豐田特瑞越野

❶ 豐田特銳這款車它搭載的是什麼發動機

像鈴木吉尼一樣屬於小眾車型，當時國內汽車品牌車型沒有現在那麼多。大部分車友喜歡大小較大的車種，特藝這種車只適合家庭代步，特殊技能的出現也是時期抵制的學生，就有一定的銷售。因為現在國內汽車朋友已經開始享受汽車，特別是像鈴木吉拉尼一樣具有分時鎖定功能，具有一定的越野能力。該款發動機的最大扭矩,比同等級普通轎車的發動機大得多，滿足了簡單休閑越野的動力需求。

非常強硬的外觀，正方形明顯。特藝價格高，車型個性好，銷量不好，後面的特藝不得不停產，中泰接到特藝生產線，山寨拿走了車，發動機換成了三菱，這也是眾泰品牌誕生後推出的第一輛車。因為價格低廉，耐久性強，消費者又容易接受，所以就是換了投標。多連桿獨立懸架，具有非常純粹的機械駕駛感。出乎我們意料的寬敞，由於採用了小幅的方向盤，所以駕駛位的操控空間餘裕，絲毫沒有局促的感覺。後排的空間也很好，由於是比較直立高位的坐姿，腿部空間良好。

❷ 一汽豐田特銳車況

銳出自大發公司之手，整體風格偏向女性化，造型圓滑，幾乎沒有任何稜角，底盤較高但是車寬較窄，過彎時會有較強的側傾感；由於搭配豐田1.3VVTi發動機，在節油性和動力性上尚算中庸。雖然市場定位與其他SUV並沒有直接沖突，但是特銳在國內的銷售狀況卻遠不及走相同路線的威馳。
特銳在日本國內的銷售狀況相當不錯，但是在中國卻遭遇了滑鐵盧。就其本身性能來說，4WD版本還能談到一些越野性，而兩驅版則只適合在城市公路上駕駛。當然，購買特銳的消費者多是年輕女性，她們對車子本身的越野性要求並不高，只是希望在城市中能夠有自己的一份個性。1.3L VVTi發動機也為特銳增加了一個亮點，因為這在國產豐田車上還沒有得到普及。

9.38萬的特銳為簡裝版，比起10.28萬的基本型缺少了CD播放機、副駕駛安全氣囊、高位剎車燈等配置。簡裝版沒有現車供應，需要等待1個月左右的時間才能提車。而10.28萬的基本型則有現車供應。同時，經銷商處還有特裝版特銳銷售，價格：手動擋11.28萬；自動檔12.28萬。

❸ 05年豐田特銳

河北市場上 05年特銳 1.3 市場價格在6萬左右

更多請查看易車網特銳頻道http://car.bitauto.com/terui/

❹ 豐田小型越野車是不是有款叫特銳它屬於一汽豐田的車嗎

豐田小型越野車是有款叫RAV4的，特銳是豐田的子品牌--大發
天津大發是屬於一汽豐田的

❺ 豐田特銳小越野新車多少錢

2004款 CL 兩驅手動檔9.88萬 （廠家指導價）2004款 CX 兩驅手動檔10.98萬 （廠家指導價）2004款 激情1.3L 手動兩驅型11.28萬 （廠家指導價）2004款 CX 四驅手動檔12.48萬 （廠家指導價）2004款 CX 兩驅自動檔11.98萬 （廠家指導價）2004款 激情1.3L 自動兩驅型12.28萬 （廠家指導價）2004款 CX 四驅自動檔13.48萬 （廠家指導價）

❻ 豐田的特銳和眾泰5008區別。

1、車型尺寸不同

特銳：長3845mm、寬1555mm、高1695mm。

眾泰5008：長3970mm、寬1570mm、高1733mm。

2、油耗不同

特銳：2驅5檔手動的油耗為7.2L/100km，2驅4擋自動油耗為7.6L/100km。

眾泰5008：油耗7.2L/100km-7.6L/100km。

3、懸掛、驅動方式不同

特銳：懸掛方式(前/後)麥弗遜式獨立懸架/五連桿軸式懸架，驅動方式四輪驅動。

眾泰5008：前懸掛採用最為流行的麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用多連桿式非獨立懸掛，並且是後輪驅動車。

