奧丁越野車時間怎麼

1. 奧丁2.4怎麼樣

基本信息 品牌型號 鄭州日產 奧丁 2.4 手動後驅
指導價格(萬元) 11.98
排放水平 國III
車型簡介 旅行車 5門 豪華型 手動 5速 後輪驅動 2.4多點式噴射 (ZN6460W1F)

車身參數 長×寬×高(mm) 4580×1840×1820
前/後輪距(mm) 1525/1505
前懸/後懸長度(mm) 900.0/1030.0
軸距(mm) 2650
整備質量(kg) 1695
油箱容積(l) 68
最小轉彎直徑(m) 11.8
最小離地間距(mm) 210.0
接近角(°) 29.0
離去角(°) 26.0
車體類型 旅行車
車體結構 承載式車身
車門數 5
座位數 5

發動機參數 排氣量(ml) 2351
最大功率(kW/rpm) 95.5/5250
最大扭矩(N.m/rpm) 196/2500
油耗[綜合/城市/等速](l/100km) --/--/7.8
燃料類型標號 93#無鉛汽油
發動機型號 4G64S4M
發動機描述 2.4L 4沖程 直列 4缸 活塞式發動機
燃油供給方式 電子傳輸 多點式噴射
缸徑×行程(mm) --
升功率(kW/l) 40.62
進氣方式 自然送氣
每缸氣門數 4
凸輪軸 雙頂置凸輪軸
發動機位置 前置
發動機放置方向 橫向

底盤參數 變速器形式 5檔 手動
懸架(前/後) 麥克弗遜式獨立懸架/螺旋彈簧
制動(前/後) 盤式/盤式
驅動方式 後輪驅動
排檔位置 地板式
轉向機形式 液壓助力轉向
輪胎規格 245/70R16

行駛參數 最高車速(km/h) 160

附加信息 保修期 --
車型種類 SUV
車型年款 200709
國家公告代碼 ZN6460W1F
出廠時間 2008
產地 中國
車型用途 運動型多用途車
奧丁2.4 汽油兩驅豪華型（手動擋）其實是該車型中的最低配，主要配置：織物座椅、四門電窗及電動調節後視鏡、中控門鎖、手動空調、電子指南針、單碟CD帶收音機USB介面等 答案補充 奧丁內飾的風格也大部分採用了帕拉丁的設計，整車內飾大面積採用灰色，做工還可以。儀表盤很大，讀取各項數據都非常清楚，方向盤為四幅設計，手感不錯，摸上去很舒服，但是上面卻依然是NISSAN的日產標志。配有單碟CD、電動內後視鏡和後排中央扶手等。

車內空間不錯，前排頭部與腿部、後排空間都很寬敞。座椅設計很寬大，軟硬度適中，坐著也很舒服。在座椅沒有放倒的情況下，後備箱空間已經足夠充裕。

奧丁怠速時噪音較小，但掛擋啟動後也在接受范圍內，柴油發動機的優勢在這里就體現出來。低轉速時感覺有些發力不足，途中的加速性倒是輕松很多。不再有帕拉丁那樣顛簸的強烈越野感覺，奧丁跑在路上，更多感受到的是被濾去震感以後的柔和。這是因為奧丁前懸掛承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式，而後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式。目前，SUV有向城市SUV發展的趨勢，設計師在設計懸掛系統時，如何改善SUV的舒適性、提高公路性能，比提高越野性能更重要。所以，定位在城市SUV的奧丁將後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，大大提高了舒適性。

