6缸發動機皮卡

1. 國內6缸的皮卡車

平行進口很多啊！猛禽，ram，坦途，泰坦，只要有錢都有！

2. 3缸抖、4缸菜、6缸貴看一看這些5缸車，你會買嗎

汽車走過一百多年歷史，初始發展階段經歷過混沌時期，時至今日，才基本上走向現今的模樣。那麼，汽車發動機同樣有著它的發展歷史，尤其在技術更新和迭代的進程中，不斷發展和完善，如一缸、二缸、三缸、四缸、五缸至12缸發動機，或自吸到渦輪，還有轉子發動機等等，都是汽車工程師的智慧結晶。當下，論發動機的缸數，最為常見的是四缸發動機，三缸發動機有先天性劣勢，目前並非主流，而因排量稅原因，六缸發動機逐漸被車企拋棄。那麼，今天，讓我們一起來數一數市場上僅存的五缸發同車型，向大家分享三款。

奧迪-奧迪RS3

廠商指導價：51.38萬

福特Ranger是美國最受歡迎的皮卡車之一，實用的裝載能力和強悍的發動機性能，都在推動它成為美系皮卡最熱門的車型。其實，了解這款皮卡車的朋友會發現，它搭載了一個3.2T五缸發動機，發動機能夠輸出200匹馬力，峰值扭矩達到470牛米，作為一款越野級皮卡車，它的動力調教偏向是為了滿足越野時需要。五缸發動機在當下不是熱門，但是在一些傳統的車型上，它們成為一種符號，不管是奧迪RS車型，還是Ranger，都是一種標志。

總結

寫到最後，五缸發動機在當下不算主流，但是奧迪為何鍾情於它，在於它曾經在大賽中為奧迪RS系列立下了漢馬功勞。曾記否，當年沃爾沃同樣在部分車型上搭載了五缸發動機，雖然因某些因素在16年已經停產銷售，但是，不可否認，五缸發動機汽車在這條汽車前進的軲轆中，依然留下了痕跡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 這台皮卡能裝又能跑，V6發動機爆發380匹馬力，越野能力超強

由於我們國家對皮卡的限制，導致這類車型在國內的可見度並不高，而且像外國的一些知名皮卡想要在國內買到只能通過平行進口的渠道來購買，這也是導致皮卡車型在國內見得少的原因，今天我們給大家帶來一款全球知名皮卡的高性能版—福特猛禽F-150Raptor。

全新F-150Raptor採用了全新的路況實時管理系統可以讓駕駛者根據地形和駕駛條件在6種不同的預設駕駛模式中進行自行選擇，包括正常、公路、天氣、泥沙、Baja競速、岩石模式。另外，該車配備的托森前差速器能增強車輛前輪的抓地力，可以將前輪的牽引力按需分配到兩個車輪上。

動力方面，福特全新F-150Raptor裝配了3.5TV6渦輪增壓發動機，匹配10速自動變速箱。最大馬力380匹。此外該車搭載全新的四輪驅動、扭矩分動器和傳動器，配合離合器驅動、以及帶有可機械鎖死四驅模式的按需全輪驅動系統，可根據車輛行駛需要在前後輪之間更合理地進行動力分配。大家覺得怎麼樣呢？

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4. 皮卡發動機的型號7種叫什麼比如:4ZE1..還有哪幾種

柴油車發動機要保持一定溫度`!再說熄火對柴油車也並不省油.!

確實是這樣`~汽油車一般為前置發動機,並且轉速高(一般車最高8000轉)其優點是速度高,震動和聲音都較小,比較靈敏~小車燒汽油跑的快..
而柴油車不一樣~!不僅後置發動機,並且轉速不高(一般最高4500轉)其優點是馬力大!~但最高速度不如汽油車(比如捷達汽油版可以跑到150-160KM/H,而柴油版只能跑到130KM/H),並且操控起來稍顯笨拙~!震動和聲音比較大!這一點原地怠速時可以體現!~大車燒柴油跑的快!!~
另外柴油車有怠速自行(就是發動車後掛檔,不踩油,車可以以一定速度自己行駛~~)
柴油車和汽油車在駕車操控方面也是有區別的~!比如車起步,換檔的轉速檔就不一樣~!

