直列6缸，比如著名的寶馬品牌，直列6缸發動機堪稱巔峰之作！
直列6缸發動機是寶馬的驕傲
下面是V型發動機，將氣缸呈V字形排布，這種排布形式的特點是在多氣缸的情況下縮小引擎本身的體積，特殊的角度及更多的氣缸輪流做工，可以帶來更平順的動力輸出。
我們常見的中大型車和豪華車型常用V6發動機，有些大馬力車型會用到V8發動機，而一些超跑會用到V10或者V12發動機，當然速度和油耗也都蠻給力的。
V12是完美的布局方式
比V型更進一步的還有W型發動機結構，也可以看做兩組V型發動機組合在一起，這種結構在一定體積下，可以容納更多的汽缸，從而擁有更大的排量。奧迪A8L就採用了W型12缸發動機，而布加迪威龍採用了W型16缸發動機。
奧迪A8
Hybrid搭載2.0T四缸發動機
寶馬730Li也搭載了2.0T四缸發動機
要說4缸發動機與6缸發動機之間最具爭議性的點，那一定就是運轉平順性了，而這平順性之爭主要說的就是直列4缸和V型6缸之爭。經過了多年的洗腦，大部分人腦海中已經形成了V6就是要比L4平順的認知，但是問到為啥V6比L4更平順，相信沒有幾個人可以說出所以然。凡事必須得有依據，否則真就成了赤裸裸的歧視，現在我們就開始扒一扒到底L4和V6誰更順。
要說絕對平順還真有兩種發動機布局形式自帶「平衡」光環，那就是直列6缸發動機和V型12缸發動機，這兩種發動機先天不用其他任何配種平衡系統就可以完美抵消一階和二階振動。採用水平對置布局的發動機先天也有著較好的平衡性，但是依然存在一定程度的二階振動，這點與L6和V12還存在一些差距。
綜合以上分析來看，V6發動機還確實是比L4發動機有一些先天上的優勢，不過這個優勢並不是絕對的，只要廠家願意，L4發動機同樣可以做到很好的平順性，這在奧迪與寶馬開始給旗艦車型上搭載2.0L
L4渦輪增壓發動機就能得到很好體現。
雖然V6發動機存在一些先天優勢，但並不是V6發動機就一定好於L4發動機。由於直列4缸機的缸徑和行程都大於同等排量的V型6缸機，因此，同樣負荷下，它的轉速更低。比如說馬自達的4缸2.5升MZR發動機的活塞行程是100mm，而同為2.5升的日產VQ25採用V6設計，活塞行程只有73.3mm。當活塞平均速度達到10m/s時，馬自達的發動機轉速只有3000rpm，而日產的已經達到了4100rpm。同樣的原因，馬自達的MZR發動機在4000rpm時輸出最大扭矩226Nm，並且之前很寬的區間扭矩曲線都非常平坦；而日產的最大扭矩點在4400rpm，扭矩曲線上呈現出相對明顯的尖峰。由於內磨擦損失和泵氣損失都比較小，大多數4缸機在3000轉左右是最富有活力的轉速區段，而6缸機的喚醒轉速相對要晚一些。
從結構上我們很容易明白其中的原因。由於多了兩個氣缸，6缸機比4缸機多了兩組活塞，相應地，多出了四道氣環、兩道油環，接觸及磨擦面積增加了30%左右，而增加出來的兩根凸輪軸、8隻氣門彈簧、8隻氣門油封也在偷偷從你的油箱里「偷油」。L4發動機比V6發動機不僅造型緊湊、重量輕，故障率也低很多。同時L4發動機比V6發動機在進氣效率、升級空間方面擁有更多的優勢。正是由於這些原因，現在的V6發動機越來越多地被同排量甚至排量更小的精緻4缸機取代。
其實現在隨著造車技術的發展L4發動機與V6發動機在平順性上的差異已經微乎其微了，千萬不要再堅持固有的傳統理念頑固的認為V6就是比L4好，選擇最適合自己的才是最聰明的做法。
㈨ 豐田霸道四缸和六缸是什麼情況
豐田霸道四缸和六缸是搭載的發動機還有車子定位不同，豐田霸道四缸發動機車型是使用2.7排量自然吸氣發動機，六缸發動機是3.5和4.0自然吸氣發動機，屬於普拉多高配車型，價位明顯高不少。