2. 日產 奧丁

奧丁
獅跑2.0
奧丁2.4 基本可以秒殺

3. 東風日產 奧丁

肯定是由購車的4S店免費維修，當然也可以要求其換車，但是他們這些JS肯定不會給你換車，免費維修是肯定的了

4. 越野車二十公里需跑多長時間

現在的網路知道，提問越來越不嚴謹了，回答的也是亂七八糟。

越野車，什麼越野車？
二十公里，什麼路況？
這些前提不交代清楚，問題怎麼回答。
例如高檔的高速公路，高檔的越野車，20公里最多也就10分鍾吧，不超速行駛的情況下。如果不考慮超速的原因，5分鍾也可以完成。較慢的越野車，例如吉姆尼，需要20分鍾開完20公里。
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但是，如果是越野路況呢，沙漠、戈壁、無人區、山區林地泥巴路。還有著名的「盧比肯小道」，盧比肯小道的20公里，可能一天都開不過去。

5. 馬七越野車時間和日期怎麼調的

馬七越野車調時間：
A 開機後,CLK鍵是顯示時間和設置時間；
1)長按CLK約5秒鍾,屏幕出現時間顯示閃爍；
2)調整鍵(左轉減小，右轉增大)；
3)時鍾,分鍾選擇鍵；
調整時間後,再按CLK,就好了，幾秒鍾後無動作就會退出調整模式。
B 調日期：
儀表盤上有一個小柱子，然後用手往右邊旋著不放，看儀表的時間在跳動著不，動了後放掉小柱子然後向右邊旋一下旋一下來改變時鍾和分鍾

6. 誰知道奧丁這款這車怎麼樣

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平台和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，「自主」開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里佔有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的後懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到「保留」和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由於缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍採用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

柴油機的「高壓」應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣「增壓技術」，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是採用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓「進氣」，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的「高壓技術」，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而「共軌」技術有別於傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，採用「EGR廢氣中冷再循環技術」的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對於柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的「燃燒廢氣」，由於其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用「中冷」技術，過高溫度的排氣在混合進氣後，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其藉助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然後進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對於越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了採用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過「高原、高溫、高寒」等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標准，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應採取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴於扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大於8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心裡感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 對於四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車並踩下離合器踏板，然後可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對於越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標准。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對於柴油車，目前北京上牌「困難」，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。

7. 東風奧丁越野車出廠車牌在哪

國標規定應該在發動機防火牆上，左右兩邊找一找。

8. 東風日產 奧丁怎麼樣

鄭州日產乘「東風」而來 2007年10月01日 11:28 雲南日報網 記者昨日在汽車文化節現場看到，鄭州日產今年9月份發布的御軒和奧丁兩款新車與鄭州日產之前的車型相比有了新的變化，一是鄭州日產打的是東風品牌，另外在汽車的「屁股」上打上了「東風鄭州日產」。 對於鄭州日產發布的奧丁自然是正常的事件，而御軒是鄭州日產14年來首次發布的MVP轎車，這是鄭州日產在合資體系邊緣遊走14年後的新動向，以推出御軒、奧丁為契機，鄭州日產有了新的動作和變化：東風日產成為了鄭州日產的大股東，鄭州日產或將進軍轎車市場。 雲南森華汽車貿易公司區域經理蔣鈺輝說，前段時間的奧丁、御軒車隊在雲南州市的宣傳起到了效果，現在雲南森華已經拿到了顧客對奧丁、御軒下的訂單。蔣鈺輝指著來到汽車文化節上的御軒和奧丁說，兩款車都是日產技術和發動機，東風日產成為了鄭州日產的大股東後，東風的雙品牌戰略使御軒和奧丁掛上了東風自主知識產權品牌。 長期以來，靠皮卡和SUV車型帕拉丁打天下的鄭州日產終於有了改變。蔣鈺輝說，御軒的推出可能是鄭州日產的轉折點，鄭州日產今後可能將向MVP和大貨車方向傾斜，打造成中國的MVP和皮卡的生產大基地。

9. 三菱帕傑羅v93怎麼調時間

可以通過中控顯示屏來進行調節。

具體步驟：

1、啟動車輛後，點擊中控顯示器的設置按鍵，如下圖所示：

10. 奧丁汽車怎麼樣

已經是過時的車了，現在很少有人問津，質量沒有保障，不是什麼好車。