汽油比柴油容易揮發，但柴油的著火點比汽油底（大多數人對這點並不了解）。所以利用這一特點，汽油機是在化油器或進氣歧管中將汽油與空氣按比例霧化，在氣缸中壓縮後通過火花塞點火燃燒膨脹做功，推動曲軸旋轉。
柴油機是利用高壓的噴油嘴將柴油直接噴入氣缸內霧化，然後經壓縮達到爆燃點後自然，故無需火花塞。
那麼他們在性能上的區別是：
汽油機轉速高，一般可達到7000轉/分鍾，啟動容易，噪音低，但輔助電器設備多，維修復雜。
柴油機扭距大，結構簡單，可靠性高，耗油低，燃油經濟性好，現代先進的柴油機更加環保（這點後文祥解），但缺點是轉速低（4000轉～5000轉），噪音較大（在轎車用小型高速柴油機上已經得到很好的解決），使用劣質柴油或者維護不當時容易冒黑煙。

所以，大家可以發現，國內大型車輛和工程機械都採用柴油機，而轎車都採用汽油機。

許多人對柴油機並不是很了解，與同級別的汽油發動機相比，現代柴油發動機究竟具有哪些優勢呢？柴油發動機溫室效應氣體的排放總量要少45%；柴油發動機可節省燃油約30%；柴油發動機能夠產生更大的動力和靈活性。專家認為，如果2010年中國所有的轎車都採用柴油發動機，每天節約的燃油將達到7500萬升，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。在燃料電池技術成熟應用及相關的加氫基礎設施普及之前，現代柴油發動機技術應該是一個解決之道。

下面是一篇汽車文章;;
柴油車相對於汽油車而言：柴油車更好一點，因為柴油發動機熱效率和經濟性較好，它採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低。隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標准，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。 四大選擇理由 :過去一提起柴油車，人們就會和這些詞劃上等號：噪音，油污，黑煙，笨重……這樣的發動機顯然不能與時尚精緻的「駕駛者之車」寶來相配。那麼寶來TDI的心臟到底是什麼樣的呢？我們就拿它與汽油機來比一比：1．動力強勁

可見，柴油機在動力性方面與汽油機的差距很小，有些性能參數甚至要好於汽油機；如柴油機的低速扭矩比較大，有利於低速加速。一汽新推出的這款TDI柴油轎車的額定功率是74kw，0－100km/h加速時間為12.1秒，最高時速可達188km/h。無論家用還是商用，這個動力應該足夠了。

2．經濟性好：油耗低、油價低、壽命長這是柴油轎車最明顯的優點。盡管柴油機的初置費用相對較高(寶來TDI比同類1.6升寶來貴1.5萬元)，但其燃油經濟性比汽油機優30％左右。因此，經過一定里程的使用後，柴油機轎車加初置費在內的成本費用就明顯低於汽油機轎車了。寶來這款柴油車90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L，同為手動擋的寶來1.8T90km/h和120km/h的油耗分別為6.3L和8.7L。

另外，由於柴油機沒有點火系統，減少了故障發生概率，因而比汽油機更具可靠性，其平均使用壽命是汽油機的1.5倍。3．排放低

柴油機的CO2

排放比汽油機低20％，HC和CO排放約是汽油機的10％－17％，只是顆粒和NOX比有後置處理的汽油機差。而現代柴油機通過廢氣再循環和排氣後處理，可以明顯改善顆粒和NOX排放。這次推出的寶來TDI已經達到了歐洲3號排放標准，其各項環保指標均優於汽油車。

4．雜訊、舒適性表現良好直噴式燃燒室通過電子控制噴油正時和廢氣再循環等手段可大大降低雜訊，乘坐舒適性完全可以和現代汽油機相媲美。

一位開過寶來TDI的一汽技術人員告訴筆者，寶來系列汽油車型的雜訊從小到大依次為1.8T，1.6，1.8。TDI的雜訊情況與1.8相當，怠速時聲音略大，高速時則以輪胎雜訊和風噪為主，發動機的聲音差別不大。

兩道普及關卡

1.油品在談到柴油車存在的問題時，倪教授首先提到油的問題。普遍認為，國內柴油的品質較差，因而也影響到柴油機的性能。影響油品質量的因素有兩個方面，一是煉制後的成品油質量；二是運輸過程中油質的控制。

沒有精煉的柴油中含有很多的硫和顆粒物。顆粒物會堵塞噴嘴，硫成分則會影響排放。使用清潔柴油可以消除這些問題。近年來，歐洲和北美國家都已經採取措施，逐步使用更清潔的柴油。

筆者隨後從一汽特約維修站了解到，寶來TDI針對中國柴油品質較低的問題，特意對發動機進行了改進，在德國大眾TDI發動機兩個柴油濾清器的基礎上加裝了一個濾清器，從而最大限度地保護了噴油泵。

