越野車托板
A. 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別
獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差
B. 越野車鋼板彈簧為什麼和運輸車相反
我們知道，乘用車獨立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧，非獨立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由於鋼結構簡單，使用可靠，鋼板彈簧使用很廣泛，例如一些越野車、皮卡或麵包車。而大客車、貨車則大多數是使用鋼板彈簧。 顧名思義，鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近於應力梁的形式。它有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現在的大客車、貨車多數使用這種鋼板彈簧。
另一種是等寬度，厚度呈現兩端薄，中間厚。現在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用於輕型汽車，現在一些大中型客車也趨向於使用這一類鋼板彈簧。 鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。 但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生雜訊。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少雜訊和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便於布置，降低整車高度，具有良好的平順性。 少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜。為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現了一種纖維增強塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強塑料是由玻璃纖維製成，用聚酯樹脂聚合在一起。 據計算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩，雜訊很低。
C. 越野車車頂上這個東東是什麼呢看下圖！~
上圖是斯巴魯的一款車型。
1、車頂上的是一個車頂架，下面是車頂架簡介：
車頂架，又稱為：車頂行李架，英文名：CARRIER，日文名：キャリア。包括眾多種類：車頂置物架，車頂行李箱，車頂自行車架，車頂雪橇/滑雪板架，車頂船架等等，甚至車尾自行車架，車內漁具用架等等也統稱為：車頂架。
2、上圖為拓樂品牌的車頂架，下面是拓樂簡介：
瑞典拓樂車頂架是世界頂級車頂架，也是被世界各國用戶公認的車頂架產品，為了保障用戶的安全車載運輸，拓樂所有車頂架產品都經過安全測試及世界最嚴格的TUV認證，經過60年的歷練拓樂成為世界最專業的車頂架設計製造專家，其產品無一不是精心打造出來，選擇拓樂就是選擇了安全.健康生活!!
D. 硬派越野車，帕傑羅要裝底盤護板嗎
最好加裝吧，至少能提個醒
E. 越野車一般底板有多高
低的在170mm左右，高的可以達到210-220mm左右。一般城市越野，也就是轎車底盤升高版在180mm左右，應付一般的爛路是沒問題的，硬派越野一般比城市越野底盤高。
F. 真正適用於越野車的懸掛是哪一種
整體橋懸掛，結構簡單，一根棍，左右兩個輪連接，再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單，但是能夠承受很大的扭力。
G. 越野車頂部豎著的兩根桿叫什麼
電台天線。越野車一般都是組隊出發越野，以解決在越野過程中遇到的危險和陷車等情況。
所以在行駛過程中，大家都用無線電台來聯系。為了獲得更廣的聯系范圍，更好的話質，就需要安裝天線了。有的短波電台需要兩根天線。
有的安裝在車前，有的安裝在車後。還有的隊伍設計了隊旗，在車後還會有個旗桿用來掛隊旗。
H. 越野車後座放貨可以承受多少重量
這個沒有辦法以一個准確數值來評定的。
一般來說城市SUV的載重會低一些，而非承載式車身的越野車要高一點，有些非承載的越野車帶500-600公斤完全沒有問題，當然這個也和車子動力有關系。
不過不建議車子的後備箱帶貨太多，這樣會造成車頭部分上揚，安全性不夠，而且出現急剎或者追尾這樣的情況，貨物會因為慣性擠壓駕駛室前部，有可能造成人員傷害。
I. 越野車後面帶個小拖斗是什麼車子
這是小汽車專業拖掛車（中置軸、帶剎車和信號燈光系統、總質量不超700公斤）
J. 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢
首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。