中興皮卡柴油車斷活塞環

『壹』 活塞環斷了壞了是什麼原因

活塞環折斷是活塞環常見的損壞形式之一。一般多是第一、二通活塞環容易發生折斷，斷裂部位多在搭口附近。活塞環可折斷成幾段，也可能呈粉碎狀，甚至失蹤。活塞環折斷會使氣缸磨損加劇。

活塞環斷了壞了是什麼原因 活塞環折斷的常見原因介紹

活塞環折斷的常見原因

活塞環折斷的原因很多，除材料缺陷、加工質量低外，主要是使用中維護管理不良和裝配質量差所致。

一、搭口間隙過小

搭口間隙小於裝配間隙時，運轉中活塞環受熱溫度升高，使搭口處金屬膨脹無充分的餘地，搭口兩端對頂產生彎曲，在搭口附近折斷。

二、環槽積炭

燃燒不良、缸壁過熱使潤滑油氧化或燒損均會使氣缸中積炭嚴重。當積炭嚴重時，環活動受阻，環與缸壁強力作用，刮下的滑油和金屬屑混合，並在漏泄燃氣作用下在環槽下端面上形成局部的堅硬積炭。活塞環下面有局部的堅硬積炭，上面受到周期性燃氣壓力作用，使活塞環產生彎曲疲勞折斷。

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三、氣缸套磨台

活塞組件與氣缸套長期相對運動使氣缸套磨損後在缸套上部出現磨台。當活塞上行至上止點時，第一道活塞環碰撞磨台受到沖擊而折斷。

四、環槽過度磨損

環槽下端面過度磨損後呈傾斜狀(喇叭狀)。當活塞在上止點附近時，燃氣壓力作用使環緊貼於傾斜的環槽下端面上，活塞環產生扭曲變形，活塞環槽過度磨損而疲勞折斷。

五、活塞環掛住氣口

二沖程柴油機經常會發生活塞環掛住掃、排氣口使環折斷的損壞。由於活塞環開口部位張力最大，受熱變形大，而氣缸套上氣口之間的筋受熱容易變形，當活塞運動時環與氣口相遇，只要環開口處稍微接住氣口就會使環折斷。

六、活塞環徑向脹縮疲勞

當活塞環彈力不足或缸套過度磨損時，活塞環與氣缸壁不能緊貼，即不能保持氣密，以致高壓燃氣漏泄將環壓入環槽。當活塞下行時氣缸內燃氣壓力降低，活塞環又從環槽內彈出，活塞環不斷地徑向脹縮以致疲勞折斷。

七、活塞環過度磨損使環的強度不能滿足要求而斷環

目前的活塞環材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵等脆性材料，且在鑄造過程中內部組織可能出現氣孔、裂紋或成分的偏析使局部強度下降或裂紋處產生應力集中，工作中造成沖擊斷裂或疲勞斷裂。

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八、缸套的嚴重磨損

在上、下死點位置產生階梯狀磨損引起凸肩，在連桿大端產生較大磨損或連桿大小端軸承修理後使原來死點位置發生變化時，在慣性力作用下造成撞擊斷環。

九、滑油和燃油的配合問題
從燃油的性質上來分析，有的燃油所含的硫分較高，如雷氏1000s燃油。因此當燃料燃燒時所產生的SO2和SO3也就比較多。而SO2和SO3在高溫下呈氣態，直接與金屬作用會引起氣體腐蝕。並促使積碳和膠質沉積物堅硬化，增加了缸套、活塞環的磨損。按要求，當柴油機使用高硫分的燃油時，應使用強的或高鹼性專用滑油。如果主機在運行中沒有使用與燃油相配套的氣缸油或者用機油來代替氣缸油。這樣，滑油中和燃燒而生成的酸能力下降，造成酸性物質對活塞、活塞環的腐蝕更加嚴重，導致經常發生活塞環斷裂現象。

『貳』 柴油機活塞環易斷原因是什麼急求!

主要有這幾個原因:
1搭口間隙過小
2氣缸套失圓
3氣缸套內壁不光滑
4裝配時已經斷裂
5油環裝反
6二沖程機可能會是環的搭口與掃氣口重疊(四沖程不會)

『叄』 中興皮卡五十鈴發動機、柴油版冷車加不起來油熱車正常是什麼問題

涼車加不上油熱車正常很有可能是油路不暢通或者節氣門臟了或發動機積碳導致的，建議去4S店做一下檢測，清洗節氣門、噴油嘴等。

形成節氣門污垢的原因主要來自機油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門贓污速度會慢很多。曲軸箱內置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°～180°左右。機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長，溫度越高，揮發越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓(具體情況請參看「黑夜行者」的相關文章)。曲軸箱通風管連接到節氣門的原因一方面是環保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結。

因此，節氣門多長時間會臟取決於空濾質量、使用機油的品牌、質量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公里數來確定清洗節氣門時間的，新車第一次清洗節氣門間隔最長，以後由於曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節氣門臟污的速度。

『肆』 柴油機活塞環卡死問題,高手進

活塞環在環槽內卡死是由於機油燃燒時產生的積碳造成.
還有你所說的活塞環磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬於配件的質量問題.
柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配並不是很認真.也會有間隙過大的,還有缸套壁加工非常粗糙的.這一點維修工並不是都認真測量的.
現在既然已經拆開,不妨測量一下.
你這種情況應該是由於燒機油引起的活塞環卡死.
這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工必備的技術,一般不會出現問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環斷裂.
你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.
至於修理工造成的,行外人並不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,並如實的告訴你.
如果換新的缸套.活塞及活塞環組件但發動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:
缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環的開口隙過大.
缸套內部加工粗糙,缸套有錐度.
另外,柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通.