目前國內油品運輸存在很大問題，但隨著柴油機的普及，柴油車市場的壯大，油品質量問題一定會引起足夠的重視，從而不斷得到改善。

2.維修保養

定期的保養維護是降低費用和減少排放的一個簡單而有效的辦法，如果汽車得不到很好的保養維護，其排放性能將會逐漸下降。對於現代柴油機，如果要使它保持較好的排放性能，應當對發動機進行定期保養維護，但遺憾的是，許多中國的用戶往往對此並沒有足夠的重視。

噴油嘴必須保持清潔，同時要進行定期校準，確保精確的噴油量。灰塵和顆粒物也會堵塞供油系統，如果噴油嘴出現堵塞，將會導致不完全燃燒，從而出現黑煙。

前途無量

目前，柴油轎車在歐洲市場的佔有率已達到40%，而德國可達到50%。預計到2006年，全歐洲每銷售的兩輛轎車中就會有一輛柴油車。歐洲知名的品牌，如賓士、寶馬都有自己的柴油轎車，而且產量逐年增加。

當談到中國柴油轎車的前景時，倪計民教授充滿信心。他說，現在柴油機的應用領域越來越廣，汽油機只剩下轎車一塊陣地，而且這塊陣地也逐步被柴油車占據。可以大膽預想，在未來的汽車世界，柴油車一統天下也不無可能。

關於柴油車和汽油車優劣對比的討論已經由來已久。看罷超級女聲的PK賽後，鍾愛SUV的筆者也為柴油和汽油兩大SUV車型歸納出如下四個最具代表性的關鍵詞，並邀請包括SUV車主、行業專家及汽車高級工程師等在內的5位大眾評委為每場主題PK投票。

PK關鍵詞一：燃油經濟性 投票結果：5對0 柴油車勝

本次PK是5位評委最為一致的一場。燃油的經濟性能是柴油車最大優勢，這一點在對比計算同類排量汽、柴油SUV的用車成本時得以明顯體現。

評委聲音（高先生 座駕：特拉卡2.9CRDI）：

為了測試柴油特拉卡2.9CRDI的真實油耗，我選擇了太原——大同的路段進行磨合期的試駕。在85km的等速狀態下，行駛路程約1415km，耗油共約105升，合百公里油耗約為7.42升。第二日將車速設為120km／小時，自動巡航。跑到第一個油格時為330km，跑完一箱油里程錶為2799km，日總里程754km，合計油耗為10.04升。

這樣的油耗對於2.9排量的SUV，我個人是非常滿意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油經濟性上，柴油車技術降低了車的使用成本，為我省了一大筆費用。

PK關鍵詞二：綠色環保 投票結果：3比2 柴油車勝

在環保性的討論中，評委有3票投給了柴油車，有2票投給汽油。較之以往大家一提到柴油車就聯想到「墨斗魚」的情況，可見隨著對柴油發動機技術了解的深入，越來越多的消費者對高品質柴油車的環保性有了一個客觀認識。其實正是由於柴油車的綠色環保性，油耗低、排放量小的柴油車在歐洲已經非常普及了。

評委聲音（華泰現代高級工程師）：

同汽油車相比，在排量相同的情況下，柴油車可節省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京為例，如果其運營著的6萬多輛計程車全部更換為滿足歐Ш標準的柴油計程車，那北京每年將可減少油耗1.13億升，每個司機可節省運營燃油費用5600元，減排二氧化碳34萬多噸。不說別的，對國家，對城市或是對個人，這都應該是一個驚人的數字。

PK關鍵詞三：噪音 投票結果：1比4 汽油車勝

噪音問題一直是柴油車的一個「硬傷」，本輪投票除了自己一直使用柴油車的特拉卡車主高先生外，其他四位評委一致將票投給了汽油車。

評委聲音（對於這一輪的PK，特拉卡2.9CRDI的車主高先生為大家對柴油車的看法表示出憤憤不平）：

其實隨著柴油發動機的發展，今天我們已經擁有了和世界最先進柴油發動機水平接軌的產品。以特拉卡2.9CRDI為例，共軌式噴油系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。共軌技術的運用避免了柴油發動機在噪音上的缺陷，起到了很好的減振降噪效果。駕駛過程中，不管是發動機的噪音還是震動水平，都和汽油車幾乎無異。

PK關鍵詞四：公眾口碑 投票結果：0比5 汽油車勝

在全球柴油車推廣呼聲日益高漲之時，國家相關部門也在積極倡導為柴油車在國內的發展全面「松綁」，但記者走訪發現，不僅是廣大公眾，就是很多政府機關的決策者、負責人也對柴油車沒有一個正確、客觀的認識。

