以越野車為題目的教案
A. 描寫車子的好詞佳句(越野車)
那車子騎起來,就像那氣勢磅礴的海浪一樣沖過來
B. 越野車勵志口號
你好 這個自己網上搜下
C. 越野車的特點是什麼
經常說的4×4越野車具有以下的特點,相對於轎車駕駛舒適、速度快、耗油低等特點,4×4越野車具有底盤高、視野開闊、非常路面上行駛如履平地等值得轎車羨慕的特性。
強勁功率、寬大輪胎、非獨立懸架、加上行駛時寬闊的接近角度、寬闊的離去角度、更大的離地距離,是4×4越野車擁有更多可以馳騁的空間。
把越野車分為以下幾類
全地形型
越野車發展的趨勢,可以滿足家庭旅遊和保證駕乘的舒適性。大軸距、車身較寬、懸架系統較低、空間寬敞,另外智能化系統會給駕駛者提供幫助。
純越野型
純越野車的軸距較短,懸架系統較高,避震系統比較硬。駕駛舒適性不好,但越野性能優異。
運動型
作為極限越野運動的代表,目前在我國還處於起步階段。該車型越野性能較好,道路適應能力無人能媲美。
D. 作文提綱《我的越野車》800
我的越野車
你想知道未來的汽車是什麼樣子的嗎?它有些什麼功能?特別之處又在哪裡呢?如果你有興趣,就聽聽我的介紹吧!
未來的汽車能自如的在陸地上跑,像魚兒一樣在水中游,還可以像飛機一樣在天上飛,能任意變型,使用的是最環保的空氣能,有著最先進的防護盜系統,還可以自動無人駕駛。這就是未來汽車的功能。
一天,媽媽准備開著未來的汽車帶我們一家人去美國去旅遊,臨行前,爸爸說:「去把油加滿了出發」。我吃驚的說:「爸爸,你真落後,連這都不知道,我們的車是空氣能的。」爸爸感慨的說:「還有這種汽車,科技進步的真快啊!」媽媽開著車出發了,幾小時後媽媽說開得手都酸了,我說:「媽媽,你就使用無人駕駛唄!」媽媽設置好目的地的第一站——北京天安門,車子就自動駕駛起來。爸爸和媽媽在車里休息,我邊欣賞著沿途的風景邊吃著零食,過了幾小時,我們就到了北京天安門廣場,看見停車位已經停滿了,只有一塊很小的車位了,媽媽用遙控把車子變小了停在那個地方。在北京我們玩了一天,覺得很累了,爬長城爬的都走不動了,媽媽在遙控上按了「召喚」按鈕,車子變回原形不一會兒就來到我們身邊,我們將車駕駛到了海灘上,爸爸提議說:「我們就在海灘上休息一晚,明天看看海上日出後再去美國吧!」於是媽媽就讓車子變成寬敞舒適的房子,疲勞一天的我們在車房裡舒舒服服的睡著了。
清晨,我們欣賞了海上美麗的日出後,將車設為水中行和自動供氧模式,車子載著我們慢慢的行駛到海里。看見魚兒在車窗外快活的游著,我看著看著覺得自己也像一條小魚和魚兒們一起做著游戲。我們終於到了海的另一端,眼前事連綿起伏的山脈擋住了我們的去路,爸爸著急的說:「怎麼辦呢?我們怎麼過去呢?」媽媽微笑著說:「沒事,我們可以啟動飛行模式。」於是汽車飛了起來,在空中我向小鳥揮手和雲朵說著悄悄話。在歡樂與笑聲中我們來到了美國,美國的旅遊景點可多了,我們主要遊玩了洛杉機、紐約、舊金山、華盛頓的一些景點。半月後,我們戀戀不舍的回家了。
這次美國之行我們玩的可開心了,我們開心不僅僅是沿途美麗的風光和美國的風土人情,最重要的是未來的汽車給予我們無限的便利及超舒適的旅途。這是知識在生活中的體現,我們應該好好學習,未來的汽車將在我們這一代實現!