『伍』 柴油車換活塞環怎麼換

每一道都是有規定的。
第一道環的開口和活塞銷孔的一孔口成45度角，第三道環的開口和另一個孔口成45度，也就是第一和第三道開口成90度，而第二道開口和第一道成180度。
總之原則就是三個活塞環的開口要盡可能錯開，更不能在一豎直直線上，並且活塞環開口不能和活塞銷孔對上。

『陸』 柴油機活塞環斷了以後，環會掉下去嗎請生意經解答

活塞環折斷以後仍然會待在環槽里。由於活塞環不再是整體，沒有了共同的張力，它會隨著活塞的往復運行產生類似於「扭轉、滾動」形式的運動，其邊棱會刮傷氣缸套內壁，導致缸壁產生溝槽，造成漏氣，竄機油現象。
由於環槽的限定，它不會掉下去，然而卻會惡化發動機的工作，導致缸套及活塞的損壞。

『柒』 中興田野皮卡活塞環怎樣裝

有字的一面朝上，內倒角向下。錯開角度。

『捌』 活塞環斷了車有什麼現象

活塞環斷了會造成汽車爆缸或拉缸。 爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。

拉缸：由於活塞質量不過關，或運轉時溫度過高，造成活塞發生形變與汽缸壁摩擦，使汽缸壁產生劃痕，造成封閉不嚴，動力損失。嚴重時會噴出青藍色的煙。

爆缸和縮缸

我想這應該是同一件事情但是說法不一樣吧,只不過爆缸這兩個字聽起來好象比較嚴重的樣子,引擎會發生這種狀況其實不一定是在賽車上面才會發生,在一般我們使用的市售車款如果引擎保養不好的話也會有這種慘劇會發生的,而這種現象在賽車運動當中高度壓榨引擎的狀態之下,就可以說是司空見慣經常會發生的事情啦,而會發生這樣的意外狀況通常是在幾種現象之下才會產生。

首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度,再來是引擎機油的品質或是循環不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確,最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生,而對於科技含量如此高的賽車來說,前面幾種狀況會發生的可能性比較低,而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。

對於賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現,因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上,然後在進彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下,相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作,對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成,由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設定的標准之後,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現,但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。

而爆缸的現象就是上面所說的散熱與潤滑系統,以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項發生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷

裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了,如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。

其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態,如果發現引擎轉速不斷的超過極限,或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生,這也是我們有時候看某位車手一度能追上領先車手,但幾圈之後速度就會放慢下來無法追趕的原因之一,而車隊技術人員最擔心的是賽車引擎在比賽期間的一切監控都是正常狀態,而發生問題卻是在一瞬間不可預期的狀態下出現,畢竟引擎內部是由一堆零配件所組合而成,誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的,另外還有賽車引擎的組裝是由技術人員來完成,所以技術人員本身也是其中一個原因,再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實際的狀態,這些都是計算機系統不能事前控制的可變因素。

縮缸：和空燃比有關。

其實我們平常講的發動機、引擎也好都是一具內燃機，最基本的就是將燃料跟空氣混合在一起再壓縮、點火、爆發然後排氣，它有一定的比例，就是空氣燃料混合比，簡稱空燃比。引擎的空燃比會影響到引擎運作的溫度。通常我們在英文說是running rich，就是燃油比例較重，這時引擎溫度較低。相對地，running lean也就是空氣比例較大的時候，雖然馬力會較大，但是引擎溫度會過高，所以要縮缸的機會也就多。這個時候，車手可以用方向盤上的鈕調控一下。最重要的是油氣比例不能太高或太低，只是微調而已，你不能差太多了

『玖』 柴油機活塞環斷了以後，會出現什麼樣的徵兆和故障.請生意經解答

答:柴油機活塞環斷了以後，會出現竄氣、機油溫度高，機油極易變質，柴油機異響，動力下降等外觀徵兆。其中較為容易判別活塞環斷的徵兆為:柴油機曲軸箱的大量氣體(呈白色狀)從曲軸箱通風口和加機油口處向外竄，向外竄的氣體形狀隨柴油機運轉、沖程變化有規則地一股一股地竄出柴油機外，怠速時尤其明顯可見。活塞環斷了以後會出現的故障為:(1)活塞環斷了以後，氣缸密封不好，會產生竄廢氣。(2)活塞環斷了以後，氣缸密封不好，燃燒室高溫0氣進人曲軸箱，
潤滑油溫度升高，極易變質。(3)活塞環斷了以後，由於斷口鋒利，尖銳的斷口會損傷氣缸，形成拉缸。(4)活塞環斷了以後由於活塞環的彈力消失，活塞環斷環在活塞環槽里形成不規則的運動，會使氣缸壁與活塞環的摩擦急劇增大，使氣缸壁發生異常磨損，以及活塞環槽變形，寬度增加。(5)由於活塞環斷了以後，氣缸密封失效，高溫燃燒氣體從斷環斷口和開口處，活塞環外徑與缸壁之間，環側隙、背隙處大量泄漏，以及斷環與缸壁不正常的摩擦，因而柴油機產生異響。