觀念一直是束縛柴油車發展的最大限制。長期以來，伴隨柴油車出現在人們腦海里的，都是上世紀70年代冒著滾滾黑煙、噪音震天的「黑大粗」形象。也正是因為人們的「歧視」和政策上的限制讓柴油車淪為汽車產業發展中的弱勢群體。雖然目前國家相關部門也在積極倡導為柴油車發展「松綁」，但從根本上來說，觀念的徹底轉變依舊是「任重而道遠」。

評委聲音（清華大學汽車系教授、發動機專家劉崢）

目前我國原油的純進口量為每年8000多萬噸，汽車保有量為2800萬輛。按照目前的統計數字，我國能源供給的相當大的一部分依賴進口。所以發展柴油轎車，普及柴油車應是一個國策問題。我國柴油車發展是必然的趨勢，這是規律所在，是不可避免的...

5. 鄭州日產皮卡發動機有幾種型號

鄭州日產皮卡發動機型號有：D22柴油版YD25，汽油版KA24，ZD25TCR。

汽車發動機類型大致分為直列型，V型，W型，水平對置型和轉子發動機。其中，論原理來講，直列型V型W型和水平對置型的結構原理都很類似，只是氣缸分布不同。而轉子發動機的結構與這些發動機有著很大的區別。

發動機的V型就是對稱分布成V字形，一般情況，V型有兩個夾角角度：60度和90度。現代發動機V6型號和V12型號用60度角居多，而V8型號用90度角居多，V10型號由於結構比較特殊。

(5)6缸發動機皮卡擴展閱讀：

選購技巧：

1、購車預算

每一款新車都有相對應的購車指導價，但這只是購車預算的一部分。夠買一輛新皮卡，還需要支付：購置稅、交通事故責任強制保險、商業保險、新車上牌費等。

2、兩驅和四驅車型的需求

日常路況相對較好，且經常行駛在鋪裝路、硬化程度相對較高的路況，兩驅車型可以輕松應付。

6. 哪些皮卡車配備的是五十鈴的發動機

皮卡在國外被稱為萬能車，在國內也是深受消費者的喜歡，在皮卡的發源地美國的本土皮卡的保有量絲毫不差國內神車哈弗H6和五菱宏光，在國內皮卡是一種萬能車型，可以滿足工作生活等等的需求，越野能力絲毫不比那些硬派越野車型差，這兩年國家對皮卡車型的逐步的解禁，如今各大廠商也將它們的目光從競爭激烈的SUV逐漸轉向了適合越野性能的皮卡車型，今天咱們就聊聊在皮卡界頗有影響力的五十鈴的TF，9.36萬起售。

在外觀上比現款車型有著較大的變化，使用了皮卡車該有的古樸和復古的設計風格，整個車身看上去有80年代老普桑的感覺非常的板正硬朗，中網採用黑色蜂窩狀格柵設計內部融入了五十鈴的品牌LOGO標識和鍍鉻裝飾與兩側大燈相互貫通，因為售價問題燈組內部採用了普通的一體式鹵素大燈，整個前杠呈現出外凸的設計也顯示出有皮卡的粗狂感覺。

車身方面，整個車身非常的板正處處都是方方正正有稜有角的設計，個人還是比較喜歡這樣的設計風格更加的符合皮卡的設計風格，真個車身看起來非常的修長大氣，它的三圍分別是長5524寬1690高1675毫米軸距根式達到了3378毫米遮掩的車身屬於直逼那些大型的SUV車型，採用了拋光設計的雙五輻鋁合金輪轂看上去非常的漂亮。

這款皮卡的後貨箱尺寸為：長1840寬1470高470毫米個人覺得後邊驚現一定的改裝和加蓋可以做個小型的車床應該不會有多大的問題。

內飾的設計絲毫看不出這是一款皮卡車的內飾，相比主流SUV也不會有太大的差距，採用了非常簡潔的設計風格粗壯的四輻式方向盤和中控一款不小的液晶顯示屏幕，操控位置，可以還裝配了高度四驅和高速兩驅以及越野必備的低速四驅的檔把，動力性能上配有兩種動力，其中柴油版車型搭載了3.0T柴油發動機，可提供最大功率96千瓦，最大扭矩280牛米，汽油版車型搭載了2.6L發動機，可提供最大功率89千萬，最大扭矩203牛米，匹配的是5擋手動變速箱。

點評，從上世紀八十年代皮卡被引進到國內至今，皮卡在國內的發展已有三十年，不過該類車型始終沒有能夠得到進一步的發展，而隨著政策對於該類車型的逐步放開，皮卡必將迎來發展的春天，只要皮卡車解禁相信皮卡會是中國另一道風景線，還買什麼SUV，MPV，工具車等等車型，皮卡一車搞定。