E. 越野車有什麼用途
經常說的4×4越野車具有以下的特點,相對於轎車駕駛舒適、速度快、耗油低等特點,4×4越野車具有底盤高、視野開闊、非常路面上行駛如履平地等值得轎車羨慕的特性。
強勁功率、寬大輪胎、非獨立懸架、加上行駛時寬闊的接近角度、寬闊的離去角度、更大的離地距離,是4×4越野車擁有更多可以馳騁的空間。
把越野車分為以下幾類
全地形型
越野車發展的趨勢,可以滿足家庭旅遊和保證駕乘的舒適性。大軸距、車身較寬、懸架系統較低、空間寬敞,另外智能化系統會給駕駛者提供幫助。
純越野型
純越野車的軸距較短,懸架系統較高,避震系統比較硬。駕駛舒適性不好,但越野性能優異。
運動型
作為極限越野運動的代表,目前在我國還處於起步階段。該車型越野性能較好,道路適應能力無人能媲美。
F. 越野車四百字作文
我們倆愛玩「踩腳游戲」!沒辦法。我瞅准了機會,嘴角就有兩個圓圓的小酒窩,那比兔子還跑得快,還很機靈,怎麼也踩不著她、愛我的妹妹啊,真像一位小知識分子。最惹人注目的是那張小巧的嘴巴,我怎麼躲都躲不開,還拍著手哈哈大笑呢。她不但可愛,沒想到她好像後腦勺上長了眼睛一樣,今年八歲,她太機靈了。一雙水汪汪的眼睛,一點也不著急的樣子,但是,要快遲到了的時候。我多麼喜歡我的妹妹,高高的鼻樑上架著一副小眼鏡,追著她連續地踩,她的名字叫牟宇,迅速一踩!你們喜歡嗎,還是踩不上,她踩我的時候,一下子又躲開了。我假裝漫不經心的樣子,悄悄轉到她的左邊,顯得非常可愛。她長得很可愛。唉,伸腳一踩,每當她笑起來時,她一跳就躲開了。我又氣又急。她走起路來慢悠悠的,等到我踩她的時候我有一個可愛的妹妹
G. 越野車和吉普車有什麼區別!(要的是具體答案)
在國內很多人都把越野車叫做是吉普車。
吉普是最早生產越野車的品牌
吉普車也是一兩越野車
所以吉普車是包含在越野車裡面的
H. 事物說明文500字越野車
越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動,較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況,而且給人一種粗狂豪邁的感覺,在城市裡,也有很多的人喜歡開越野車。越野車是軍用汽車大家族中的成員,大都具有一定的越野行駛能力。也就是說,這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛,後來,為了滿足作戰的需要,又出現了一種越野能力更強的軍用汽車,它就是通常所說的軍用越野汽車。越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。 第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空式」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。 同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。慢慎柔越野車駕駛時的注意事項1.越野車是粗豪型的汽車,不過開越野車時卻千萬不能粗心大意,也不能心高氣傲。進行越野模式時,應保持平常心,眼觀四方,先決定合適行車檔位才開車。進入險要地帶時,謹記一字「慢」。2.切記泥漿四濺和車輪空轉打滑都是越野大忌,要懂得知難而退,當有個別車輪在泥濘中打滑時,應立即停車。最佳辦法是後退再來一次,逞強往往是作繭自縛的罪魁禍首。3.要發揮四個車輪的最大牽引力,右腳要溫柔地加油。突然地加速動作,只會令車輪猛然劇轉,最終空轉打滑。4.剎車的動作一樣要溫柔,突然或急促地剎車,只會令車輛重心突然轉移到前輪,遇到下斜坡時,很容易失去控制。若剎車過急而鎖死車輪的話就更危險,因為汽車失去轉向功能,滑行的結果一樣是失控。
I. 越野車的功能
越野車,必備的是四輪驅動,沒有這個就談不上越野。
實際上,越野車,就是四輪驅動車,或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多,不一定是四驅,可能六驅。從前美國的道奇,在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多,全國很普遍,一直用到70年代才報廢,這種車就叫「十輪卡」。它是三橋,後面八個輪胎,一共十個輪胎。解放牌也有CA30,也是三橋十輪。
全驅動,為的是一個輪子陷入泥中打滑以後,其它的輪子還能驅動汽車離開困境,否則就要等人家來拖了。
越野,不僅是軍用,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。
差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的「全配置」,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。
有了全驅,就可以離開公路越野了,但是通過能力,不同的布置設計不結果一樣。
首先,基本知識就是底盤要高,這個決定於輪胎直徑。
從理論上講,布置就是要得到三個指標:接近角,離去角、通過半徑。
接近角,就是汽車能上到(這個上到不是爬到頂,僅僅是接近成功)多大角度的坡,它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小,實際坡大,那麼輪子還沒有上坡,保險杠就接觸路面了。
以牆作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到牆,保險杠就頂住了,因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外,能先觸到牆,那麼就有了90%的接近角了,理論上就可以爬牆了。
離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法,動彈不得。
同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有了90%的離去角,可能離開牆。
兩輪,與車底部最底點(通常是傳動軸),三點劃一個圓弧,就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大,那麼通過一道半徑小的障礙時,前輪落地前,汽車車身或者傳動軸會觸到障礙,嚴重的會被架起來,變成「翹翹板」,也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
最壞的例子,是歐藍德,這樣的車,毫無越野能力可言,雖然是四驅,但是底盤太低,這三個指標都談不上,因此不可離開公路到地形復雜的地方,大草原可以。
中間的例子是切諾基,與212也不能比。底盤低,上面三個指標就低。
還有一個基本常識,就是舒適性,這與輪距有直接關系,幾何原理很容易明白,輪子越遠,前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小,如果兩輪相距一百米,軋過一塊磚的時候,那麼坐車的人位置只有上下變化,這可能通過彈簧來消除,而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門,為的是加長輪距,提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑,要有滿意的通過半徑,就不可能長輪距,因此真正的212這樣的越野車不可能舒適,二者是水火不相容的,有你就沒有我,不共戴天。
有句經典公式:越野車能去的地方,奧拓都能去。這不是說奧拓具有同等越野能力,而是指越野車手們去玩的地方,99%都不是非越野車不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是軍事、地質、農林、救援、道路工程等專業必需,一般的遊玩用不著這些實質指標。
第四個指標,是爬坡能力,公路設計以百分比,鐵路設計以千分比,汽車設計以角度表示,這是個不合理的矛盾,需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定,柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素,比如油麵傾斜時,油箱和機油泵都要能吸到油。
為什麼大家認定小小的212是油老虎?因為它配備了60多千瓦的發動機,比夏利大一倍,因此油耗不可能跟夏利一樣。發動機動力不足,大坡就上不去。短的可以沖上去,連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。真正的越野車必然是油老虎,為大坡設計的212越野車的強勁發動機在平原地帶不可能省油到夏利奧托的水平,二者不能比。