4、動力不同

特銳：搭載K3-VE發動機；採用4缸16氣門雙頂置凸輪軸，VVT-i*4智能正時可變氣門控制系統的1.3L發動機；最大功率63kw/6000rpm,最大扭矩120Nm/rpm；搭配四速電控式自動變速箱。

眾泰5008：1.5L三菱4G15發動機的最大功率為78千瓦，變速器採用5前進擋手動變速，擋位比較清晰。

❼ 豐田特銳小越野的排放是國幾的

豐田特銳小越野車搭載1.3排量發動機，該車是一汽豐田天津汽車廠生產的，停產快十年了，該車尾氣排放是國三排放標準的。

❽ 豐田特銳是哪個國產

2006年，豐田特銳停產了，筆者覺得挺可惜的，因為這輛車無論從性能還是實用性來說，都是不錯的。車是好車，無奈價高、車小，銷售情況一直不好，最終導致停產。

上圖：豐田特銳，這款在國外暢銷的小型SUV，在華生產後水土不服。

豐田特銳在國外屬暢銷車型

豐田特銳，這個小「精靈」在國外及港澳地區，特別是寸土如寸金的大都市，如東京、巴黎、香港、澳門等地是非常暢銷的。因為車小，在這些地方，無論停車還是移位都相對容易些。外加車的性能不錯，經濟性能好。麻雀雖小，五臟皆全，不僅有全時四輪驅動，中央差速器鎖、電子ABS，而且車的結構，懸架系統，包括內飾都是按照越野車標准設計的，因此深受境外消費者歡迎。

上圖：麻雀雖小，五臟皆全的特銳，全時四輪驅動，中央差速器鎖使其越野性能超過了許多比它大的城市SUV。

正因為特銳在境外屬於暢銷的小型SUV，所以豐田公司將其引入國內生產。作為豐田公司在華合資生產的系列車型之一，特銳屬於低端車型，同時，也位於其SUV產品金字塔結構中的最低端。對於細分市場而言，特銳的目標客戶群體是中國的低端SUV用戶，即私人。

不符合國內消費習慣，特銳市場表現 「水土不服」

但是，豐田特銳在一汽華利國產，進入一汽豐田銷售渠道後，銷量一直萎靡不振，市場表現明顯「水土不服」。最差時一年僅銷售200多輛，而一汽華利的特銳生產線年設計產量是3萬台，200多輛與3萬台的產能，不用說停產是必然的。

特銳非常適合三口之家在城市使用，車小經濟，泊車移位容易；另外，這車貼上個性化的車貼後也非常酷，深受年輕人喜愛。

難道中國消費者不喜歡特銳嗎，不是，應該是挺喜歡的。這款都市小精靈深受70後、80後的年輕人喜愛，貼上個性化的車貼，特銳吸引了無數人的眼球，特別是年輕人。特銳甚至如豐田RAV4一樣，獲得了女性的垂青，在廣州，不少女性喜歡駕駛特銳。

但是，喜愛不等於會購買，如今這世道上誰會與人民幣過不去？特銳當時12萬元的價格都可以買當時熱銷的純國產中級轎車——華晨駿捷了，而特銳不過是比奇瑞QQ大不了多少的緊湊型小SUV。

特銳以小身板之軀售國產中級轎車的價格，就算它精通十八般武藝，消費者也會猶豫的，況且其內飾水平與售價嚴重不符，滯銷也是合情合理的。

中國人潛意識都有喜好「便宜又大碗」的思想，這也是大多數中國人目前的經濟實力造成的。緊湊型小SUV賣國產中級車的價格，相信大多數中國消費者都會猶豫的。

但是，為啥特銳不能降價以迎合消費者？按照一汽豐田的說法是其生產成本較高。四驅的特銳匹配的是真正的全時四輪驅動，而且還匹配了中央差速器鎖。其他如車身剛度，懸架的強度方面，特銳都是按照越野車的標准設計的，比普通轎車都要略高一籌。另外，1.3升的K3發動機還是原裝進口的，這些東西，都是以成本為代價的，大部分的零配件，都要比普通轎車高。