7. t60大皮卡用的是什麼牌子發動機

上汽大通汽車，可以說是比較極致的，值得驕傲的應該是，中國人民解放軍建軍90周年作為黨中央首長的指揮車、保障用車出行。
發動機更是值得探索和追求的，上汽大通皮卡T60作為 國內中高端皮卡車 ，同步出口到歐美、紐西蘭等20多個國家，皮卡發源於美國。兼顧舒適性及載貨性，T60的出現是對 國內皮卡 的里程碑定義。T60使用的是與現役 Jeep牧馬人 柴油版發動機，變速箱採用 邦奇變速箱 、 伊頓差速鎖 ，最大輸出功率為110個KW，峰值扭矩達360N.M，比目前自主品牌皮卡車功率相對較高！上汽大通T60的整體造型十分飽滿，前格柵採用直瀑式設計搭配大面積的鍍鉻裝飾，營造出了較強的力量感。其整體設計靈感來自於西方神話中的「神牛」，它的長/寬/高分別為5365×1900×1845mm，軸距為3155mm。[8]
大通T60汽油版和柴油版車型外形保持一致，細節方面，該車採用了直瀑式進氣格柵，搭配兩側稜角分明的大燈組，使看起來充滿時尚和未來感。在車身方面新車提供大雙和小雙車型，以及高底盤和低底盤車型可選。

8. 豐田又一「悍將」皮卡亮相！搭載4.0L+V6+四驅，外觀霸氣十足！

豐田海拉克斯是一款極其耐用的硬派皮卡車型，自從1968年誕生到現在，海拉克斯是豐田旗下衍生變種最多的車型，如果把國產的長城賽弗以及中興皮卡等車型還有其銷量都算進去的話，豐田海拉克斯將無疑是世界上最成功的皮卡，日前，豐田GazooRacing部門為海拉克斯推出了GR版本，該車在外觀上加了很多運動套件，使其戰斗味十足，再加上自身不錯的越野能力，它也順利成為豐田又一「悍將」皮卡車型，接下來就從一下幾個方面來了解一下吧。

今天這款車型就介紹到這里了，大家對此車型有什麼看法呢？歡迎在下方評論區留言討論。

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9. 三缸、四缸、六缸車見多了，但是五缸的見過沒國內就有賣

目前家用車所使用的發動機都是4缸為主流，三缸機目前也有比較多車型在使用，六缸機和八缸機基本都是存在在一些比較高端的車型上面。三缸機、四缸機、六缸機、八缸機、十二缸機相信大家都是耳熟能詳的，但是五缸機可能很多人都沒有聽過，也很少聽說哪些車型是搭載了五缸機的。但實際上，搭載五缸機的車型其實也有大家比較熟悉的車型。比如說下面這三款。

奧迪-奧迪RS3

廠商指導價：51.38萬

除了奧迪之外，福特的一款皮卡車型也是搭載了五缸發動機的車型，其便是福特Ranger。福特Ranger在美國是非常受到歡迎的皮卡車型之一，與福特F150一樣，是當紅的皮卡車型。而其搭載的是一款3.2T的五缸發動機，發動機能夠輸出200匹馬力，峰值扭矩達到470牛米。從其受歡迎的程度以及性能來看，五缸機的表現似乎要非常不錯，而這也足以證明了五缸機存在意義，也證明了其可靠性。

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10. 6缸汽車有那些

1、福特金牛座 EcoBoost 325

福特金牛座 EcoBoost 325採用了2.7升V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力329Ps，最大扭矩475N·m，百公里加速：6.9S。

2、大眾CC 3.0FSI

大眾CC 3.0FSI採用了3.0升V6自然吸氣發動機，最大馬力250Ps，最大扭矩310N·m，百公里加速：7.4S。

3、豐田漢蘭達 3.5L

豐田漢蘭達3.5L採用了3.5升V6自然吸氣發動機，最大馬力273Ps，最大扭矩337N·m，百公里加速：7.83S。3.5L版漢蘭達已經停產，只有個別店還有庫存。

4、三菱帕傑羅

三菱帕傑羅採用3.0升自然吸氣發動機，最大馬力174Ps，最大扭矩255N·m，百公里加速：13.77s。

5、英菲尼迪Q50 3.7L

英菲尼迪Q50 3.7L採用3.7升V6自然吸氣發動機，最大馬力351Ps，最大扭矩361N·m，百公里加速：5.3S。