前蘇聯軍用越野卡車

Ⅰ 蘇維埃八輪巨獸——MAZ-537重型卡車的前世今生

汽車在軍隊中服役的歷史已經超過了一個世紀，每一輛軍用載具投入服役都絕非偶然，其一定扣合了當時一個國家對其的需求，而軍車也是最能夠體現一個國家地面載具風格和水平的決定性要素。當每一輛軍車被賦予使命的時候，它們的傳奇也就拉開了帷幕，有些軍車名垂青史，甚至成為一個國家運輸車輛的代表。

1990年，俄羅斯KZKT庫爾干輪式拖拉機廠繼續基於MAZ-537車型上進行改造，生產出了俄羅斯現役的主力重型裝備運輸車KZKT-7428。這款車其實就是採用了MAZ-537的底盤，發動機更改為亞姆斯YaMZ-8401發動機，並且把駕駛室改成了德國福恩坦克運輸車的方艙。但是KZKT-7428的誕生，並沒有完全撼動MAZ-537的地位。而作為MAZ-537的繼任者，這輛車勢必將MAZ-537的技術發揚下去。

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Ⅱ 俄羅斯有什麼牌子重型卡車 (圖)

目前俄羅斯市面上常見的重型卡車主要有 卡瑪斯、明斯克、MAN。其中只有卡瑪斯是俄國國產的，明斯克是白俄羅斯產，MAN是德國的品牌。

卡瑪斯（KAMAZ ）是俄羅斯汽車品牌，1969年8月成立。主要車型為多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸，還提供牽引載重卡車製造銷售重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。

Ⅲ 請問二戰美國援助蘇聯的軍用卡車都是斯蒂貝克US6系列，而道奇GMC-CCKW353卻沒有給蘇聯這是什麼原因

美國十輪大卡主要於三種GMC CCKW－353／352，Studebaker US6 ，International M5/6
.對於美國軍隊GMC最為常見，對於蘇聯來說則是斯蒂貝克2.5噸最為常見。
根據《租借法案》，美國開始為蘇聯提供大量的軍用裝備，那麼所有裝備美國都進行了招標，而斯蒂貝克公司成功中標為蘇聯生產卡車。

Ⅳ 俄羅斯軍用卡車

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這個是最全的 鐵血軍事論壇的東東
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Ⅳ 這是蘇聯什麼型號的軍用卡車

應該是蘇聯吉爾131軍用卡車，望採納

Ⅵ 二戰蘇聯都用過什麼型號的軍用卡車或者拖拉機

二戰時蘇聯完全停產卡車，全部依賴美英援助提供卡車，一少部分是美國的雪佛蘭卡車和英國的貝德福德。絕大多數是美國的斯蒂龐克卡車，達45萬輛。戰後斯蒂龐克倒閉時，蘇聯還曾經提出要購買斯蒂龐克整個的企業搬遷回蘇聯。

Ⅶ 二戰中美軍蘇軍也用卡車來完成越野嗎

不是

蘇聯大量使用坦克搭載士兵，加強沖擊力，同時集中使用騎兵，利用馬匹的機動力
參考一下當時蘇聯士兵的回憶：精銳部隊坦克數量不少，搭載步兵，而且他們大量徵用汽車、民用車輛
而烏克蘭第三方面軍之類的二流部隊，除了裝甲部隊，走路基本靠腳，團一級只有1輛吉普，4-5輛卡車用於拖曳火炮

美國方面則又不一樣
諾曼底登陸後，西歐有良好的公路網，可以大量使用卡車運載士兵
而且這時候德國的部隊以步兵為主，大規模裝甲戰不多了

Ⅷ 解放軍六十年代軍車主要是什麼車型吉普，軍用卡車都可以

北京吉普212

六十年代初，中蘇關系走向破裂，蘇聯方面停止了對中國提供嘎斯汽車，為了保證軍隊和國家建設的正常運轉，國家決定自行研製一款軍用越野車取代嘎斯69。1961年1月，總參、國防科委、一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車製造廠，6月北汽試制出BJ210C樣車。在試制期間，國家和軍隊領導人多次為BJ212提出改進意見。BJ212與1966年正式定型生產。

Ⅸ 蘇聯第一款驅動形式為6×6的軍用卡車是什麼

在第二次世界大戰中，美國向蘇聯提供了十幾萬輛軍用卡車。1941年，美國斯蒂貝克公司開始生產Studebaker-US62.5噸十輪卡車，從1942年開始，美國根據《租借法案》，開始為蘇聯提供大量軍用車輛，其中大部分是斯蒂貝克2.5噸十輪卡車。有US1到US11多種型號，其中數量最多的是US6，絕大部分通過海運送到蘇聯前線，成為紅軍的主要軍用車輛。

藉助這些車輛，蘇聯紅軍得以初步完成了摩托化，作戰式樣有了變化。有了美國提供的運輸車輛，蘇聯的汽車廠得以集中力量生產前線急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然後安裝到汽車上，運往前線。

斯蒂倍克-US6卡車其標稱載重2.5噸，實際裝5-7噸都沒問題，優異的性能使俄國人對該車印象深刻。

1943年蘇聯接受美國技術轉讓，高爾基汽車廠以美軍US6卡車為原型開始投產嘎斯51汽車。

與此同時，斯大林汽車廠以美軍萬國Internationalkr-11為原型也推出了替代吉斯-5型軍用卡車的新車型，即吉斯-150型軍用卡車。它的載質量為3.5t，並首次使用了5擋變速器。

一年之後，在該車型的基礎之上，該廠還研製出了吉斯-151型軍用卡車。該車型採用氣動制動，並有介面與掛車制動系統相連。被譽為蘇聯第一款驅動形式為6×6的軍用卡車。

Ⅹ 二戰時載重量最大的軍用卡車是哪一款

卡車的載重數不是死的，是隨著路況和環境的變化而浮動的，在平坦厚實的高速公路上載重量是肯定大於在崎嶇小路上的載重量。
德國的主力歐寶閃電卡車在30年代大戰爆發前已經投產，而由於當時還處和平年代，作為一款民用車型，核載的重量是對照正常條件下的核載量定的，即國內中短程運輸、良好的路況。因此雖然自重只有2.5噸，4輪2驅，單驅動軸，但是卻有3噸的核載量。
美國的CCKW卡車是應對戰爭而於1941年投產的一款軍用卡車，為了適應戰場的復雜環境和長距離遠程運輸，CCKW卡車6輪6驅，雙驅動軸，結構更堅固、底盤更厚重。而為了應對最惡劣的路況，因此在核載時只定了很少的2.5噸。但如果在較好的路況下，運輸4、5噸也是一點問題都沒有的。