另外，特銳滯銷還有一個原因，就是內飾較「落伍」。日本車的特點就是注重外表和細節，凡消費者眼睛能看到的地方，多以精緻、討巧示人。而特銳在這方面讓人覺得很「低級」，內飾方面沒有討巧和時髦的地方，樸素的讓人覺得「低檔」和「簡陋」。坐在車里的感覺與新潮的日系轎車內飾反差很大，讓人感覺這是一款老掉牙的車型。「落伍」的內飾、嬌小的車身，不適宜的價格，滯銷也是合情合理的。

豐田特銳停產，並不代表小型SUV在國內沒市場，相反，空間廣闊

❾ 請朋友們告知豐田特銳的車況和使用感受謝謝

特銳出自大發公司之手，整體風格偏向女性化，造型圓滑，幾乎沒有任何稜角，底盤較高但是車寬較窄，過彎時會有較強的側傾感；由於搭配豐田1.3VVTi發動機，在節油性和動力性上尚算中庸。雖然市場定位與其他SUV並沒有直接沖突，但是特銳在國內的銷售狀況卻遠不及走相同路線的威馳。
特銳在日本國內的銷售狀況相當不錯，但是在中國卻遭遇了滑鐵盧。就其本身性能來說，4WD版本還能談到一些越野性，而兩驅版則只適合在城市公路上駕駛。當然，購買特銳的消費者多是年輕女性，她們對車子本身的越野性要求並不高，只是希望在城市中能夠有自己的一份個性。1.3L VVTi發動機也為特銳增加了一個亮點，因為這在國產豐田車上還沒有得到普及。

9.38萬的特銳為簡裝版，比起10.28萬的基本型缺少了CD播放機、副駕駛安全氣囊、高位剎車燈等配置。簡裝版沒有現車供應，需要等待1個月左右的時間才能提車。而10.28萬的基本型則有現車供應。同時，經銷商處還有特裝版特銳銷售，價格：手動擋11.28萬；自動檔12.28萬

❿ 一汽豐田 特銳怎麼樣

一輛錯被SUV大潮包裝的純種越野車，和早期轎車界的高爾夫同屬於看不見的比看得見的更值錢系列車型。從最早期的純進口版本約不到30萬元到後期的合資版本約十來萬起，都是屬於有錢沒地方掛買心頭好類別。同事買了純進口版本，我買入了合資生產後的第一批show-car，都是奔著越野通過性去買的，其後因所在城市限購汽車指標，在賣一輛又買一輛的這么多年間，換走了寶馬，換走了美國車，換走了韓國車，換走了很多其它車，唯獨留下這輛看起來因身高高於很多suv，但其實具備了大部分硬派越野車性能的特銳。無可否認的是無論是在它原型國日本還是在我國，越野性能不是大部分人所看重並了解的，或許說大部分人用不上，所以它又高又瘦的身段顯得有點與價格不成比例了，大部分有這身高的車多是又高又胖，所以我們常說它是越野界的嫩模（高瘦但不是最高最瘦）。想必如果十幾年前買下這車至今還留著的，大多有過很多其它車了，還留著，說明了它的功能價值確實出眾，或者說比較少有。可以參考一下現在買吉姆尼的車主的心態，但消費橫比的話，其實現今的吉姆尼比較劃算，對於大部分個人或家庭，目前它的價格，作為一輛玩樂性質或家庭第二第三輛車的功能使用補給，應該不是什麼大消費壓力吧。至於橫跨到現今才來比當年的車，可比性不大的，畢竟當初賓士G啊，霸道啊，路虎啊，牧馬人等車還未引入國內或有大貿手續及4s配給保養服務等。只能說一輛超好的車，但不一定適合家庭第一或唯一一輛車。如果是看中SUV的話，同樣價格建議考慮家用性能更明顯的車型，畢竟不是每一輛越野車都能放下越野性能變身成大部分人喜歡的轎車化suv，但如果有些路有些風景有些心理征服慾望的，開開越野車，或許能明白為何同車體大小下，越野車一般比城市化SUV貴出不少，如：路虎攬勝運動vs.寶馬5和6；賓士G vs. 大眾途銳 ；陸巡vs.GL8、奧德賽等；吉姆尼特銳vs.嫩模（歡迎填空）